Vérification de l'état du pont Ben Thuy 1
En raison du fort courant fluvial, la zone de gestion routière n° 2 a dû faire appel à des experts et à des plongeurs munis de lampes torches et de caméras sous-marines pour prendre des photos et des vidéos à des fins d’archivage. L’inspection a démontré que le pont reliant les provinces de Nghệ An et de Hộ Đứnh demeure sûr.
Le 17 septembre, M. Nguyen Duc Dung, directeur adjoint de la zone de gestion des routes 2 (Administration des routes du Vietnam), a déclaré que son unité s'était récemment coordonnée avec les agences compétentes pour mener des inspections.Pont Ben Thuy 1Le pont enjambe la rivière Lam et se situe sur la route nationale 1A (reliant les provinces de Ha Tinh et de Nghe An). « Il s'agit d'une tâche régulière pour notre unité, surtout pendant la saison des pluies et des orages. Outre le pont Ben Thuy 1, nous inspectons également de nombreux autres ponts dans la région », a déclaré M. Dung.
Le pont Ben Thuy 1, mis en service en 1990, est soumis à un trafic dense, tandis que la rivière Lam, en aval, connaît de très forts courants de crue. Long de 630,5 m et large de 12 m, il compte 13 travées. Au cours de sa longue période d'utilisation, il a fait l'objet de nombreuses réparations.
Selon le responsable du secteur routier n° 2, le pont a fait l’objet d’une inspection portant sur l’érosion du lit de la rivière, l’érosion localisée des culées et des piles, ainsi que sur les dommages affectant les fondations des piles, la liaison des pieux aux fondations et les pieux eux-mêmes. Par ailleurs, l’organisme spécialisé a également inspecté l’état de la section intermédiaire entre les culées et les piles, la structure de la travée et les autres éléments porteurs.
En raison du fort courant de la rivière, le service de gestion routière n° 2 a dû faire appel à des experts et à des plongeurs munis de lampes torches et de caméras sous-marines pour prendre des photos et des vidéos à des fins d’archivage. L’inspection a confirmé que le pont Ben Thuy n° 1 est toujours sûr.
« Toutefois, pour déterminer avec précision l’étendue de la corrosion et de la détérioration du pont, nous devons faire appel à des experts en construction de ponts et de routes pour l’évaluer et élaborer un plan de réparation », a déclaré M. Dung.
Selon M. Dung, le pont Ben Thuy 1 présente une structure similaire à celle du pont Phong Chau. Ses pieux en acier présentaient déjà des signes de corrosion, et il est situé en zone de marée. Par conséquent, l'entreprise a demandé à la branche BOT du contournement de Vinh (appartenant au groupe Cienco 4, qui exploite, gère et entretient le pont) d'élaborer un plan et d'estimer le coût d'une inspection complète et d'une évaluation de la sécurité du pont, ainsi que de proposer un plan de réparation et de renforcement, et de faire rapport à l'Administration des routes du Vietnam avant le 25 septembre.
« Dans les prochains mois, nous continuerons de charger les services compétents d'inspecter tous les ponts situés le long du tracé, dans les zones fréquemment touchées par l'érosion et les variations du débit d'eau, notamment : les zones d'extraction de sable en amont et en aval du pont ; les zones directement impactées par les lâchers d'eau des barrages hydroélectriques ; et les zones montagneuses sujettes aux crues soudaines et aux glissements de terrain. Après avoir effectué les relevés et les mesures, et comparé les résultats avec les documents de fin de travaux, les services de gestion des ponts proposeront des solutions s'ils constatent des dommages structurels aux piles, aux pieux, aux liaisons de pieux ou une érosion anormale par rapport à l'état initial », a-t-il ajouté.
Suite à l'effondrement du pont de Phong Chau (province de Phu Tho), afin de garantir la sécurité du trafic et la sécurité des structures, l'Administration des routes du Vietnam a envoyé le 12 septembre un document aux départements des transports des provinces touchées par le typhon Yagi et aux unités concernées, leur demandant d'organiser et de mettre en œuvre d'urgence un examen, une inspection et une évaluation de la sécurité des structures de ponts sous leur gestion.
Les ouvrages faisant l'objet d'un examen et d'une inspection sont les suivants : grands ponts ; ponts à structures spéciales ; ponts maritimes ; ponts fragiles ; ponts dont la capacité de drainage est insuffisante ; ponts anciens ; ponts affectés par l'érosion ; ponts enjambant des rivières et des ruisseaux dont le débit est modifié ou affecté par l'extraction de matériaux ; ponts ayant subi des incidents (inondations, chutes d'arbres, collisions, dérives ou enchevêtrements d'embarcations et d'ouvrages, etc.) ; ponts à fondations superficielles ou sur pieux battus ; ponts endommagés ou susceptibles de l'être… Une attention particulière doit être portée à la structure des culées et des piles de ponts, ainsi qu'aux autres ouvrages facilement affectés par les variations de débit, l'érosion, l'extraction de matériaux, les inondations, les collisions, la dérive ou l'enchevêtrement d'embarcations.
L'Administration des routes du Vietnam exige que les dommages mineurs soient détectés et réparés rapidement afin d'éviter toute aggravation des dommages affectant d'autres éléments structurels du pont. Lors de l'examen et de l'inspection, si une situation d'urgence compromettant la sécurité de l'ouvrage est constatée, des mesures correctives immédiates doivent être prises et signalées à l'autorité compétente afin de garantir la sécurité de l'ouvrage et de la circulation. À l'issue de cet examen et de cette inspection, un rapport doit être soumis à l'autorité compétente, demandant des solutions immédiates et à long terme pour remédier aux causes des problèmes de sécurité du pont.
