Bilan de santé du pont Ben Thuy 1
En raison du débit rapide du fleuve, la Zone de gestion routière 2 a dû faire appel à des experts et des plongeurs équipés de lampes de poche et de caméras sous-marines pour prendre des photos et enregistrer des vidéos. L'inspection a démontré que le pont reliant Nghe An et Ha Tinh est toujours sûr.
Le 17 septembre, M. Nguyen Duc Dung, directeur adjoint de la zone de gestion des routes 2 (Administration des routes du Vietnam), a déclaré que l'unité venait de se coordonner avec les agences compétentes pour effectuer des inspections.Pont Ben Thuy 1De l'autre côté de la rivière Lam, sur la route nationale 1A (reliant Ha Tinh et Nghe An). « C'est une mission régulière de l'unité, surtout pendant la saison des pluies et des orages. Outre le pont Ben Thuy 1, nous inspectons également de nombreux autres ponts de la région », a déclaré M. Dung.
Le pont Ben Thuy 1 a été mis en service en 1990. Le trafic y était important, tandis que les crues de la rivière Lam étaient très importantes. Il mesure 630,5 m de long, 12 m de large et compte 13 travées. Au fil de sa longue période d'utilisation, il a été réparé à maintes reprises.
Selon le responsable de la zone de gestion routière 2, ce pont a été inspecté afin de déceler l'érosion du lit de la rivière, l'érosion locale des culées, des piles et du pied de la fondation, la connexion des pieux au pied de la fondation, ainsi que les dommages causés aux pieux. De plus, l'organisme spécialisé a également inspecté l'état actuel de la partie intermédiaire entre les culées du pont, la travée et les structures porteuses, etc.
En raison du débit rapide du fleuve, la Zone de gestion routière 2 a dû faire appel à des experts et à des plongeurs équipés de lampes de poche et de caméras sous-marines pour prendre des photos et enregistrer des vidéos destinées à être stockées. L'inspection a démontré que le pont Ben Thuy 1 est toujours sûr.
« Cependant, pour connaître exactement le niveau de corrosion et de dégradation du pont, nous devons demander à des experts en construction de ponts et de routes d'évaluer et d'élaborer un plan de traitement », a déclaré M. Dung.
Selon M. Dung, le pont Ben Thuy 1 a une structure similaire au pont Phong Chau, le système de pieux en acier du pont précédent présente des signes de corrosion, l'emplacement du pont est dans la zone de marée, donc cette unité a demandé à la branche BOT de Vinh City Bypass (sous Cienco 4 Group, qui exploite, gère et entretient le pont) d'élaborer un plan, d'estimer le coût de l'inspection globale, d'évaluer la sécurité du pont et de proposer un plan pour réparer et renforcer le pont et de faire rapport à l'administration routière du Vietnam avant le 25 septembre.
« À l'avenir, nous continuerons de demander aux unités compétentes d'inspecter tous les ponts du tracé situés dans des zones régulièrement touchées par l'érosion et les variations de débit, telles que : les zones d'extraction de sable en amont et en aval du pont ; les zones directement touchées par les crues des barrages hydroélectriques ; les zones montagneuses sujettes aux crues soudaines. Après inspection et mesure par rapport aux relevés d'achèvement, les unités de gestion du pont proposeront une solution si le pont présente des dommages structurels au niveau des piles, des pieux, des connexions de pieux ou une érosion inhabituelle par rapport à son état initial », a-t-il ajouté.
Après l'effondrement du pont de Phong Chau (Phu Tho), afin d'assurer la sécurité de la circulation et la sécurité des travaux, l'Administration routière du Vietnam a envoyé le 12 septembre un document au Département des transports des provinces touchées par la tempête Yagi et aux unités concernées, demandant l'organisation et la mise en œuvre urgentes d'un examen, d'une inspection et d'une évaluation de la sécurité des constructions de ponts sous leur gestion.
Français Les sujets d'examen et d'inspection sont les grands ouvrages de pont ; les ponts à structures spéciales ; les ponts au-dessus des mers ; les ponts fragiles ; les ponts avec des ouvertures de drainage insuffisantes ; les ponts construits il y a longtemps ; les ponts érodés ; les ponts sur les rivières et les ruisseaux avec un débit modifié, affectés par l'exploitation des matériaux ; les ponts avec des incidents (affectés par les eaux de crue ; les arbres à la dérive ; les embarcations et les objets architecturaux entrant en collision, dérivant, s'enlisant ;...) ; les ponts avec des fondations peu profondes/fondations sur pieux battus ; les ponts qui ont été/sont endommagés ou qui risquent d'être endommagés... En particulier, une attention particulière doit être accordée aux structures des piliers de pont, aux piliers et aux structures qui sont facilement affectés par les changements de débit, l'érosion, l'exploitation des matériaux, les eaux de crue, les embarcations entrant en collision, dérivant et s'enlisant.
L'Administration routière vietnamienne exige que les dommages mineurs soient détectés et réparés rapidement, afin de limiter les dommages affectant les autres structures du projet. Lors du processus d'examen et d'inspection, si une situation d'urgence affectant la sécurité du projet est détectée, il est nécessaire de prendre des mesures correctives immédiates et de signaler à l'autorité compétente afin d'élaborer rapidement un plan pour garantir la sécurité du projet et la sécurité routière. Après cet examen et cette inspection, il est nécessaire de signaler à l'autorité compétente afin de mettre en place des solutions immédiates et à long terme pour remédier aux causes affectant la sécurité du projet de pont.
