Les dirigeants à tous les niveaux et les fonctionnaires ne devraient pas intervenir dans le traitement des infractions au code de la route.

S'exprimant devant l'Assemblée nationale le 23 novembre, le ministre de la Sécurité publique, Tran Dai Quang, a proposé que dans un avenir proche, les amendes pour infractions au code de la route soient supprimées au niveau du Trésor et remplacées par des amendes par le biais de comptes.

Ministre de la Sécurité publique Tran Dai Quang.

Synchroniser plusieurs solutions

Prenant la parole lors de la séance de questions-réponses de ce matin, après la prise de parole du ministre des Transports Dinh La Thang, le ministre de la Sécurité publique Tran Dai Quang a déclaré que les solutions proposées par le ministre Dinh La Thang pour réduire les accidents de la route et les embouteillages étaient assez complètes. Le ministre Tran Dai Quang a ajouté un certain nombre de points spécifiques liés à la réduction des accidents de la route et des embouteillages.

Selon le ministre Quang, les accidents de la circulation dépendent de nombreux facteurs, notamment : les problèmes liés aux règles de circulation (lois et application du code de la route) ; la détérioration des infrastructures routières dans de nombreux endroits ; l'augmentation rapide des moyens de transport, alors que de nombreux véhicules qui ne répondent pas aux normes de qualité participent toujours à la circulation.

A cela s'ajoute la question de l'organisation du trafic et de la sensibilisation des usagers de la route (c'est un facteur très important, directement lié aux accidents de la circulation. L'analyse des accidents de la circulation montre que 80 % des accidents de la circulation sont causés par les conducteurs de véhicules).

Selon le ministre Tran Dai Quang, il est nécessaire de renforcer la propagande, la diffusion et l'éducation légales, afin de sensibiliser les citoyens à leurs responsabilités dans la circulation. Il est essentiel de développer une culture de la circulation, de se conformer volontairement au code de la route et d'adopter un comportement civilisé.

Concernant la question du corridor juridique, le ministre Tran Dai Quang a proposé de continuer à élaborer, modifier et compléter les textes juridiques afin de garantir leur conformité avec la réalité et une application stricte de la loi. Les sanctions doivent être renforcées pour être suffisamment dissuasives. Des sanctions supplémentaires doivent être appliquées, par exemple en cas de course ou de zigzag, avec confiscation du véhicule.

« Je partage l'avis du ministre Dinh La Thang selon lequel les propriétaires de véhicules doivent ouvrir un compte ou verser une certaine somme d'argent pour exercer leur responsabilité lorsqu'ils participent à la circulation. En réalité, il existe de nombreux cas où, lorsqu'un véhicule est confisqué pour infraction, le conducteur abandonne le véhicule. Nous proposons de simplifier les procédures de traitement des infractions administratives au code de la route », a déclaré le ministre Quang.

Selon M. Quang, jusqu'à présent, les contrevenants devaient s'adresser au Trésor public pour payer, puis revenir pour régler la situation, ce qui est très problématique. M. Quang a proposé que, dans un avenir proche, les amendes pour infractions administratives au code de la route et à la sécurité routière soient supprimées du Trésor public et remplacées par des amendes sur compte ou des amendes directes assorties d'un timbre pour infractions au code de la route et à la sécurité routière.

Le ministre Quang a également suggéré d'accroître le pouvoir d'infliger des amendes aux agents de la police de la circulation. Les amendes devraient être établies par la prise de photos des infractions au code de la route. Le montant actuel de l'amende, de 250 000 à 500 000 VND, reste faible.

Selon M. Quang, la solution finale mise en œuvre consiste à patrouiller, contrôler et traiter les infractions routières. Il s'agit de bâtir une police routière toujours plus efficace et efficace, de valoriser les bonnes actions et de traiter avec détermination les infractions et les cas négatifs. Il arrive même que des militaires soient révoqués et poursuivis en justice. Ces solutions contribuent à réduire les accidents de la route.

Le fonds foncier pour les transports urbains est trop faible

Concernant les embouteillages, selon le ministre Quang, les causes sont multiples. L'une des principales causes des embouteillages dans les grandes villes est aujourd'hui les accidents de la circulation. Les statistiques montrent que 44 % des embouteillages sont causés par des accidents de la circulation, ce qui entraîne des embouteillages.

À cela s'ajoutent d'autres causes, telles que l'important trafic (23 %) et les véhicules en panne (19 %). Actuellement, la structure du trafic urbain présente encore de nombreuses lacunes. Les carrefours se situent principalement au même carrefour, et très peu à des carrefours différents. Par exemple, à Hanoï, sur 1 134 carrefours, seulement 14 sont situés à des carrefours différents.

De nombreuses autoroutes nationales ne disposent pas de routes secondaires, de sorte que lorsque des accidents ou des incidents de circulation se produisent sur la route, il n'y a pas de véhicules de secours, ce qui entraîne des embouteillages.

La vigilance des usagers de la route est également l'une des causes des embouteillages les plus graves.

La solution fondamentale et à long terme pour surmonter les embouteillages est d’améliorer les infrastructures de circulation pour limiter les passages à niveau.

Français Partageant ce point de vue, le ministre de la Construction Trinh Dinh Dung a déclaré que la première et principale raison de la congestion du trafic est que les terrains pour la circulation dans les grandes villes, en particulier Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, sont très faibles (seulement environ 8% alors que les besoins en terrain pour la circulation doivent être de 24 à 26%, selon la loi, ils sont de 16 à 26%). La zone de stationnement n'est que de moins de 1% (Hanoï est de 0,3%, Ho Chi Minh-Ville est de 0,8%), alors que l'exigence est d'atteindre 3 à 5% de la superficie totale du territoire urbain.

La deuxième raison est le manque de contrôle sur la croissance mécanique de la population dans les zones urbaines centrales, en particulier la tendance à la concentration urbaine qui se produit dans deux grandes villes, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.

Le centre-ville de Hanoï a une densité de population de 25 000 à 36 000 habitants/km², tandis qu'Hô-Chi-Minh-Ville affiche une densité de population de 26 500 habitants/km². Les grandes villes de Singapour et de Hong Kong, quant à elles, ne comptent qu'environ 6 500 habitants/km². Selon le plan de 108 ans approuvé par le gouvernement en 1998, les quatre districts du centre-ville de Hanoï doivent maintenir une population de 800 000 habitants, mais on en compte actuellement 1,2 million.

Ministre de la Construction Trinh Dinh Dung.

Le réseau de transport est encore très insuffisant, avec notamment : le manque de voies de ceinture, de routes radiales, la lenteur des investissements dans les transports majeurs, le manque d'organisation spatiale du trafic (trafic souterrain, trafic aérien et trafic terrestre), et le manque de connexion entre le trafic des immeubles de grande hauteur (actuellement, les immeubles de grande hauteur doivent descendre au sol pour y aller).

Le développement d’immeubles de grande hauteur dans le centre-ville, les travaux publics tels que les écoles, les hôpitaux, les centres commerciaux, etc. n’ont pas été strictement contrôlés.

Les nouvelles zones urbaines manquent d'infrastructures techniques, d'infrastructures sociales et de services synchrones. Par exemple, une zone urbaine achevée manque d'écoles, d'hôpitaux, de centres commerciaux, etc., ce qui oblige les habitants d'une zone urbaine à se déplacer vers une autre pour acheter des biens, ce qui engendre des embouteillages.

(Selon Tien Phong)