Les dirigeants à tous les niveaux et les fonctionnaires ne devraient pas intervenir dans le traitement des infractions au code de la route.

S'exprimant devant l'Assemblée nationale le 23 novembre, le ministre de la Sécurité publique Tran Dai Quang a proposé que dans un avenir proche, les amendes pour infractions routières soient supprimées au niveau du Trésor et remplacées par des amendes par le biais de comptes.

Ministre de la Sécurité publique Tran Dai Quang.

Synchroniser plusieurs solutions

Prenant la parole ce matin lors de la séance de questions-réponses, après l'intervention du ministre des Transports Dinh La Thang, le ministre de la Sécurité publique Tran Dai Quang a déclaré que les solutions proposées par le ministre Dinh La Thang pour réduire les accidents de la route et les embouteillages étaient très complètes. Il a également évoqué plusieurs points spécifiques liés à la réduction des accidents de la route et des embouteillages.

Selon le ministre Quang, les accidents de la circulation dépendent de nombreux facteurs, notamment : les problèmes liés aux règles de circulation (lois et application du code de la route) ; la détérioration des infrastructures routières dans de nombreux endroits ; l'augmentation rapide des moyens de transport, alors qu'il existe encore de nombreux véhicules qui n'assurent pas la qualité mais participent néanmoins à la circulation.

A cela s'ajoute la question de l'organisation du trafic et de la sensibilisation des usagers de la route (c'est un facteur très important, directement lié aux accidents de la circulation. L'analyse des accidents de la circulation montre que 80 % des accidents de la circulation sont causés par les conducteurs de véhicules).

Selon le ministre Tran Dai Quang, il est nécessaire de renforcer la propagande, la diffusion et l'éducation au code de la route, afin de sensibiliser les citoyens à leurs responsabilités au volant. Il est essentiel de promouvoir un mode de vie civilisé, de se conformer volontairement au code de la route et d'adopter un comportement civilisé au volant.

Concernant le cadre juridique, le ministre Tran Dai Quang a recommandé de continuer à développer, modifier et compléter les textes juridiques afin de garantir leur conformité avec la réalité et leur stricte application. Les sanctions doivent être renforcées pour être suffisamment dissuasives. Des sanctions supplémentaires doivent être appliquées, par exemple en cas de course automobile ou de zigzag, avec confiscation du véhicule.

« Je partage l'avis du ministre Dinh La Thang, qui exige des propriétaires de véhicules qu'ils ouvrent un compte ou versent une certaine somme d'argent pour exercer leur responsabilité au volant. En réalité, il arrive souvent que le conducteur abandonne son véhicule après avoir été confisqué pour infraction. Nous proposons de simplifier les procédures de traitement des infractions administratives au code de la route », a déclaré le ministre Quang.

Selon M. Quang, jusqu'à présent, nous avons stipulé que les contrevenants devaient s'adresser au Trésor public pour payer, puis revenir pour régler la situation, ce qui est très problématique. M. Quang a proposé que, dans un avenir proche, les amendes pour infractions au code de la route soient supprimées du Trésor public et remplacées par des amendes sur compte ou des amendes directes assorties d'un timbre d'infraction.

Le ministre Quang a également suggéré de renforcer le pouvoir d'infliger des amendes aux agents de la police routière. Les amendes devraient être établies par la prise de photos pour constater les infractions au code de la route. Le montant actuel de l'amende, de 250 000 à 500 000 VND, reste faible.

Selon M. Quang, la solution finale mise en œuvre consiste à patrouiller, contrôler et traiter les infractions routières. Il s'agit de constituer une police routière toujours plus efficace et efficace, de valoriser les bonnes actions et de traiter avec détermination les infractions et les cas négatifs. Des cas de révocation de grade militaire et de poursuites judiciaires sont même constatés. Ces solutions contribuent à réduire les accidents de la route.

Le fonds foncier pour les transports urbains est trop faible

Concernant les embouteillages, selon le ministre Quang, de nombreuses raisons expliquent cette situation. L'une des principales causes des embouteillages dans les grandes villes est aujourd'hui les accidents de la circulation. Les statistiques de certaines villes montrent que 44 % des embouteillages sont causés par des accidents de la circulation, ce qui entraîne des embouteillages.

À cela s'ajoutent d'autres causes, telles que l'important trafic (23 %) et les véhicules en panne (19 %). Actuellement, la structure du trafic urbain présente encore de nombreuses lacunes. Les carrefours se situent principalement au même carrefour, et très peu à des carrefours différents. Par exemple, à Hanoï, sur 1 134 carrefours, seulement 14 sont situés à des carrefours différents.

De nombreuses autoroutes nationales ne disposent pas de routes secondaires, donc lorsque des accidents ou des incidents de circulation se produisent sur la route, il n'y a pas de véhicules de secours, ce qui entraîne des embouteillages.

La vigilance des usagers de la route est également l'une des causes des embouteillages les plus graves.

La solution fondamentale et à long terme pour surmonter les embouteillages est d’améliorer les infrastructures de circulation pour limiter les passages à niveau.

Partageant ce point de vue, le ministre de la Construction, Trinh Dinh Dung, a déclaré que la principale cause des embouteillages est le manque de surfaces réservées à la circulation dans les grandes villes, notamment Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville (environ 8 %), alors que les besoins en surfaces nécessaires à la circulation doivent atteindre 24 à 26 %, contre 16 à 26 % selon la loi). La surface de stationnement ne représente que moins de 1 % (0,3 % à Hanoï et 0,8 % à Hô-Chi-Minh-Ville), alors que les besoins doivent atteindre 3 à 5 % de la superficie urbaine totale.

La deuxième raison est le manque de contrôle sur la croissance mécanique de la population dans les zones urbaines centrales, en particulier la tendance à la concentration urbaine qui se produit dans deux grandes villes, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.

La densité du centre-ville de Hanoï est de 25 000 à 36 000 habitants/km², contre 26 500 à Hô-Chi-Minh-Ville. Les grandes villes de Singapour et de Hong Kong, quant à elles, n'en comptent qu'environ 6 500. Selon le plan de 1998 approuvé par le gouvernement, les quatre quartiers du centre-ville de Hanoï devaient contenir 800 000 habitants, mais ils sont actuellement 1,2 million.

Ministre de la Construction Trinh Dinh Dung.

Le réseau de transport est encore très insuffisant, comme par exemple : le manque de voies de ceinture, de routes radiales, la lenteur des investissements dans les transports principaux, le manque d'organisation spatiale du trafic (trafic souterrain, trafic aérien et trafic terrestre), et le manque de connexion entre le trafic des immeubles de grande hauteur (actuellement, les immeubles de grande hauteur doivent descendre au sol pour y aller).

Le développement d’immeubles de grande hauteur dans le centre-ville et les travaux publics tels que les écoles, les hôpitaux, les centres commerciaux, etc. n’ont pas été strictement contrôlés.

Les nouvelles zones urbaines manquent d'infrastructures techniques, d'infrastructures sociales et de services synchrones. Par exemple, une zone urbaine achevée manque d'écoles, d'hôpitaux, de centres commerciaux, etc., ce qui oblige les habitants d'une zone urbaine à se déplacer vers une autre pour acheter des biens, ce qui engendre des embouteillages.

(Selon Tien Phong)