Problèmes de logistique et de développement
(Baonghean) - Actuellement, la logistique est généralement perçue comme un élément de la chaîne d'approvisionnement, incluant toutes les étapes liées aux marchandises, notamment l'emballage, le transport, le stockage et la conservation, jusqu'à leur livraison au consommateur final. Bien entendu, pour développer l'économie logistique, il est essentiel de disposer d'une infrastructure synchrone, tant matérielle que logicielle.
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| Le navire accoste au port de Nghi Thiet. Photo : Nguyen Nguyen |
Le problème ne se limite pas aux infrastructures.
À Nghe An, le système de transport et d'infrastructures essentiel comprend : routes, chemins de fer, voies aériennes, ports maritimes, voies navigables intérieures et systèmes d'entreposage. Les services de transport répondent aux besoins. À Nghe An, 16 routes nationales, d'une longueur de 1 768 km, et 32 routes provinciales, d'une longueur totale de 662,1 km, traversent la région. Outre le poste-frontière international de Nam Can, Nghe An dispose également d'un poste-frontière principal, de trois postes-frontières secondaires et de quatre ouvertures sur la zone frontalière avec le Laos. Nghe An dispose notamment de l'aéroport de Vinh, qui a été modernisé en aéroport international, et d'un système portuaire, dont la capacité est en constante amélioration.Actuellement, Nghe An dispose de 7 ports maritimes en activité, de nombreuses entreprises investissent dans les services portuaires tels que : le port de Cua Lo (qui dispose actuellement de 4 quais, de 3 entrepôts et d'un parc de stockage de 9 hectares) ; le port de Dong Hoi (des investisseurs tels que Thanh Thanh Dat Company, Vietnam National Coal - Mineral Industries Group et Korean Possco ont sélectionné des emplacements pour construire des ports spécialisés) ; le port de VISSAI (3 quais portuaires intérieurs pour les navires de 3 000 à 10 000 DWT et 2 quais pour les grands navires jusqu'à 70 000 DWT) ; le port de Ben Thuy (chargement, déchargement et livraison de marchandises, permettant aux navires d'un tonnage inférieur à 1 000 tonnes d'entrer et de sortir facilement).
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| Chargement et déchargement de marchandises au port de Cua Lo. Photo : Thu Huyen |
En outre, il existe le port de Nghi Huong : un port spécialisé pour l’importation de produits pétroliers, permettant aux navires de 10 000 tonnes d’entrer et de sortir facilement du port ; le port de Hung Hoa : recevant les navires pétroliers, annonçant l’autorisation d’accoster des navires de 1 200 tonnes ; le port de Cua Hoi : dont la vocation principale est de desservir les bateaux de pêche. La province compte six estuaires : actuellement, leur principale fonction est de permettre aux bateaux de pêche de mouiller et d’éviter les tempêtes, ainsi que d’assurer l’entrée et la sortie des marchandises générales.
Selon la planification détaillée de la zone portuaire de Cua Lo, province de Nghe An, pour la période allant jusqu'en 2020, avec des orientations à l'horizon 2030 et au-delà, annoncée fin mars 2018, le port de Cua Lo s'étendra sur 5 125 hectares, dont environ 782,3 hectares pour la zone d'aménagement du territoire et environ 4 342,7 hectares pour la zone d'aménagement des eaux. La zone portuaire spécialisée comprend un port général et un port à conteneurs pour des navires d'une capacité de 30 000 à 50 000 tonnes (à l'avenir, il accueillera des navires généraux et des porte-conteneurs d'une capacité maximale de 100 000 tonnes et des navires à passagers internationaux de 3 000 à 5 000 places, lorsque les conditions le permettront).
Selon M. Vuong Binh Minh, directeur de l'Autorité portuaire maritime de Nghe An : « La planification et la construction du port de Cua Lo revêtent une importance capitale pour le développement socio-économique de la province et des provinces voisines. Le port maritime facilitera la circulation des marchandises dans toute la zone économique du Sud-Est, qui s'étend sur plus de 21 000 hectares, créant ainsi les conditions d'un développement croissant des entreprises et contribuant au développement socio-économique de la région, notamment logistique. »
Ainsi, avec la capacité existante, on peut estimer que le système d'infrastructures de transport de Nghe An est relativement synchrone, prêt à répondre aux besoins de mouvement de la logistique. |
| L'aéroport international de Vinh dessert actuellement sept lignes aériennes. Photo : |
Tout d'abord, pour que Nghe An devienne un pôle logistique de la région Centre-Nord, il est indispensable de s'appuyer sur la logistique vietnamienne. Le Vietnam doit opérer une percée dans le système de gestion de l'État, notamment en matière de politiques de soutien au développement des services logistiques, de législations régissant le secteur et de mise en place d'un appareil de gestion garantissant ce rôle de soutien. Il doit également créer un environnement commercial libre et sain, garantir l'égalité et respecter les engagements d'intégration. Il doit également développer les infrastructures logistiques, construire des centres logistiques et des entreprises de services logistiques de premier plan, modernes, professionnelles et compétitives sur les marchés nationaux et internationaux en termes de quantité, d'échelle, de technologie, de ressources humaines et de qualité de service. Ces entreprises doivent également développer la production, l'exportation, l'importation et le commerce intérieur, les infrastructures de transport et les technologies de l'information, et gérer efficacement la chaîne d'approvisionnement.
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| Graphismes de Huu Quan. |
Les ministères, les services et la province de Nghe An doivent examiner de manière proactive et veiller à ce que la planification et les plans de circulation et de transport soient élaborés de manière synchrone, conformément aux stratégies et plans de production industrielle, agricole, d'import-export et de développement socio-économique des localités. Il convient de lier la planification des centres logistiques, des ports secs, des entrepôts sous douane et des plans de production industrielle et agricole en un tout cohérent ; d'encourager les secteurs économiques à investir dans le secteur des services logistiques et de développer les infrastructures logistiques et les plateformes commerciales logistiques liées au commerce électronique dans les localités.
En outre, promouvoir la diffusion et la propagande du marché et des engagements internationaux du Vietnam liés aux services logistiques ; Construire un portail d'information commerciale pour aider les entreprises à rechercher les taux d'imposition et les procédures d'importation et d'exportation liés à chaque article ; Élaborer des politiques pour soutenir le développement de services logistiques locaux efficaces, adaptés aux caractéristiques socio-économiques de chaque localité... pour amener l'industrie des services logistiques - une industrie de services à haute valeur ajoutée - à une nouvelle étape de modernité et d'expansion...
Ainsi, pour développer la logistique à Nghe An en particulier et au Vietnam en général, les infrastructures sociales doivent également être développées de manière synchrone. Au Vietnam, les marchandises passent aujourd'hui par de nombreux intermédiaires, ce qui augmente les coûts de transaction et les prix de vente. Par ailleurs, les entreprises de Nghe An n'ont pas l'habitude de recourir à l'externalisation, mais gèrent principalement elles-mêmes leurs activités logistiques. Réaliser soi-même ses activités logistiques implique des investissements importants et une qualité insuffisante.
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| Chargement et déchargement de conteneurs au port de Cua Lo. Photo : Thu Huyen |
Selon le Dr Chu Quang Thu, président de l'Association des marins du Vietnam, les avancées dans le domaine de l'intelligence artificielle, l'intégration de l'intelligence artificielle à l'Internet des objets (IoT) et aux outils modernisés, ont commencé à changer l'ensemble du paysage des services d'entreposage et de distribution dans le monde, avec environ 5,5 millions de nouveaux appareils connectés chaque jour.
Pour le secteur de la logistique, cette révolution permettra de connecter de plus en plus d'équipements non traditionnels tels que les palettes, les grues et même les remorques à Internet. D'ici trois ans, l'IoT deviendra monnaie courante dans le secteur. Les entreprises de logistique du monde entier améliorent rapidement leurs technologies pour suivre cette tendance et améliorer leurs marges bénéficiaires en s'équipant d'outils modernes et automatisés.
Si l'on ne saisit pas cette tendance, les entreprises logistiques locales seront perdantes sur le marché national. Bien entendu, cette problématique nécessite le soutien et la mise en place de services de qualité de la part de l'État, en tant que « créateur ».
