Avec un salaire supérieur à 250 millions/mois, le Vietnam manque toujours de pilotes

Actuellement, 22 aéroports à travers le pays accueillent environ 3 500 vols chaque jour. Parmi eux, quatre compagnies aériennes civiles exploitent un total de 220 appareils. On prévoit qu'au premier trimestre 2019, l'aviation nationale comptera 20 appareils supplémentaires. Les experts aéronautiques affirment que la croissance du secteur aéronautique est rapide, ce qui entraîne une pénurie de pilotes.

Il faut trois ans pour former un pilote.

Plus précisément, dans le projet d'évaluation d'impact de Vietnam Airlines (VNA) de 2018, le nombre de pilotes de la compagnie aérienne était de 1 100. On prévoit qu'en 2019, ce nombre sera de 1 293 personnes, d'ici 2020, la demande augmentera à 1 340 personnes et d'ici 2025, il faudra 1 570 personnes.

La compagnie aérienne a également admis qu'elle ne disposait actuellement d'aucune source de recrutement pour sa flotte d'A350, et que les autres flottes utilisées pour la formation étaient épuisées. Concernant la flotte d'A321, la compagnie n'a pas pu recruter davantage. Parallèlement, le vivier de pilotes étrangers est limité, car il privilégie les autres compagnies asiatiques.

Il faut au moins trois ans pour former un capitaine.

Un représentant du département Organisation et Ressources Humaines de la VNA a déclaré que la VNA compte actuellement plus de 1 200 pilotes et qu'à long terme, ces ressources humaines pourraient prendre en charge le travail des pilotes étrangers, qui représentent actuellement environ 25 % de l'effectif. Cette mobilisation proactive des ressources vise deux objectifs : réduire les coûts grâce aux revenus élevés versés aux pilotes étrangers et à leurs temps de repos plus longs, et, à long terme, mobiliser activement les ressources locales. En résumé, les pilotes étrangers bénéficient d'un régime 6/2, ce qui signifie qu'ils travaillent six semaines et prennent deux semaines de congé.

Ce représentant a toutefois déclaré que le recrutement de pilotes est difficile, mais que cela ne signifie pas pour autant qu'il faille sauter le pas. Même les copilotes sont essentiels. Sans eux, les ressources nécessaires à la formation des pilotes principaux seront insuffisantes. En effet, la principale source de pilotes provient des copilotes expérimentés.

« Si nous formons 300 pilotes nationaux pour pourvoir les postes vacants de pilotes étrangers, il faudra au moins trois ans pour former la principale source de pilotes, sans compter les pilotes qui atteignent l'âge de la retraite ou changent d'emploi. Ainsi, si l'on prend en compte ces deux facteurs, le nombre de nouveaux pilotes nécessaires augmentera », a calculé le responsable des ressources humaines de la VNA.

Marché hautement concurrentiel

Le responsable des ressources humaines de VNA a affirmé que l'entreprise était toujours proactive en matière de formation de la prochaine génération de pilotes, notamment en prévoyant des reconversions professionnelles en raison de l'attrait d'un marché du travail très concurrentiel. Or, ce secteur est en constante évolution et le taux de reconversion professionnelle a augmenté ces dernières années en raison de l'ouverture de nombreuses lignes aériennes.

Le journaliste a demandé quel type d'avion manquait actuellement sur le marché de l'aviation. Il a répondu qu'en réalité, VNA ne manquait pas de pilotes d'avions gros-porteurs tels que le B787 et l'A350 pour les vols long-courriers, mais de pilotes d'avions à fuselage étroit A321. Les vols long-courriers étant très gourmands en pilotes, la compagnie aérienne concentre ses efforts sur cette ligne en priorité. Quant aux vols court-courriers, VNA continue de former de jeunes pilotes formés à l'étranger. Ils acquièrent ainsi de l'expérience, perfectionnent leurs compétences sur les avions à fuselage étroit, acquièrent l'expérience nécessaire pour devenir commandants de bord et piloter des avions gros-porteurs.

Un représentant de Jetstar Pacific a reconnu que le recrutement de pilotes est plus complexe que pour d'autres ressources humaines, car la formation d'un pilote est très coûteuse et chronophage, alors que d'autres compagnies aériennes sont solides et très compétitives. Un plan d'exploitation stable a été mis en place, notamment pour l'équipe de pilotes actuelle. Cependant, à long terme, la compagnie devra former et recruter de nouveaux pilotes pour répondre à la croissance de ses besoins opérationnels.

Concernant la nouvelle venue Bamboo Airways, sa flotte actuelle est encore modeste par rapport aux autres compagnies nationales. Cependant, selon sa feuille de route, elle prévoit d'ouvrir des lignes internationales. Parallèlement, elle négocie l'achat de 44 appareils supplémentaires, notamment des monocouloirs et des gros-porteurs, pour une mise en service ultérieure. Par conséquent, pour répondre aux besoins de son équipe de pilotes, la compagnie doit former, embaucher ou recruter davantage de personnel. Concernant cette équipe, le représentant de la compagnie a indiqué que la compagnie recrute actuellement des commandants de bord, des copilotes, des agents de bord et du personnel navigant.

Quant à VietJet Air, son site web indique toujours sa politique de recrutement de stagiaires hommes et femmes, ainsi que de pilotes stagiaires A320. Parallèlement, la compagnie a également annoncé le recrutement de pilotes pour rejoindre sa flotte.