Le canal est ensablé, ce qui rend la pêche difficile.

(Baonghean) -Identifiant le rôle important de l’économie maritime dans le développement économique, Quynh Luu a accordé au fil des ans une attention particulière à la réorganisation de la production dans l’exploitation des fruits de mer en mer.

Outre l'élaboration et la mise en œuvre d'un plan de structure professionnelle adapté aux ressources aquatiques et l'affectation des navires de pêche à chaque zone maritime des localités en fonction de la cohérence des intérêts, la question des infrastructures de services de pêche est une préoccupation constante pour le district de Quynh Luu. Malgré un budget encore limité, le district a tenté de mobiliser des ressources pour moderniser les infrastructures, les quais et les services logistiques. Cependant, par rapport au potentiel et aux besoins, les infrastructures de services de pêche de Quynh Luu ne répondent pas encore aux besoins de la population.

Le port de pêche de Lach Thoi est surchargé et ne peut pas répondre aux besoins des pêcheurs.

La zone de mouillage de Lach Thoi (commune de Son Hai) est aussi animée qu'un quartier. Le long de Lach Thoi, des convois de voitures transportant de l'essence et de la glace entrent et sortent sans interruption, et les ateliers de réparation électronique et de soudure, le long de la digue qui longe la crique, sont tout aussi animés. C'est le jour idéal pour éviter la tempête ; les pêcheurs ancrent leurs bateaux, se préparent à rassembler du matériel et à les réparer avant de prendre la mer, ce qui rend Lach Thoi particulièrement animée. Il y a quelques dizaines de mètres entre la rive et le mouillage, que des personnes utilisent temporairement pour rejoindre à l'aide de petits troncs d'arbres pourris. Tentant d'ancrer son bateau, M. Dau Thanh Dong, de la commune de Son Hai, explique que malgré l'affluence apparente, les gens se sentent en réalité étouffés et surchargés à Lach Thoi. La crique est envasée, les gros navires ne peuvent pas accoster et les bateaux de pêche doivent attendre pour accoster, entrant souvent en collision.

D'autres points d'amarrage, comme ceux de Lach Quen et du pont de Quynh Nghia, connaissent également des surcharges fréquentes. Avec une flotte de près de 1 200 bateaux de pêche, dont de grands navires de 400 à 760 CV, le district de Quynh Luu connaît depuis longtemps des difficultés d'amarrage. M. Nguyen Xuan Dinh, chef du département de l'agriculture du district de Quynh Luu, a déclaré que les zones d'amarrage du district ne peuvent répondre qu'à 30 à 40 % de la demande. Certains points isolés le long des communes, comme Quynh Tien et Son Hai, sont également utilisés par les pêcheurs, mais leur efficacité et leur sécurité laissent à désirer. Les pêcheurs de la région attendent actuellement avec impatience des projets d'amarrage de grande envergure, comme celui de Lach Con (près de 100 milliards de VND), actuellement en construction, la phase 1 de la zone d'amarrage de Lach Quen étant achevée, et l'appel d'offres pour la zone d'amarrage de Lach Thoi étant en cours.

Quynh Luu prévoit la construction des ports de pêche de Lach Quen et de Lach Con. Ce port a bénéficié d'investissements entre 1998 et 2000 dans le cadre du programme insulaire de la Défense nationale. Actuellement, il est le plus grand port et accueille près de 1 000 bateaux de pêche hauturière des communes de Tien Thuy, Quynh Nghia, Quynh Long et Quynh Thuan. Le district promeut la construction d'une zone de transformation concentrée dans ce port, et de nombreuses entreprises se sont inscrites pour y investir. Le port de pêche de Lach Con (Quynh Phuong), en particulier, n'a pas bénéficié d'investissements suffisants. L'étude de ces ports a révélé qu'ils restent de petite taille et ne répondent pas à tous les besoins des pêcheurs, notamment : les postes d'ancrage des navires sont insuffisants ; l'accès au port est difficile, le système de traitement des eaux usées est insatisfaisant et le système de services auxiliaires est défaillant. De nombreux quais illégaux ont ainsi fait leur apparition dans les communes de Tien Thuy et de Quynh Thuan. Ces gares routières illégales ne garantissent ni l'hygiène ni la sécurité de la zone et sont de plus en plus surchargées et exiguës.

Pour améliorer l'efficacité de la pêche, outre les infrastructures nécessaires pour le mouillage des bateaux, l'abri des tempêtes et un système portuaire adapté, il est essentiel d'accorder une attention particulière aux services de pêche. Ces dernières années, Quynh Luu a accueilli de nombreuses entreprises de services maritimes, comme la fourniture d'essence, de glace et d'eau douce. Les installations de transformation sont également diversifiées : outre l'usine de surgelés d'import-export de Quynh Luu, on compte trois usines de transformation de farine de poisson. Le système de stockage congelé de Quynh Di et de Quynh Phuong (aujourd'hui situé dans la région de Hoang Mai, mais desservant également les zones voisines), ainsi que les activités de séchage et de transformation de sauce de poisson, sont également très importants à Quynh Luu.

Cependant, les services à terre sont principalement spontanés, manquant de connexions, ce qui entraîne des difficultés de consommation et nuit à l'efficacité de la production. Au port de pêche de Lach Quen, le plus grand du district, on compte seulement quatre agents et quelques dizaines d'établissements spécialisés dans la collecte de produits de la mer. M. Nguyen Duc Canh, du hameau 8 (Son Hai), a expliqué que les services logistiques à terre ne sont pas garantis, ce qui nous oblige, nous les pêcheurs, à vendre à des négociants offshore. En mer, bien sûr, nous achetons en gros, sans sélection ni transformation, ce qui pousse les pêcheurs, pour un profit immédiat, à ne pas se soucier de la qualité du poisson et à se contenter de pêcher en grandes quantités. Concernant les réseaux d'achat à terre, M. Canh a expliqué qu'il s'agissait principalement d'achats et de ventes, et que le rôle de l'organisation n'était pas aussi important qu'en mer.

À ce propos, M. Tran Huu Tien, directeur adjoint du Département de l'agriculture et du développement rural, a déclaré qu'à court terme, pour pallier la pénurie actuelle de mouillages, le district devait mettre en place un plan d'organisation des horaires de sortie des marchandises dans les meilleurs délais. La zone de mouillage sert principalement à éviter les tempêtes, mais lorsqu'elle n'est pas encore disponible, elle devrait également servir de port de pêche ; en cas de tempête, la priorité devrait être donnée aux grands navires, les petits bateaux pouvant être débarqués. L'un des enjeux majeurs du développement de l'économie maritime est la mise en place de services logistiques halieutiques pour soutenir les pêcheurs dans l'exploitation de la mer, en associant le développement de l'économie maritime à la sécurité et à la souveraineté nationales, et en améliorant la qualité et la valeur des produits. Par conséquent, à long terme, Quynh Luu doit mettre en place une planification et un développement complets et modernes de ce secteur, en commençant par développer de manière synchrone le système de services halieutiques associé aux infrastructures portuaires, aux quais de pêche et aux zones de mouillage. Il faut organiser efficacement les services de pêche en mer et à terre afin de développer les organisations et les unités d'approvisionnement en matières premières, en carburant, d'achat de produits et de transformation en mer pour répondre aux besoins du développement de la pêche hauturière. Par ailleurs, pour assurer une bonne production, il est également nécessaire d'envisager d'investir dans la construction de marchés de gros de produits de la mer rattachés aux ports de pêche.

Jeu Huyen