Le canal est ensablé, ce qui rend la pêche difficile.

(Baonghean) -Identifiant le rôle important de l’économie maritime dans le développement économique, Quynh Luu s’est concentré au fil des ans sur la réorganisation de la production dans l’exploitation des fruits de mer en mer.

Outre l'élaboration et la mise en œuvre d'un plan de gestion des ressources aquatiques adapté, ainsi que l'affectation des navires de pêche à chaque zone maritime et aux localités en fonction des intérêts communs, la question des infrastructures de pêche est une préoccupation constante du district de Quynh Luu. Malgré un budget encore limité, le district a mobilisé des ressources pour moderniser les infrastructures, les quais et les services logistiques. Cependant, par rapport au potentiel et à la demande, les infrastructures de pêche de Quynh Luu ne répondent pas encore aux besoins de la population.

Le port de pêche de Lach Thoi est surchargé et ne peut pas répondre aux besoins des pêcheurs.

La zone de mouillage de Lach Thoi (commune de Son Hai) est aussi animée qu'un quartier. Le long de Lach Thoi, des convois de camions transportant de l'essence et de la glace entrent et sortent sans interruption, et les ateliers de réparation électronique et de soudure installés le long de la digue, le long de la crique, sont tout aussi animés. C'est le jour idéal pour éviter la tempête ; les pêcheurs ancrent leurs bateaux, se préparent à rassembler du matériel et à les réparer avant de prendre la mer, ce qui rend Lach Thoi inhabituellement animée. De la rive de la crique au mouillage, il y a quelques dizaines de mètres, aménagés provisoirement par des personnes avec de petits troncs d'arbres pourris. Tentant d'ancrer son bateau, M. Dau Thanh Dong, de la commune de Son Hai, explique que malgré l'affluence apparente, les gens se sentent en réalité étouffés et surchargés à Lach Thoi. La crique est envasée, les gros navires ne peuvent pas accoster et les bateaux de pêche doivent attendre pour accoster, entrant souvent en collision.

D'autres points d'amarrage, comme Lach Quen et le pont de Quynh Nghia, connaissent également des surcharges fréquentes. Avec une flotte de près de 1 200 bateaux de pêche, dont de grands navires de 400 à 760 CV, le problème d'amarrage dans le district de Quynh Luu est depuis longtemps complexe. M. Nguyen Xuan Dinh, chef du département de l'Agriculture du district de Quynh Luu, a déclaré que les zones d'amarrage du district ne peuvent répondre qu'à 30 à 40 % de la demande. Certains points isolés le long des communes, comme Quynh Tien et Son Hai, sont également utilisés par les pêcheurs, mais leur efficacité et leur sécurité laissent à désirer. Les pêcheurs de la région attendent actuellement avec impatience des projets d'amarrage de grande envergure, comme celui de Lach Con (près de 100 milliards de VND), en cours de construction, la phase 1 de la zone d'amarrage de Lach Quen, achevée, et l'appel d'offres pour la zone d'amarrage de Lach Thoi.

Quynh Luu prévoit la construction des ports de pêche de Lach Quen et de Lach Con. Ce port a bénéficié d'investissements entre 1998 et 2000 dans le cadre du programme insulaire de la Défense nationale. Actuellement, il est le plus grand port et accueille près de 1 000 bateaux de pêche hauturière des communes de Tien Thuy, Quynh Nghia, Quynh Long et Quynh Thuan. Le district promeut la construction d'une zone de transformation concentrée dans ce port de pêche, et de nombreuses entreprises se sont inscrites pour y investir. Le port de pêche de Lach Con (Quynh Phuong), en particulier, n'a pas bénéficié d'investissements suffisants. L'étude de ces ports a révélé qu'ils restent de petite taille et ne répondent pas à tous les besoins des pêcheurs : les postes d'ancrage des navires sont insuffisants ; l'accès des véhicules est difficile, le système de traitement des eaux usées est insatisfaisant et le système de services auxiliaires est défaillant. Par conséquent, de nombreux quais illégaux sont apparus dans les communes de Tien Thuy et de Quynh Thuan. Ces gares routières illégales ne garantissent ni l’hygiène environnementale ni la sécurité de la zone et sont de plus en plus surchargées et encombrées.

Pour améliorer l'efficacité de la pêche, outre les infrastructures nécessaires pour le mouillage des bateaux, l'abri des tempêtes et un système portuaire adapté, les installations de services de pêche doivent également faire l'objet d'une attention particulière. Ces dernières années, Quynh Luu a accueilli de nombreuses entreprises de services maritimes, comme la fourniture d'essence, de glace et d'eau douce. Les installations de transformation sont également diversifiées : outre les deux usines de congélation d'import-export de Quynh Luu, on compte trois usines de transformation de farine de poisson ; le système d'entreposage frigorifique de Quynh Di et de Quynh Phuong (aujourd'hui dans la région de Hoang Mai, mais desservant également les régions voisines), ainsi que les installations de séchage et de transformation de sauce de poisson sont également très développés à Quynh Luu.

Cependant, les services à terre sont principalement spontanés et manquent de connexions, ce qui entraîne des difficultés de consommation et affecte l'efficacité de la production. Au port de pêche de Lach Quen, le plus grand du district, on ne compte qu'environ quatre agents et quelques dizaines d'établissements spécialisés dans la collecte de produits de la mer. M. Nguyen Duc Canh, du hameau 8 (Son Hai), a expliqué que les services logistiques à terre ne sont pas garantis, ce qui nous oblige, nous les pêcheurs, à vendre à des négociants offshore. En mer, bien sûr, nous achetons en gros, sans sélection ni transformation, ce qui pousse les pêcheurs, soucieux de réaliser un profit immédiat, à négliger la préservation de la qualité du poisson et à se concentrer uniquement sur la capture de grandes quantités. Concernant les connexions d'achat à terre, M. Canh a expliqué qu'il s'agissait principalement d'achats et de ventes, le rôle de l'organisation étant moins important qu'en mer.

À ce propos, M. Tran Huu Tien, directeur adjoint du ministère de l'Agriculture et du Développement rural, a déclaré que, pour pallier la pénurie actuelle de mouillages, le district devait, dans l'immédiat, mettre en place un plan d'organisation des horaires de sortie des marchandises dans les meilleurs délais. La zone de mouillage sert principalement à éviter les tempêtes, mais lorsqu'elle n'est pas encore disponible, elle devrait également servir de port de pêche ; en cas de tempête, la priorité devrait être donnée aux grands navires, les petits navires pouvant être débarqués. L'un des enjeux majeurs du développement de l'économie maritime est la mise en place de services logistiques de pêche pour soutenir les pêcheurs dans l'exploitation de la mer, en associant le développement de l'économie maritime à la sécurité et à la souveraineté nationales, et en améliorant la qualité et la valeur des produits. Par conséquent, à long terme, Quynh Luu doit mettre en place une planification et un développement complets et modernes de ce secteur, en commençant par développer de manière synchrone le système de services de pêche associé aux infrastructures portuaires, aux quais de pêche et aux zones de mouillage. Bien organiser les services de pêche en mer et à terre afin de développer des organisations et des unités fournissant des matières premières, du carburant, achetant des produits et les transformant en mer pour répondre aux besoins du développement de la pêche hauturière. De plus, pour assurer une bonne production, il est également nécessaire d'envisager d'investir dans la construction de marchés de gros de produits de la mer rattachés aux ports de pêche.

Jeu Huyen