Remarque lors de l'utilisation du frein à main

Selon le mécanisme de fonctionnement, les freins à main sont divisés en freins mécaniques et freins électroniques, chacun d'entre eux rencontrant ses propres problèmes après une longue période d'utilisation.

Contrairement au frein à pied, utilisé uniquement lorsque la voiture roule, le frein à main est utilisé à l'arrêt. Son rôle principal est de maintenir la voiture immobile, sans la faire rouler, lors des arrêts ou des stationnements. Le frein à main est moins sollicité que le frein à pied, mais il fonctionne pendant de nombreuses heures, voire plusieurs semaines, voire plusieurs mois.

Frein à main mécanique sur voiture.

Dans certains cas, le frein à main est le dernier recours en cas de défaillance de la pédale de frein. Il est toutefois important de ne l'utiliser qu'en cas d'urgence. En effet, si vous tirez brusquement sur le frein à main alors que la voiture roule, la suite sera très difficile à contrôler. La force de freinage s'exerce uniquement sur les deux roues arrière, ce qui entraîne le patinage de la roue et le patinage de la voiture. Cependant, les voitures modernes d'aujourd'hui disposent généralement de deux circuits hydrauliques, ce qui rend leur défaillance rare. Tous les constructeurs savent combien le frein est important pour la sécurité de l'utilisateur.

Sur les anciens modèles de voitures qui utilisent une transmission manuelle et disposent de peu de technologie, le frein à main joue également un rôle en aidant la voiture à démarrer sur une pente - une compétence enseignée dans les écoles de conduite au Vietnam.

Le frein à main le plus courant est celui à poignée, généralement situé entre les sièges conducteur et passager. Il se trouve parfois à gauche du siège conducteur. Il existe également deux autres types de freins à main : à bouton-poussoir et à pédale pour les voitures automatiques. Cependant, en termes de mode d'actionnement/commande, on distingue les freins mécaniques et les freins électroniques.

Le frein à main mécanique fonctionne grâce à un câble relié aux deux roues arrière. Une manivelle convertit la force de traction du câble en force de pression des mâchoires contre le tambour. Si la roue arrière est équipée d'un frein à disque, le frein à main utilise souvent ce mécanisme pour fonctionner.

Les freins mécaniques présentent souvent un problème : ils freinent sans fonctionner. On freine fort en roulant lentement, mais la voiture ne s'arrête pas. La cause peut être une usure du mécanisme de freinage, de la graisse dans la zone de contact ou un jeu de frein trop important.

Le deuxième problème courant est inverse : le frein est bloqué. Relâchez le frein à main, mais la roue reste bloquée. Continuer volontairement à rouler peut entraîner un relâchement du frein et une défaillance de l'ABS (pour les véhicules équipés de freins à disque) due à une surchauffe. Les causes sont multiples : un blocage de câble dû à de la graisse sèche, des goupilles et des tiges de traction desserrées, ou encore la rupture du ressort de rappel des mâchoires de frein, ce qui fait que les plaquettes de frein sont toujours en contact avec le tambour (le contact avec le tambour est chaud).

Frein à main électronique avec le symbole de la lettre P (Parking).

L'ère de l'électronique simplifie tout. Les freins à main ne font pas exception. Les systèmes de freins à main électroniques sont devenus populaires ces dernières années, notamment sur les voitures de luxe. Cette nouvelle technologie résout les inconvénients des freins à main traditionnels : leur compacité grâce à la suppression du câble, leur sécurité accrue grâce à leur activation automatique pour empêcher la voiture de glisser en descente, ou encore leur desserrage automatique en mouvement.

Un actionneur de moteur à courant continu a été installé sur les étriers de frein arrière. Le boîtier de commande du frein de stationnement électronique (EPB) traitera les signaux reçus du conducteur et de l'état du véhicule, puis les transmettra au moteur électrique pour qu'il fonctionne.

Comme tout autre système électronique, l'EPB est sujet à des problèmes de câblage, de court-circuit ou de circuit ouvert dans le circuit entre le contacteur EPB et l'unité de commande, ainsi que dans le dispositif d'exécution. En cas de problème, le témoin d'avertissement du système de freinage s'allume sur le tableau de bord. L'utilisateur doit amener son véhicule chez un garagiste pour réparation. Le mécanicien utilisera un appareil spécialisé pour détecter le défaut et procéder à la réparation ou au remplacement du véhicule.

Selon VNE