Remarques concernant l'utilisation du frein à main

Selon leur mécanisme de fonctionnement, les freins à main se divisent en freins mécaniques et en freins électroniques, chacun présentant ses propres problèmes après une longue période d'utilisation.

Contrairement à la pédale de frein, qui ne s'utilise que lorsque le véhicule est en marche, le frein à main s'emploie à l'arrêt. Son rôle principal est d'immobiliser le véhicule lors des manœuvres de stationnement. Le frein à main est moins sollicité que la pédale de frein, mais il fonctionne pendant des heures, des semaines, voire des mois.

Frein à main mécanique sur la voiture.

Dans certains cas particuliers, le frein à main est le dernier recours lorsque le frein à pied est défaillant. Toutefois, il convient de noter qu'il ne doit être utilisé qu'en cas de force majeure. En effet, si vous actionnez brusquement le frein à main alors que le véhicule est en marche, la situation deviendra très difficile à maîtriser. La force de freinage s'exercera uniquement sur les deux roues arrière, ce qui risque de provoquer un dérapage et un tête-à-queue. Cependant, les voitures modernes sont équipées d'un frein à pied généralement doté de deux circuits hydrauliques, ce qui explique sa fiabilité. Tous les constructeurs automobiles sont conscients de l'importance cruciale du freinage pour la sécurité des utilisateurs.

Sur les modèles de voitures plus anciens, à transmission manuelle et moins technologiques, le frein à main joue également un rôle pour aider à démarrer la voiture en pente – une compétence enseignée dans les auto-écoles au Vietnam.

Le frein à main le plus courant est le modèle à poignée, généralement situé entre les sièges conducteur et passager. Parfois, il se trouve à gauche du siège conducteur. Il existe également deux autres types de freins à main : à bouton-poussoir et à pédale pour les voitures automatiques. En termes de mode d'actionnement, on distingue principalement les freins mécaniques et les freins électroniques.

Le frein à main mécanique fonctionne en tirant sur un câble relié aux deux roues arrière ; une manivelle transforme la force exercée sur le câble en une force de pression des mâchoires de frein contre le tambour. Si la roue arrière est équipée de freins à disque, le frein à main utilise généralement ce mécanisme pour fonctionner.

Les freins mécaniques présentent souvent le problème suivant : on appuie fort sur la pédale de frein à basse vitesse, mais la voiture ne s'arrête pas. Cela peut être dû à l'usure du mécanisme de freinage, à la présence de graisse sur la zone de contact ou à un réglage du jeu de freinage trop important.

Le deuxième problème courant est l'inverse : les freins sont bloqués. Même en relâchant le frein à main, les roues restent bloquées. Continuer à rouler volontairement entraînera une perte d'efficacité du freinage et, sur les véhicules équipés de freins à disque, endommagera l'ABS par surchauffe. Les causes sont multiples : un câble grippé par de la graisse sèche, des axes ou des biellettes desserrés, ou encore un ressort de rappel des garnitures de frein cassé, ce qui provoque un contact permanent des plaquettes avec le tambour (qui est chaud au toucher).

Frein à main électronique avec la lettre P (Stationnement).

L'ère électronique simplifie tout. Les freins à main n'y font pas exception. Les systèmes de freins à main électroniques ont gagné en popularité ces dernières années, notamment sur les voitures de luxe. Cette nouvelle technologie résout les inconvénients des freins à main traditionnels : elle est plus compacte grâce à la suppression du câble, et plus sûre grâce à l'activation automatique qui empêche le véhicule de déraper en descente, ou encore au desserrage automatique du frein lorsque la voiture est en mouvement.

Ils ont installé un actionneur à moteur à courant continu sur les étriers de frein arrière. Le boîtier de commande du frein de stationnement électronique (EPB) traite les signaux reçus du conducteur et de l'état du véhicule, puis les transmet au moteur électrique pour actionnement.

Comme tout système électronique, le frein de stationnement électrique (EPB) est sujet aux problèmes de câblage, notamment au niveau du circuit entre le commutateur EPB et le boîtier de commande, ainsi qu'au court-circuit ou au circuit ouvert du dispositif d'exécution. En cas de problème, le voyant d'alerte du système de freinage s'allume sur le tableau de bord. Il est alors nécessaire de faire examiner le véhicule par un garagiste. Ce dernier utilisera un appareil spécialisé pour diagnostiquer la panne et procéder à sa réparation ou à son remplacement.

Selon VNE