Remarques sur l'utilisation du frein à main

Selon le mécanisme de fonctionnement, les freins à main sont divisés en freins mécaniques et freins électroniques, qui rencontrent tous deux leurs propres problèmes après une longue période d'utilisation.

Contrairement au frein à pied, utilisé uniquement lorsque la voiture roule, le frein à main est utilisé à l'arrêt. Son rôle principal est de maintenir la voiture immobile, et non de la faire rouler lors des arrêts ou des stationnements. Le frein à main est moins sollicité que le frein à pied, mais il fonctionne pendant de nombreuses heures, voire plusieurs semaines, voire plusieurs mois.

Frein à main mécanique sur voiture.

Dans certains cas, le frein à main est le dernier recours en cas de défaillance de la pédale de frein. Il est toutefois important de ne l'utiliser qu'en cas de force majeure. En effet, un freinage brusque alors que le véhicule roule rend la situation difficile à contrôler. La force de freinage s'exerce uniquement sur les deux roues arrière, ce qui provoque le patinage de la roue et le patinage du véhicule. Cependant, les voitures modernes d'aujourd'hui disposent généralement de deux circuits hydrauliques, ce qui rend leur défaillance rare. Chaque constructeur automobile sait combien le frein est important pour la sécurité de l'utilisateur.

Sur les modèles de voitures plus anciens, utilisant une transmission manuelle et moins de technologie, le frein à main joue également un rôle en aidant la voiture à démarrer sur une pente - une compétence enseignée dans les écoles de conduite au Vietnam.

Le frein à main le plus courant est celui à poignée, généralement situé entre les sièges conducteur et passager. Il se trouve parfois à gauche du siège conducteur. Il existe également deux autres types de freins à main : à bouton-poussoir et à pédale pour les voitures automatiques. Cependant, en termes de mode d'actionnement/commande, on distingue les freins mécaniques et les freins électroniques.

Le frein à main mécanique fonctionne grâce à un câble relié aux deux roues arrière. Une manivelle convertit la force de traction du câble en force de pression des mâchoires contre le tambour. Si la roue arrière est équipée de freins à disque, le frein à main utilise souvent ce mécanisme pour fonctionner.

Les freins mécaniques présentent souvent le problème de ne pas fonctionner correctement. On freine fort en roulant lentement, mais le véhicule ne s'arrête pas. La cause peut être une usure du mécanisme de freinage, de la graisse sur la zone de contact ou un jeu de frein trop important.

Le deuxième problème courant est inverse : les freins sont bloqués. Même en relâchant le frein à main, les roues restent bloquées. Continuer volontairement à rouler peut entraîner une perte de puissance des freins et endommager l'ABS (pour les véhicules équipés de freins à disque) en raison d'une surchauffe. Les causes sont multiples : un blocage de câble dû à de la graisse sèche, des goupilles et des tiges de traction desserrées, ou encore la rupture du ressort de rappel des mâchoires de frein, ce qui entraîne un contact permanent des plaquettes avec le tambour (le contact avec le tambour est chaud).

Frein à main électronique avec la lettre P (Parking).

L'ère de l'électronique simplifie tout. Les freins à main ne font pas exception. Les systèmes de freins à main électroniques sont devenus populaires ces dernières années, notamment sur les voitures de luxe. Cette nouvelle technologie résout les inconvénients des freins à main traditionnels : leur compacité grâce à la suppression du câble, leur sécurité accrue grâce à leur activation automatique pour éviter les dérapages en descente, ou encore leur desserrage automatique en marche.

Ils ont monté un actionneur de moteur à courant continu sur les étriers de frein arrière. Le boîtier de commande du frein de stationnement électronique (EPB) traitera les signaux reçus du conducteur et de l'état du véhicule, puis les transmettra au moteur électrique pour qu'il fonctionne.

Comme tout système électronique, l'EPB est sujet à des problèmes de câblage, de court-circuit ou de circuit ouvert dans le circuit entre le contacteur EPB et l'unité de commande, ainsi que dans le dispositif d'exécution. En cas de problème, le témoin d'avertissement du système de freinage s'allume au tableau de bord. L'utilisateur doit amener son véhicule chez un réparateur. Le mécanicien utilisera un appareil spécialisé pour détecter le défaut et procéder à la réparation ou au remplacement du véhicule.

Selon VNE