Exonération de 2 taxes automobiles : qui en bénéficie ?

Le ministère des Finances a récemment répondu aux propositions du ministère de l'Industrie et du Commerce, de l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques (VAMI), de la société par actions du groupe Thanh Cong... relatives à la taxe spéciale de consommation (SCT) et à la taxe d'importation sur les composants automobiles.

Grand changement

En conséquence, le ministère des Finances a indiqué qu'il étudiait et soumettait au gouvernement un rapport sur l'exonération de la taxe spéciale de consommation sur la valeur de production nationale appliquée aux produits automobiles. L'objectif est ainsi d'inciter les constructeurs automobiles à accroître la valeur ajoutée de leurs produits nationaux.

Concernant la proposition d'exonération ou de réduction des taxes d'importation sur les matières premières pour les fabricants de composants investissant au Vietnam, le ministère des Finances a déclaré : « Selon la liste des secteurs d'investissement préférentiels, le secteur de la fabrication de produits industriels auxiliaires, conformément à la décision du Premier ministre, est un secteur d'investissement particulièrement préférentiel ; le secteur de la fabrication d'automobiles et de pièces détachées automobiles est également un secteur d'investissement préférentiel. » Par conséquent, le ministère des Finances se coordonnera avec les ministères concernés pour étudier le plan de gestion et en fera rapport au gouvernement pour examen et décision.

La mise en œuvre de cette politique contribuera grandement à la protection des véhicules assemblés et fabriqués localement par les coentreprises et les entreprises. En effet, les entreprises vietnamiennes de fabrication et d'assemblage automobiles doivent actuellement s'acquitter d'une taxe d'importation relativement élevée sur les composants, de 15 à 25 % selon le type. C'est l'une des raisons pour lesquelles le coût de fabrication des véhicules au Vietnam est bien plus élevé qu'en Thaïlande et en Indonésie.

Actuellement, les entreprises de fabrication et d’assemblage d’automobiles au Vietnam doivent payer des taxes d’importation assez élevées sur les composants.

Parallèlement, cela constitue également un changement majeur dans la position du ministère des Finances concernant l'exonération et la réduction de la taxe sur les automobiles. En effet, dans les projets de modification de la législation fiscale, le ministère des Finances avait précédemment indiqué que la proposition d'accorder une taxe spéciale de consommation préférentielle sur la valeur intérieure des produits automobiles n'était pas conforme aux règles de traitement national énoncées dans l'Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce (GATT).

Fin 2017 déjà, un représentant du ministère des Finances affirmait que si les exonérations et réductions fiscales n'étaient pas liées aux exigences de production et aux taux de localisation, il serait difficile de maintenir l'industrie automobile. « En réalité, depuis 2004, malgré de nombreuses incitations, le taux de localisation reste faible », a déclaré un représentant du ministère des Finances.

Les avis sont encore partagés.

Un représentant de Hyundai Thanh Cong Automobile Company a déclaré que l'exonération de la taxe spéciale de consommation sur la valeur de production nationale des produits automobiles était appliquée depuis longtemps par des pays d'Asie du Sud-Est comme la Malaisie et l'Indonésie. L'objectif est d'encourager les entreprises nationales de fabrication et d'assemblage à accroître leurs investissements dans le secteur industriel auxiliaire, à accroître le taux de localisation des produits et à faciliter l'accès à la production afin d'obtenir des prix de vente compétitifs.

« Actuellement, le taux de localisation des produits automobiles au Vietnam est encore assez faible, ce qui complique l'exportation des produits fabriqués et assemblés localement vers les marchés voisins. Par conséquent, l'exonération de la taxe spéciale à la consommation sur la valeur de la production nationale constitue une solution optimale », a déclaré un représentant de Hyundai Thanh Cong.

Partageant le même point de vue, M. Tran Ba ​​​​Duong, président du conseil d'administration de Truong Hai Auto Corporation (Thaco), a déclaré que l'exonération de la taxe spéciale à la consommation sur la valeur créée au Vietnam créerait un avantage significatif pour les véhicules produits et assemblés au Vietnam. M. Duong a souligné : « Les modèles de voitures produits et assemblés au Vietnam à grande échelle bénéficieront de la promotion de la localisation et de la baisse des prix. Dans un avenir proche, les modèles de voitures produits et assemblés au Vietnam bénéficieront de prix très compétitifs, ce qui profitera aux consommateurs. »

Fabrication et assemblage de voitures dans une entreprise.

Mme Nguyen Thi Hien, responsable du système Toyota d'occasion, a analysé : « Outre la forte taxe sur les matières premières utilisées pour la fabrication des composants, les voitures produites et assemblées localement sont également soumises à une taxe spéciale à la consommation très élevée, de 40 à 50 %. Par conséquent, si ces taxes pouvaient être réduites pour la production nationale, le coût de production des voitures nationales diminuerait, entraînant une nouvelle baisse du prix des voitures nationales de plusieurs dizaines de millions de dongs par voiture. »

Cependant, nombreux sont ceux qui pensent que les incitations pour les voitures nationales créeront des obstacles à l'importation, entraînant une hausse des prix. Ceux qui souhaitent acquérir des voitures importées devront alors investir davantage. Sans compter que l'industrie automobile nationale a bénéficié de trop d'incitations, mais que les prix restent élevés jusqu'à présent, ce qui signifie que seuls les constructeurs automobiles en profitent, tandis que les clients paient.