Les États-Unis suppriment la prime de 7 500 $ : quel avenir pour le marché des voitures électriques ?
Les incitations fiscales fédérales, qui expirent le 30 septembre 2025, ont donné un coup de pouce record aux ventes de véhicules électriques au troisième trimestre. 55 % des véhicules vendus étaient éligibles, et jusqu'à 90 % ont bénéficié d'une forme de crédit. Rho Motion prévoit un recul de la demande au quatrième trimestre.
L'expiration, le 30 septembre 2025, du crédit d'impôt maximal de 7 500 $ pour les véhicules électriques aux États-Unis a immédiatement révélé une dépendance accrue aux politiques publiques, bien plus importante que ce que le secteur avait admis jusqu'alors. Les consommateurs se sont précipités pour commander et prendre livraison de leurs véhicules avant l'échéance, ce qui a généré un troisième trimestre dynamique, mais a également fait naître le risque d'un net repli dans les mois à venir.
Selon la base de données EV & Battery Database, la Tesla Model Y est le véhicule électrique le plus vendu éligible aux incitations fiscales prévues par l'article 30D, suivie de la Tesla Model 3 et du Chevrolet Equinox. L'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a identifié 20 véhicules 100 % électriques (VÉ) et un véhicule hybride rechargeable (VHR) éligibles à ces incitations ; ce groupe représente environ 55 % des véhicules électriques vendus de janvier à septembre. Rho Motion estime que près de 90 % des VÉ et VHR vendus au cours des neuf premiers mois de l'année ont bénéficié d'un crédit d'impôt.
Coup de pouce de dernière minute et écart après le 30 septembre
Le nouveau crédit d'impôt pour véhicules propres (jusqu'à 7 500 $) est un moteur essentiel de la demande, comme l'ont démontré les résultats du troisième trimestre 2025. Ford a enregistré 30 612 ventes de véhicules électriques au troisième trimestre, soit une hausse de 86 % par rapport au deuxième trimestre ; General Motors a vu ses ventes augmenter de 44 % pour atteindre 66 501 véhicules ; Tesla a enregistré une hausse de 27 %, tandis que la demande pour la Hyundai Ioniq 5 a plus que doublé. Parallèlement, le programme de crédit d'impôt pour véhicules commerciaux propres (jusqu'à 7 500 $) a dynamisé le secteur du leasing, offrant aux entreprises la possibilité de réduire leurs tarifs de leasing et d'élargir leur clientèle.
À l'approche du 30 septembre, une vague de fermetures d'usines déferle sur les États-Unis. Cependant, selon Rho Motion, il ne s'agit probablement que d'un répit temporaire : la demande de véhicules électriques et hybrides rechargeables devrait diminuer au quatrième trimestre avec la disparition des incitations fiscales. Des facteurs tels que les droits de douane, les coûts de production élevés aux États-Unis et l'assouplissement des normes d'économie de carburant pourraient réduire l'incitation à investir dans la production américaine de véhicules électriques, exerçant ainsi une pression sur les marges bénéficiaires et les prix de vente.
Le leasing devient un effet de levier
Contrairement à l'achat direct, la location n'est pas liée aux chaînes de montage nord-américaines comme c'est le cas pour les particuliers. Cela offre aux constructeurs automobiles une plus grande flexibilité pour ajuster les prix de location grâce aux crédits d'impôt à la vente, faisant de la location un outil de stimulation efficace pour les acheteurs sensibles aux prix.
La dynamique du leasing explique en partie le pic des ventes à l'approche de l'échéance, lorsque les constructeurs et les sociétés de leasing optimisent leurs offres pour permettre aux clients de bénéficier des incitations à temps. Cependant, une fois ces incitations terminées, cet avantage concurrentiel s'amenuise, posant le problème du maintien du rythme de consommation au quatrième trimestre.
Qui en tire le plus grand profit avant la date limite ?
À court terme, les modèles éligibles comme la Tesla Model Y, la Model 3 et le Chevrolet Equinox ont profité de la fin de la période d'incitation pour accélérer leurs ventes. Parallèlement, Ford, General Motors et Tesla ont tous enregistré une croissance à deux chiffres par rapport au trimestre précédent, tandis que la Hyundai Ioniq 5 s'est distinguée par une demande particulièrement forte. Concentrer les ressources sur les configurations éligibles au crédit est une stratégie clairement visible sur le marché.
Chiffres clés
| Indice | Données | Source |
|---|---|---|
| Valeur maximale de l'offre | 7 500 USD | Crédit pour véhicule neuf en bon état; Crédit pour véhicule commercial admissible en bon état |
| Échantillon admissible (1–9/2025) | 20 véhicules électriques à batterie (VEB), 1 véhicule hybride rechargeable (VHR) | EPA |
| Proportion des ventes issues d'un échantillon qualifié | 55% | EPA |
| Pourcentage de véhicules bénéficiant d'une forme de crédit | Jusqu'à 90% | Mouvement Rho |
| Ford EV sera commercialisée au troisième trimestre 2025 | 30 612 véhicules ; +86 % par rapport au deuxième trimestre | Données de l'entreprise |
| Ventes de véhicules électriques de GM au troisième trimestre 2025 | 66 501 véhicules ; +44 % par rapport au deuxième trimestre | Données de l'entreprise |
| Croissance de Tesla au troisième trimestre 2025 | +27 % par rapport au deuxième trimestre | Données de l'entreprise |
| Hyundai Ioniq 5 Demande | Plus du double | Données de l'entreprise |
| date de fin de l'offre | 30/9/2025 | politique fédérale américaine |
Perspectives et problèmes après les mesures incitatives
La dynamique de croissance du troisième trimestre illustre la sensibilité du pouvoir d'achat aux incitations. Après la fin de ces mesures, le marché entre dans une période plus difficile : la demande pourrait ralentir au quatrième trimestre, les projets d'investissement dans la production seront confrontés à des coûts nationaux élevés et à l'impact des barrières commerciales. Pour les fabricants, la stratégie de produits éligibles aux incitations mise en œuvre au cours de la période précédente s'est avérée efficace, mais pour maintenir les ventes, la pression en faveur d'une compétitivité accrue des coûts et de la chaîne d'approvisionnement est forte.
Du côté positif, la clientèle s'est élargie au cours des neuf premiers mois de l'année, une part importante des acheteurs ayant opté pour la location longue durée. Cependant, comme le prévoient les estimations, en l'absence d'incitations, le marché devrait se corriger et refléter la demande réelle, plus conforme à l'accessibilité financière et aux attentes des consommateurs à court terme. Les politiques publiques demeurent un facteur déterminant pour la croissance du marché des véhicules électriques aux États-Unis.
