Les États-Unis mettent fin à la prime de 7 500 $ : quel avenir pour le marché des véhicules électriques ?
Les incitations fiscales fédérales, qui prendront fin le 30 septembre 2025, ont alimenté des ventes record de véhicules électriques au troisième trimestre. 55 % des véhicules vendus étaient éligibles, et jusqu'à 90 % ont bénéficié d'une forme de crédit d'impôt. Rho Motion prévoit un recul de la demande au quatrième trimestre.
Lorsque le crédit d'impôt maximal de 7 500 $ pour les véhicules électriques aux États-Unis expirera le 30 septembre 2025, le marché a immédiatement révélé une dépendance aux politiques publiques plus importante que ce que l'industrie avait admis jusqu'alors. Avant cette échéance, les consommateurs se sont précipités pour commander et prendre livraison de véhicules, ce qui a engendré un troisième trimestre exceptionnel ; mais cela a également fait naître le risque d'un net recul dans les mois suivants.
D'après la base de données EV & Battery, la Tesla Model Y est le véhicule électrique le plus vendu éligible aux incitations fiscales prévues par l'article 30D, suivie de la Tesla Model 3 et du Chevrolet Equinox. L'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a recensé 20 véhicules 100 % électriques (VEE) et un véhicule hybride rechargeable (VHR) répondant aux critères d'éligibilité ; ce groupe a représenté environ 55 % des ventes totales de véhicules électriques de janvier à septembre. Rho Motion estime que jusqu'à 90 % des VEE et VHR vendus au cours des neuf premiers mois de l'année ont bénéficié d'un crédit d'impôt.
Le coup de pouce de dernière minute et l'écart après le 30 septembre.
La nouvelle prime à l'achat de véhicules propres (jusqu'à 7 500 $) a fortement stimulé la demande, comme en témoignent les résultats du troisième trimestre 2025. Ford a enregistré 30 612 ventes de véhicules électriques au troisième trimestre, soit une hausse de 86 % par rapport au deuxième trimestre ; General Motors a vu ses ventes augmenter de 44 % pour atteindre 66 501 véhicules ; Tesla a connu une croissance de 27 %, tandis que la demande pour la Hyundai Ioniq 5 a plus que doublé. Parallèlement, la prime à l'achat de véhicules commerciaux propres (jusqu'à 7 500 $) a dynamisé le marché de la location, permettant aux entreprises de réduire leurs tarifs et d'élargir leur clientèle.
À l'approche de l'échéance du 30 septembre, une vague de commandes déferle sur les États-Unis. Cependant, selon Rho Motion, il ne s'agirait que d'un effet de court terme : la demande de véhicules électriques et hybrides rechargeables devrait diminuer au quatrième trimestre, une fois les incitations fiscales levées. Des facteurs tels que les droits de douane, les coûts de production élevés aux États-Unis et l'assouplissement des normes d'efficacité énergétique pourraient réduire l'incitation à investir dans la fabrication de véhicules électriques américains, exerçant ainsi une pression à la baisse sur les marges bénéficiaires et les prix.
Le leasing devient un levier
Contrairement aux achats directs, les véhicules en location ne sont pas soumis aux exigences strictes d'origine nord-américaine applicables aux particuliers. Cela permet aux constructeurs de tirer parti des crédits d'impôt liés au commerce pour ajuster plus facilement les prix de location, faisant ainsi de la location un outil efficace de stimulation de la demande dans un contexte de consommation sensible aux prix.
La dynamique du leasing explique en partie la forte hausse des ventes à l'approche de la date limite, les constructeurs et les sociétés de leasing ayant optimisé leurs offres pour permettre aux clients d'en profiter à temps. Cependant, une fois ces offres expirées, cet avantage concurrentiel s'amenuise, ce qui risque de compromettre le maintien de la dynamique des ventes au quatrième trimestre.
Qui en tire le plus grand profit avant la date limite ?
À court terme, les modèles éligibles comme la Tesla Model Y, la Model 3 et le Chevrolet Equinox ont profité des dernières phases des incitations fiscales pour accélérer leur croissance. Par ailleurs, Ford, General Motors et Tesla ont tous enregistré une croissance à deux chiffres par rapport au trimestre précédent, tandis que la Hyundai Ioniq 5 s'est distinguée par une demande en forte hausse. Concentrer les ressources sur les configurations éligibles au crédit est une stratégie clairement adoptée sur le marché.
Chiffres clés
| Indice | Données | Source |
|---|---|---|
| valeur de remise maximale | 7 500 USD | Crédit pour véhicule neuf en bon état; Crédit pour véhicule commercial admissible en bon état |
| Échantillons admissibles (1–9/2025) | 20 véhicules électriques, 1 véhicule hybride rechargeable | EPA |
| Part des ventes issues d'échantillons éligibles | 55% | EPA |
| Pourcentage de véhicules éligibles à une forme de crédit | Jusqu'à 90% | Mouvement Rho |
| La Ford électrique sera commercialisée au troisième trimestre 2025. | 30 612 véhicules ; +86 % par rapport au deuxième trimestre | Données de l'entreprise |
| Le véhicule électrique de GM sera commercialisé au troisième trimestre 2025. | 66 501 véhicules ; +44 % par rapport au deuxième trimestre | Données de l'entreprise |
| Croissance de Tesla au troisième trimestre 2025 | +27 % par rapport au deuxième trimestre | Données de l'entreprise |
| Demande pour la Hyundai Ioniq 5 | Plus du double | Données de l'entreprise |
| L'offre se termine le [date] | 30/9/2025 | politique fédérale américaine |
Perspectives et défis après le traitement préférentiel.
La croissance enregistrée au troisième trimestre illustre la sensibilité du pouvoir d'achat aux incitations. Après la fin de ces mesures, le marché entre dans une phase plus difficile : la demande pourrait ralentir au quatrième trimestre, les investissements dans la production seront confrontés à des coûts nationaux élevés et à l'impact des barrières commerciales. Pour les entreprises, la stratégie consistant à proposer des produits éligibles aux incitations s'est avérée efficace, mais pour maintenir leurs ventes, elles devront impérativement privilégier la compétitivité des coûts et la gestion de leur chaîne d'approvisionnement.
Du côté positif, la clientèle s'est élargie au cours des neuf premiers mois de l'année, et une part importante des acheteurs a acquis des véhicules électriques grâce à des contrats de location. Cependant, comme le prévoient les estimations, en l'absence d'incitations, le marché devrait s'ajuster à la demande réelle, reflétant plus fidèlement l'accessibilité financière et les attentes des utilisateurs à court terme. Les politiques publiques demeurent donc essentielles à la croissance du marché des véhicules électriques aux États-Unis.
