Nghe An élimine les goulets d'étranglement et développe rapidement les services logistiques.

Suppression des goulots d'étranglement

Ce n'est pas un hasard si, lors des forums sur l'attraction des investissements à Nghệ An, la qualité des services logistiques figure parmi les principaux obstacles, au même titre que l'indice d'accès au foncier. Ce sujet a même été abordé lors d'un atelier consacré aux solutions.Améliorer l'indice PCI de Nghe An.À la mi-octobre 2022, l'expert Dau Anh Tuan, chef du département juridique et secrétaire général de la Chambre de commerce et d'industrie du Vietnam (VCCI), a franchement souligné : l'économie mondiale s'intègre et s'aplatit de plus en plus, et les investisseurs en IDE accordent une grande importance aux infrastructures lorsqu'ils envisagent d'investir.

Si la province de Nghệ An n'a pas encore attiré d'importants projets d'IDE, c'est parce qu'elle est assez éloignée des centres de croissance économique, que ses infrastructures de transport reliant les zones industrielles aux ports maritimes, aéroports et gares ferroviaires sont encore insuffisantes et fragiles, et que les industries de soutien, notamment…services logistiquesCe secteur n'est pas encore suffisamment développé, c'est pourquoi il n'est pas devenu le premier choix des grands investisseurs.

La flotte de bateaux de pêche ancrée près du port de Cua Lo constitue actuellement un goulot d'étranglement, rendant difficile l'accostage et le déchargement des porte-conteneurs internationaux. Photo : Nguyen Hai

Ce point de vue a de nouveau été partagé par un représentant de la Saigon Newport Company lors du forum sur la résolution des difficultés des services de transport maritime post-Covid-19 organisé par le ministère des Transports, avec Nghe An comme lieu participant.

Par conséquent, ce prestataire de services de transport maritime soutient qu'avec l'intégration économique mondiale, le transport de conteneurs ne devrait pas se limiter au transport maritime, mais s'effectuer par différents modes de transport. Concrètement, si l'option la plus économique est retenue, le transport maritime est privilégié, mais il peut également être assuré par la route ou le rail en cas de besoin. Il est donc indispensable d'investir dans les infrastructures de chargement et de déchargement ainsi que dans les services logistiques, et de veiller à leur interconnexion.

Grâce à leur position de pionniers et à leurs infrastructures bien développées, des pays et territoires comme Singapour, la Malaisie, Hong Kong, et en Chine, Hai Phong, Da Nang, Hô Chi Minh-Ville, sont devenus des centres névralgiques de la logistique régionale et internationale. Le secteur de la logistique est devenu une véritable mine d'or. À Nghệ An, malgré certains atouts, le manque de ressources d'investissement limite la capacité de manutention des ports et les services logistiques ne s'y sont pas développés en conséquence. Par conséquent, malgré les efforts déployés, les difficultés entravent la progression.

Des navires chargent leurs marchandises au port de Cua Lo. Malgré les efforts déployés pour simplifier et accélérer les procédures douanières, les entreprises d'import-export souhaitent toujours disposer d'un centre de services logistiques dédié pour gérer leurs opérations. Photo : Nguyen Hai

Récemment, après avoir accueilli son premier navire international transportant 1000 EVP (unités conteneurisées) au port de Cua Lo, afin de connecter et de promouvoir le flux et l'exportation de marchandises via le port de Cua Lo,Conseil de gestion de la zone économique du Sud-EstEn coordination avec la société par actions du port de Nghe Tinh, un atelier a été organisé pour discuter des solutions permettant de promouvoir le fret conteneurisé via le port de Cua Lo, avec la participation de près de 200 entreprises exportatrices.

Lors du forum, des représentants de la Vietnam Maritime Corporation ont présenté leurs projets de connexion et d'ouverture de lignes maritimes internationales pour le transport de conteneurs via le port de Cua Lo, afin de développer leur production et leurs activités commerciales et de soutenir la province dans la promotion des importations et des exportations. La Corporation s'inquiète toutefois du volume de marchandises encore insuffisant (300 à 500 conteneurs par semaine) et du fait que la qualité des services logistiques et d'entreposage ne soit pas encore garantie.

Des cargos de 10 000 à 15 000 tonnes font régulièrement escale au port de Cua Lo pour charger et décharger leur cargaison. Photo : Nguyen Hai

Les inquiétudes des transporteurs sont justifiées, car les chaînes de production et les équipements des entreprises à capitaux étrangers de Nghệ An transitent par le port de Hai Phong et non par celui de Cua Lo. De plus, le nombre limité de conteneurs oblige les entreprises à trouver des partenaires pour le groupage afin de garantir un départ rapide des navires. L'ouverture d'une liaison maritime internationale hebdomadaire avec le port de Cua Lo répond non seulement aux attentes des entreprises et des investisseurs, mais concrétise également la volonté de la province de lever les obstacles au transport maritime.

La logistique : l’économie du futur

Consciente des difficultés rencontrées et considérant la logistique comme un secteur prometteur, la province de Nghệ An a publié en août 2021 un plan visant à renforcer la compétitivité et le développement des services logistiques dans la province jusqu'en 2025, conformément à la décision n° 200/QD-TTg du Premier ministre. En conséquence, outre la priorité accordée au dragage et à l'augmentation de la capacité de manutention du port de Cua Ló, la province a proposé, et obtenu l'approbation du Premier ministre, d'ajuster le plan d'investissement du port en eau profonde de Nghi Thiet (Nghi López) et de mettre en œuvre un partenariat public-privé pour investir dans la modernisation du terminal T2 et des infrastructures de la piste, afin de doubler la capacité actuelle de manutention des passagers et des marchandises du port.

Le dragage régulier du port de Cua Lo assure une profondeur de 9 à 10,5 mètres, permettant ainsi aux navires jusqu'à 15 000 tonnes d'entrer et de sortir facilement. Photo : Nguyen Hai

De plus, afin de faciliter la tâche de la province de Nghe An, le gouvernement central a également accepté de permettre à la province de disposer d'un mécanisme pour mobiliser des ressources en vue de l'exploitation des terres, du déblaiement des sites et des investissements.La route reliant la route nationale 7C (route N5) au port de Cua Lo.Les politiques soutenant ce projet ont été approuvées par le Conseil populaire provincial. Auparavant, afin d'améliorer la connectivité et le transport intermodal entre le rail et la route avec le port de Cua Lo, la province de Nghệ An avait proposé au ministère des Transports et à la Société nationale des chemins de fer du Vietnam de moderniser la gare de Nghi Long (Nghi Loc) pour faciliter le transport des marchandises depuis les parcs industriels de Nam Cam, WHA et VSIP jusqu'au port de Cua Lo.

Une fois achevé le viaduc ferroviaire menant au port de Cua Lo, la route N5 (route nationale 7C) permettra de relier le parc industriel WHA au port et d'améliorer la qualité des services logistiques de la province. Photo : Nguyen Hai

Le Conseil de gestion de la zone économique du Sud-Est prévoit la mise en place de zones franches et de systèmes d'entreposage afin de les développer progressivement.Centre de services logistiques de la région Centre-Nord à Nghệ AnPour relier les marchandises provenant des provinces du Centre-Nord et de la route Nord-Est Thaïlande-Laos via le port de Cua Lo.

Selon les experts, l'intégration économique et la numérisation font des services logistiques non seulement un facteur d'attraction des investissements, mais aussi un secteur d'avenir. Ce n'est pas un hasard si, ces dernières années, de grandes marques réalisant des milliards de dollars de chiffre d'affaires annuel se sont associées au nom et à la réputation de multinationales du e-commerce et des services logistiques. De même, au Vietnam, des start-ups innovantes et performantes ont vu le jour dans le secteur des services logistiques.

L'infrastructure routière N2, reliant la route nationale 1A au parc industriel de Tho Loc dans le district de Dien Chau, au sein de la zone économique du Sud-Est, est quasiment achevée et recherche actuellement des investisseurs. Photo : Nguyen Hai

Consciente de ce potentiel, la Poste vietnamienne a investi, depuis mai 2020, dans le Centre de transport et d'entreposage de la région Centre-Nord, situé au sein du parc industriel VSIP. Cet événement marque une étape importante dans le développement de Nghệ An en tant que pôle régional du transport de marchandises et des services logistiques. Le centre s'étend sur une superficie de 21 600 mètres carrés.²Le système de tri automatisé a une capacité de 12 000 colis par heure, une grande précision et de multiples modes de tri adaptés à chaque bureau de poste. La livraison et le transport sont assurés par des camions-citernes, ce qui réduit les délais, améliore l’efficacité des véhicules et minimise les dommages.

Construction et installation des infrastructures électriques du parc industriel WHA dans la commune de Nghi Thuan (district de Nghi Loc). Photo : Nguyen Hai

Le monde entre dans le XXIe siècle, siècle des mers et de la logistique. La ville de Vinh, pôle de croissance du sud de la province de Nghệ An, se développe en s'appuyant sur ses atouts portuaires et touristiques côtiers, notamment à Cua Lố. Les villes de Hoềng Mờ et Quốnh Luộu, pôles de croissance du nord de la province, devraient suivre cette voie et ne pas passer à côté de cette opportunité. En développant les services logistiques au nord, Nghệ An tirera parti des infrastructures portuaires en eau profonde existantes de Dong Hối-Hoềng Mờ, acheminant ainsi les marchandises du pôle de croissance de l'ouest de la province vers les plus grands marchés mondiaux. Parallèlement, cette expansion permettra d'exploiter efficacement les avantages comparatifs de la région économique dynamique du Sud Thanh Hộa et du Nord Nghệ An afin de promouvoir et de transformer rapidement la structure économique de la province.

L'architecte Tran Ngoc Chinh - Ancien vice-ministre de la Construction, président de l'Association vietnamienne d'architecture et d'urbanisme