Nghe An élimine les « goulots d'étranglement » et développe rapidement ses services logistiques

Supprimer les goulots d'étranglement

Ce n'est pas un hasard si, lors des forums sur l'attraction des investissements à Nghe An, la qualité des services logistiques, tout comme l'indice d'accès au foncier, figure parmi les goulots d'étranglement. L'atelier sur les solutionsaméliorer l'indice PCI Nghe AnÀ la mi-octobre 2022, l'expert Dau Anh Tuan - Chef du département juridique, Secrétaire général de la Chambre de commerce et d'industrie du Vietnam (VCCI) a souligné franchement : L'économie mondiale s'intègre et devient plus plate, les investisseurs IDE lorsqu'ils envisagent d'investir accordent une grande attention aux facteurs d'infrastructure.

La raison pour laquelle Nghe An n'a pas encore attiré de « mégaprojets » d'IDE est que la province est assez éloignée des pôles de croissance économique, l'infrastructure de transport reliant le parc industriel aux ports maritimes, aux aéroports et aux gares ferroviaires présente encore de nombreuses lacunes et faiblesses ; les industries de soutien, y comprisservices logistiquessous-développé, il n’est donc pas devenu le premier choix des grands investisseurs.

La flotte de pêche ancrée près du port de Cua Lo constitue actuellement un goulot d'étranglement, ce qui complique l'accostage et le déchargement des marchandises par les porte-conteneurs internationaux. Photo : Nguyen Hai

Le point de vue ci-dessus a été une fois de plus partagé par un représentant de la société Tan Cang Saigon lors du forum sur l'élimination des difficultés dans les services de transport maritime après Covid-19 organisé par le ministère des Transports, dans lequel Nghe An était un point participant.

Par conséquent, ce prestataire de services de transport estime que l'intégration économique mondiale implique qu'un colis conteneurisé ne doit pas seulement être transporté par bateau, mais aussi par transport multimodal. Plus précisément, si le fret le plus avantageux est choisi par bateau, le transport peut également être effectué par route ou par rail, si nécessaire. Par conséquent, les infrastructures de chargement et de déchargement et les services logistiques doivent être investis en conséquence et interconnectés.

Forts de leur avance et de leurs infrastructures bien investies, des pays et territoires comme Singapour, la Malaisie, Hong Kong, ainsi que Hai Phong, Da Nang et Hô-Chi-Minh-Ville, sont devenus des centres logistiques régionaux et internationaux. Le secteur des services logistiques est devenu une véritable mine d'or. À Nghe An, malgré certains atouts, la capacité de manutention du port reste limitée en raison de ressources d'investissement limitées et le développement des services logistiques est insuffisant. Malgré les efforts déployés, les difficultés freinent la croissance.

Navires chargeant des marchandises au port de Cua Lo. Malgré les efforts déployés pour accélérer et simplifier les procédures, les entreprises d'import-export souhaitent toujours disposer de leur propre centre logistique pour gérer les démarches des entreprises. Photo : Nguyen Hai

Récemment, après avoir accueilli le premier navire international transportant 1 000 EVP (unité de conteneur) au port de Cua Lo, pour connecter et promouvoir la circulation et l'exportation de marchandises via le port de Cua Lo,Conseil de gestion de la zone économique du Sud-EstEn collaboration avec la société par actions du port de Nghe Tinh, nous avons organisé un atelier pour discuter des solutions visant à promouvoir le fret par conteneurs via le port de Cua Lo avec la participation de près de 200 entreprises d'exportation.

Lors du forum, des représentants de Vietnam National Shipping Lines ont présenté leurs projets de connexion et d'ouverture de lignes internationales de transport de conteneurs via le port de Cua Lo afin de développer leur production et leurs activités et de soutenir la province dans la promotion des activités d'import-export. Cependant, la société s'inquiète toujours du volume de marchandises insuffisant (300 à 500 conteneurs par semaine) et de l'insécurité de la qualité des services logistiques et d'entreposage.

Des cargos de 10 000 à 15 000 tonnes accostent régulièrement au port de Cua Lo pour charger des marchandises. Photo : Nguyen Hai

Les inquiétudes des transporteurs sont fondées, car les lignes de production et les équipements destinés à l'installation des usines des entreprises d'investissement direct étranger à Nghe An transitent tous par le port de Hai Phong au lieu de Cua Lo. De plus, compte tenu du faible nombre de conteneurs de fret, les entreprises doivent trouver des partenaires pour en rassembler suffisamment afin que les navires puissent partir à temps. Connecter et ouvrir des lignes de transport internationales avec des conteneurs arrivant chaque semaine au port de Cua Lo est non seulement le souhait des entreprises et des investisseurs, mais aussi la concrétisation de la détermination de la province à éliminer les goulets d'étranglement.

La logistique, le secteur économique du futur

Français Reconnaissant les goulots d'étranglement ci-dessus et réalisant que les services logistiques sont une industrie potentielle, en août 2021, le Comité populaire de la province de Nghe An a publié un plan pour améliorer la compétitivité et développer les services logistiques dans la région d'ici 2025 conformément à la décision n° 200/QD-TTg du Premier ministre. En conséquence, en plus de prioriser et d'investir des fonds pour draguer et augmenter la capacité de manutention du fret au port de Cua Lo... Nghe An a proposé et reçu l'approbation du Premier ministre pour ajuster le plan d'investissement pour le port en eau profonde de Nghi Thiet (Nghi Loc) ; pour appliquer le mécanisme de mobilisation de capitaux sous la forme d'un partenariat public-privé pour investir dans la modernisation du terminal T2 et de l'infrastructure de la piste afin de doubler la capacité actuelle de transport de passagers et de fret à travers le port.

Le dragage régulier du port de Cua Lo assure une profondeur de 9 à 10,5 m pour faciliter l'entrée et la sortie des navires jusqu'à 15 000 tonnes. Photo : Nguyen Hai

Ensuite, afin de créer des conditions favorables pour Nghe An, le gouvernement central a également accepté de permettre à la province de disposer d'un mécanisme de mobilisation des ressources pour exploiter les fonds fonciers destinés au défrichement des sites et à l'investissement dans la construction.route de liaison de la route nationale 7C (route N5) au port de Cua LoLes politiques de soutien à ce projet ont été approuvées par le Conseil populaire provincial. Auparavant, pour améliorer la connectivité et le transport intermodal entre les chemins de fer et les routes avec le port de Cua Lo, la province de Nghe An a proposé au ministère des Transports et à la Société des chemins de fer de moderniser la gare de Nghi Long (Nghi Loc) pour faciliter le transport de marchandises depuis les parcs industriels de Nam Cam, WHA et VSIP vers le port de Cua Lo.

La route nationale N5 (7C), après la construction d'un pont ferroviaire menant au port de Cua Lo, permettra de relier le parc industriel WHA au port et d'améliorer la qualité des services logistiques de la province. Photo : Nguyen Hai

Le Conseil de gestion de la zone économique du Sud-Est prévoit de créer progressivement des zones franches et des systèmes d'entrepôts.Centre de services logistiques de la région du Centre-Nord à Nghe Anpour relier les marchandises en provenance des provinces du Centre-Nord et de la route du Nord-Est de la Thaïlande et du Laos via le port de Cua Lo.

Selon les experts, avec l'intégration et la numérisation de l'économie, les services logistiques constituent non seulement un facteur d'attractivité pour les investissements, mais aussi un secteur économique d'avenir. Ce n'est pas un hasard si, ces dernières années, de grandes marques générant des milliards de dollars de chiffre d'affaires annuel sont associées au nom et à la réputation des entreprises de e-commerce spécialisées dans le transport et la logistique internationale. De même, au Vietnam, des startups créatives et prospères du secteur des services logistiques ont vu le jour.

Les travaux d'infrastructure de la route nationale N2 reliant la route nationale 1A au parc industriel de Tho Loc, dans le district de Dien Chau, dans la zone économique du Sud-Est, sont quasiment terminés et suscitent l'intérêt des investisseurs. Photo : Nguyen Hai

Forte de ce potentiel, la Poste vietnamienne a investi et mis en service, depuis mai 2020, le Centre de transport et de logistique de la région Centre-Nord au sein du parc industriel VSIP. Cet événement est crucial pour faire de Nghe An un centre régional de fret et de logistique. D'une superficie de 21 600 m², il est le fruit d'un investissement de 1 000 m².²Système de tri automatique d'une capacité de 12 000 colis/heure, haute précision et nombreux modes de tri détaillés pour chaque bureau de poste. La livraison et le transport sont assurés par camion grillagé, ce qui réduit les délais de livraison, améliore l'efficacité des véhicules et diminue le taux de marchandises endommagées.

Construction et installation d'infrastructures électriques pour le parc industriel WHA de la commune de Nghi Thuan (Nghi Loc). Photo : Nguyen Hai

Le monde entre dans le XXIe siècle, celui de la mer et des services logistiques. La ville de Vinh, pôle de croissance au sud de Nghe An, se développe en exploitant les atouts de ses ports maritimes et en développant le tourisme maritime de Cua Lo. La ville de Hoang Mai-Quynh Luu, pôle de croissance au nord de la province, doit suivre cette voie et ne doit pas se priver de cet atout. Avec le développement des services logistiques au nord, Nghe An tirera parti de l'infrastructure portuaire en eau profonde de Dong Hoi-Hoang Mai, permettant ainsi d'acheminer les marchandises de ce pôle de croissance occidental vers le grand marché mondial. Parallèlement, elle exploitera efficacement les avantages comparatifs de la région économique dynamique de Nam Thanh-Bac Nghe pour promouvoir et accélérer la transformation de sa structure économique.

Architecte Tran Ngoc Chinh - Ancien vice-ministre de la Construction, président de l'Association vietnamienne d'urbanisme et d'architecture