Nghe An : Développement de 10 ports de pêche pour 105 000 bateaux/an

(Baonghean) - Ces dernières années, Nghe An a bénéficié d'investissements importants dans la construction et la modernisation des infrastructures de pêche. Cependant, pour que les pêcheurs puissent pêcher en haute mer en toute sécurité, le gouvernement central et la province continuent de privilégier ce secteur.

Modernisation des infrastructures de pêche

Le projet de modernisation et d'agrandissement du port de pêche de Cua Hoi dispose d'un budget total de 107 milliards de VND, et selon M. Nguyen Huu Tien, directeur adjoint du département de l'agriculture et du développement rural de Nghe An, une fois terminé, le port disposera d'un nouveau quai pour les navires d'une capacité maximale de 800 CV pour entrer et sortir.

Bateaux de pêche animés revenant à l'estuaire de Lach Quen. Photo : Viet Hung

À ce jour, plus d'un an après le lancement du projet, la construction urgente du pont reliant la jetée existante à la nouvelle jetée, combinée au poste d'amarrage de 250 CV et au remblai de protection contre la mer, permet la construction d'une zone de triage des produits de la mer et d'autres infrastructures halieutiques sur une superficie de 1,4 hectare. D'autres travaux, tels que la rénovation de la station de triage des produits de la mer sur la jetée, la modernisation et la réparation des infrastructures techniques, seront également accélérés afin que le projet puisse être achevé et mis en service en 2018.

En 2015, le projet de modernisation du port de pêche de Lach Van, financé par le ministère de l'Agriculture et du Développement rural, a été achevé fin 2013 et mis en service grâce à un investissement total de 34 milliards de VND financé par la Banque mondiale. Le projet, d'une superficie de plus de 7 000 m², comprend des travaux tels que la modernisation et l'agrandissement du port de pêche, la construction d'étals de marché, d'auvents, de stands de vente, de systèmes de traitement des eaux usées et de systèmes d'eau potable. Cet investissement dans la modernisation est essentiel pour faciliter l'entrée et la sortie des bateaux du port de pêche, assurer la bonne conservation des produits pêchés et garantir l'hygiène et la sécurité alimentaire.

Ce ne sont là que deux exemples de projets de ports de pêche de la province qui ont bénéficié d'investissements et de modernisations de la part de l'État ces dernières années. Outre le port de pêche de Cua Hoi, celui de Lach Quen a également été désigné par le gouvernement comme port de pêche de type 1, avec un capital investi à 100 % par le gouvernement central. Bien qu'il n'ait pas été modernisé ni agrandi, le projet a été inclus dans le plan d'investissement à moyen terme. Le port de pêche de Lach Con est également en cours de construction, et les abris anti-tempête de Lach Quen et de Lach Van ont été investis et construits.

Retour des poissons au quai de Cua Hoi. Photo de Phu Huong

Pour encourager les pêcheurs à passer de la pêche hauturière à la pêche hauturière, en s'étendant aux grandes zones de pêche de Hoang Sa et Truong Sa, la ville de Hoang Mai est également en cours de modernisation par la province au port de Lach Con et à la zone d'ancrage de l'abri anti-tempête avec un investissement total de plus de 50 milliards de VND, qui devrait être achevé d'ici la fin de 2017. La ville met également en œuvre le projet de construction du port de pêche de Quynh Phuong avec un investissement total de plus de 65 milliards de VND ; le brise-lames de Quynh Lap est sur le point d'être achevé et opérationnel.

Une fois modernisé, il facilitera grandement l'accostage des navires au port, le transfert des produits de la mer vers la côte ainsi que le transport des biens et fournitures essentiels aux navires pour les voyages en mer. Dans les temps à venir, la ville proposera de continuer à soutenir le dragage du port de Lach Con et d'une section de la rivière Nha Le pour créer un abri anti-tempête pour les navires de grande capacité qui doivent actuellement se réfugier à Thanh Hoa et dans certaines provinces du sud.

En 2015, le port de pêche de Quynh Phuong (ville de Hoang Mai), d'une capacité de 400 navires, a été mis en service ; celui de Lach Van a été modernisé et agrandi pour atteindre 700 navires. En 2020, le port de pêche de Lach Quen devrait être modernisé et agrandi pour atteindre 300 navires, et la phase 2 du port de pêche de Quynh Phuong, d'une capacité de 200 à 300 navires, sera également réalisée.

Continuer à donner la priorité à l’investissement

Français Bien que les ports de pêche aient été investis dans leur modernisation et leur expansion, en raison de caractéristiques spécifiques telles que le besoin excessif de capitaux, les conditions naturelles des zones côtières avec des terres étroites et l'envasement fréquent des voies navigables, il existe encore de nombreux problèmes qui doivent être résolus pour répondre aux besoins des navires qui partent en mer. M. To Duy The - Vice-président de l'Association des pêcheurs de Quynh Nghia (Quynh Luu) a déclaré qu'en 2007-2008, le port de pêche de Quynh Nghia a investi dans la construction d'un quai de 90 m de long, qui accueillait régulièrement environ 130 navires entrant et sortant.

Mais au cours des dernières années, comme le mouvement d'élevage d'huîtres sur la rivière s'est fortement développé, empiétant sur le lit de la rivière, et que la route de défense nationale construite de l'autre côté de la rivière a également rétréci le lit de la rivière, les bateaux de la paroisse de Manh Son, hameau de Tan An de la commune d'An Hoa se sont fortement développés, les bateaux de grande capacité ont rétréci l'espace de mouillage, de nombreuses fois les bateaux sont complètement ancrés sur la rivière Mo, seuls les petits bateaux peuvent entrer et sortir ; des collisions entre bateaux se produisent souvent.

La commune de Son Hai (Quynh Luu) compte 265 bateaux de pêche, principalement des bateaux de pêche hauturière, des pêcheurs de calmars en monoculture et des pêcheurs de mérous destinés à l'exportation. Depuis dix ans, l'estuaire est ensablé, rendant l'entrée et la sortie des bateaux difficiles. En 2014, un projet de dragage de l'estuaire a été lancé, mais son efficacité s'est avérée insuffisante. Actuellement, les grands bateaux doivent mouiller au quai de Lach Quen. Seuls les bateaux d'une capacité de 200 à 400 CV peuvent entrer et sortir de Lach Thoi, mais ils doivent également attendre la marée haute pour entrer et sortir. La phase 2 du projet se poursuit actuellement, mais selon M. Cao Xuan Diep, secrétaire du Comité du Parti de la commune, pour que le projet soit efficace, l'entrepreneur doit mener une étude de terrain afin de trouver une solution technique adaptée.

Le quai de pêche de Lach Quen est peu profond et présente des affleurements rocheux. Photo de Chau Lan

Au port de Lach Van, les pêcheurs ne peuvent pas construire de grands navires pour prendre la mer, car le chenal est peu profond et envasé. Sans dragage, l'entrée et la sortie des bateaux seront difficiles, voire dangereuses, et ils risquent de s'échouer ou même de chavirer, surtout lorsque la lune n'est pas levée et que l'eau est basse. De plus, selon M. Nguyen Huu Tho, directeur du conseil d'administration du port de pêche de Nghe An, à l'exception du port de Cua Hoi, la plupart des autres ports de la région sont peu profonds. Nghe An n'est pas le plus grand port de pêche du pays, mais sa capacité moyenne est la plus importante.

Les ports de pêche sont tous de petite taille, ce qui complique l'expansion et le développement des services logistiques de pêche. La petite taille des ports et la concentration des saisons de navigation entraînent une surcharge des navires, ce qui complique non seulement le mouillage, l'approvisionnement et le transport des produits à terre. Le réseau routier présente également de nombreuses lacunes, affectant les activités de transport, voire le développement des services de transport côtier.

Français Discutant de cette question, M. Nguyen Huu Tien - Directeur adjoint du Département de l'Agriculture et du Développement rural a déclaré : Dans les temps à venir, la politique de la province ainsi que du gouvernement central est de continuer à privilégier les investissements dans les travaux d'infrastructures aquatiques pour servir le développement économique, tels que l'exploitation des produits de la mer, les systèmes de ports de pêche, les quais de pêche et les abris anti-tempête pour les navires. La politique est que d'ici 2020, le système de ports de pêche passera à 4 ports et d'ici 2030, il y en aura environ 5 avec une longueur totale de quais d'environ 4 560 m.

Par ailleurs, il faudra poursuivre la modernisation des ports de pêche existants et, d'ici 2020, maintenir dix ports d'une capacité totale de 105 000 arrivées par an. Il faudra également poursuivre l'achèvement du système d'abris anti-tempête et draguer le réseau de voies navigables de toute la province afin de faciliter l'entrée et la sortie des bateaux de pêche d'une capacité de 1 500 CV d'ici 2020.

Phu Huong