Nghe An : Développement de 10 ports de pêche pour 105 000 bateaux/an

(Baonghean) - Ces dernières années, Nghe An a bénéficié d'investissements importants dans la construction et la modernisation des infrastructures de pêche. Cependant, afin de garantir aux pêcheurs une réelle sécurité lors de leurs sorties en mer, le gouvernement central et la province maintiennent des politiques prioritaires dans ce domaine.

Modernisation des infrastructures de pêche

Le projet de modernisation et d'agrandissement du port de pêche de Cua Hoi a un budget total estimé à 107 milliards de VND, et selon M. Nguyen Huu Tien, directeur adjoint du département de l'agriculture et du développement rural de Nghe An, une fois terminé, le port disposera d'un nouveau quai pour les navires d'une capacité maximale de 800 CV pour entrer et sortir.

Bateaux de pêche animés revenant à l'estuaire de Lach Quen. Photo : Viet Hung

À ce jour, plus d'un an après le lancement du projet, la construction urgente du pont reliant le quai existant au nouveau quai, combiné au quai de 250 CV et à la digue de protection contre la mer, crée un site pour la construction d'une station de tri des produits de la mer et d'autres infrastructures halieutiques sur une superficie de 1,4 hectare. D'autres travaux, tels que la rénovation de la station de tri des produits de la mer sur le quai, la modernisation et la réparation des infrastructures techniques, seront également accélérés afin que le projet puisse être achevé et mis en service en 2018.

En 2015, le projet de modernisation du port de pêche de Lach Van, financé par le ministère de l'Agriculture et du Développement rural, a été achevé fin 2013 et mis en service grâce à un investissement total de 34 milliards de VND financé par la Banque mondiale. Ce projet, d'une superficie de plus de 7 000 mètres carrés, comprend la modernisation et l'agrandissement du port de pêche, la construction de stands de marché, d'auvents, de stands de vente, de systèmes de traitement des eaux usées et de systèmes d'eau potable. Cet investissement et cette modernisation sont essentiels pour faciliter l'entrée et la sortie des bateaux du port de pêche, assurer la bonne conservation des produits pêchés et garantir l'hygiène et la sécurité alimentaire.

Ce ne sont là que deux exemples de projets de ports de pêche dans la province qui ont retenu l'attention de l'État ces dernières années en matière de modernisation. Outre le port de pêche de Cua Hoi, le port de pêche de Lach Quen a également été désigné par le gouvernement comme port de pêche de type 1, avec un investissement total du gouvernement central. Bien qu'il n'ait pas encore été modernisé ni agrandi, le projet est inclus dans le plan d'investissement à moyen terme. Le port de pêche de Lach Con est également en cours de construction, et les abris anti-tempête de Lach Quen et de Lach Van ont été investis et construits.

Retour des poissons au quai de Cua Hoi. Photo de Phu Huong

Pour encourager les pêcheurs à déplacer leur exploitation de la zone côtière vers la zone hauturière, en s'étendant aux grandes zones de pêche de Hoang Sa et Truong Sa, la ville de Hoang Mai est également en cours de modernisation par la province au port de Lach Con et à la zone d'ancrage de l'abri anti-tempête avec un investissement total de plus de 50 milliards de VND, qui devrait être achevé d'ici la fin de 2017. La ville met également en œuvre le projet de construction du port de pêche de Quynh Phuong avec un investissement total de plus de 65 milliards de VND ; le brise-lames de Quynh Lap est sur le point d'être achevé et opérationnel.

Une fois modernisé, il facilitera grandement l'accostage des navires au port, le transfert des produits de la mer vers la côte ainsi que le transport des biens et fournitures essentiels aux navires pour les voyages en mer. Dans les temps à venir, la ville proposera de continuer à soutenir le dragage du port de Lach Con et d'une section de la rivière Nha Le pour créer un abri anti-tempête pour les navires de grande capacité qui doivent actuellement se réfugier à Thanh Hoa et dans certaines provinces du sud.

En 2015, le port de pêche de Quynh Phuong (ville de Hoang Mai), d'une capacité de 400 navires, a été mis en service ; celui de Lach Van a été modernisé et agrandi pour atteindre 700 navires. Il est prévu que le port de pêche de Lach Quen soit modernisé et agrandi pour atteindre 300 navires en 2020, et que la deuxième phase de construction du port de pêche de Quynh Phuong, d'une capacité de 200 à 300 navires, soit achevée.

Continuer à donner la priorité à l’investissement

Français Bien que les ports de pêche aient été investis dans leur modernisation et leur expansion, en raison de caractéristiques spécifiques telles que le besoin excessif de capitaux, les conditions naturelles des zones côtières aux terres étroites et l'envasement fréquent des voies navigables, il existe encore de nombreux problèmes qui doivent être résolus pour répondre aux besoins des navires partant en mer. M. To Duy The - Vice-président de l'Association des pêches de la commune de Quynh Nghia (Quynh Luu) a déclaré qu'en 2007-2008, le port de pêche de Quynh Nghia a investi dans la construction d'un quai de 90 m de long, qui accueillait environ 130 navires entrant et sortant régulièrement.

Mais au cours des trois dernières années, comme le mouvement d'élevage d'huîtres sur la rivière s'est fortement développé, empiétant sur le lit de la rivière, et que la route de défense nationale construite de l'autre côté de la rivière a également rétréci le lit de la rivière, les bateaux de la paroisse de Manh Son, hameau de Tan An de la commune d'An Hoa se sont fortement développés, les bateaux de grande capacité ont rétréci l'espace de mouillage, plusieurs fois les bateaux sont ancrés complètement sur le lit de la rivière Mo, seuls les petits bateaux peuvent entrer et sortir ; des collisions entre bateaux se produisent souvent.

La commune de Son Hai (Quynh Luu) compte 265 bateaux de pêche, principalement des bateaux de pêche hauturière, pratiquant la monoculture du calmar et la pêche au mérou destinée à l'exportation. Depuis dix ans, l'estuaire est ensablé, rendant l'entrée et la sortie des bateaux difficiles. En 2014, un projet de dragage du canal a été lancé, mais son efficacité s'est avérée insuffisante. Actuellement, les grands bateaux doivent mouiller au quai de Lach Quen. Seuls les bateaux d'une capacité de 200 à 400 CV peuvent entrer et sortir de Lach Thoi, mais ils doivent également attendre la marée haute pour entrer et sortir. La phase 2 du projet se poursuit actuellement, mais selon M. Cao Xuan Diep, secrétaire du Comité du Parti de la commune, pour que le projet soit efficace, l'entrepreneur doit mener une étude de terrain afin de trouver une solution technique adaptée.

Le quai de pêche de Lach Quen est peu profond et présente des saillies rocheuses. Photo de Chau Lan

Au port de Lach Van, même s'ils le souhaitent, les pêcheurs ne peuvent pas construire de grands navires pour prendre la mer, car le chenal est peu profond et envasé. Sans dragage, l'entrée et la sortie des bateaux seront difficiles, voire dangereuses, et ils risquent de s'échouer ou de chavirer, surtout lorsque la lune n'est pas levée et que l'eau est basse. De plus, selon M. Nguyen Huu Tho, directeur du conseil d'administration du port de pêche de Nghe An, à l'exception du port de Cua Hoi, la plupart des autres ports de la région sont peu profonds. Nghe An n'abrite pas le plus grand nombre de bateaux de pêche du pays, mais sa capacité moyenne est la plus importante.

La petite taille des ports de pêche complique leur expansion et le développement des services logistiques de pêche. La petite taille des ports et la forte concentration des saisons de navigation entraînent une surcharge des navires, ce qui complique non seulement le mouillage, l'approvisionnement et le transport des produits à terre. Le réseau routier présente également de nombreuses lacunes, affectant les activités de transport, voire le développement des services de transport côtier.

À ce propos, M. Nguyen Huu Tien, directeur adjoint du ministère de l'Agriculture et du Développement rural, a déclaré : « À l'avenir, la politique de la province et du gouvernement central est de continuer à privilégier les investissements dans les infrastructures aquatiques au service du développement économique, telles que l'exploitation des produits de la mer, les systèmes portuaires de pêche, les quais de pêche et les abris anti-tempête pour les bateaux. » La politique prévoit que le système portuaire de pêche passera à quatre ports d'ici 2020 et qu'il y en aura environ cinq d'ici 2030, pour une longueur totale de quais d'environ 4 560 m.

Par ailleurs, il faudra poursuivre la modernisation des ports de pêche existants et, d'ici 2020, entretenir dix ports d'une capacité totale de 105 000 arrivées par an. Il faudra également poursuivre l'achèvement du réseau d'abris anti-tempête et draguer le réseau fluvial de toute la province afin de faciliter l'entrée et la sortie des bateaux de pêche d'une capacité de 1 500 CV d'ici 2020.

Phu Huong