Nghe An comptera 9 zones portuaires d'ici 2030.

Motivation issue de la planification nationale

Conformément à la décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021 approuvant le plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, et à la décision n° 140/QD-TTg du 16 janvier 2025 du Premier ministre relative au plan directeur de développement du système portuaire national, Nghệ An est identifiée comme l'une des localités clés du groupe portuaire n° 2. Ce groupe de ports intégrés joue un rôle important dans le développement économique de la région Centre-Nord, en reliant le commerce international, notamment avec le Laos et le Nord-Est de la Thaïlande via le corridor économique Est-Ouest.

Plus précisément, le port de Nghe An comprend la zone du quai de South Cua Lo ; la zone du quai de North Cua Lo ; la zone du quai de Dong Hoi ; les zones des quais de Ben Thuy et Cua Hoi ; le quai de bouée pétrolière et gazière de Nghi Huong ; et d'autres quais de bouée, zones d'amarrage, zones de transbordement et zones d'abri anti-tempête.

D’ici 2030 : Concernant le trafic de marchandises et de passagers : le volume de marchandises passera de 22,3 millions de tonnes à 26,8 millions de tonnes (dont 180 000 EVP à 240 000 EVP pour le fret conteneurisé) ; le nombre de passagers passera de 17 600 à 21 700. Concernant la part de marché des transports en correspondance avec les ports maritimes : le transport fluvial représentera entre 11,9 % et 12,2 %, et le transport routier entre 87,8 % et 88,1 %.

Planification des ports

Selon le plan, plus précisément : Zone portuaire de South Cua Lo : 1 port (comprenant 5 à 6 quais) répondant aux besoins de dédouanement de marchandises de 5,0 millions de tonnes à 5,5 millions de tonnes et de 17 600 à 21 700 passagers.

La zone portuaire de North Cua Lo dispose de 3 postes d'amarrage (comprenant 15 à 17 quais) capables de traiter entre 12,0 millions et 15,5 millions de tonnes de marchandises.

La zone portuaire de Dong Hoi, avec 3 à 4 postes d'amarrage (dont 5 à 6 quais), peut traiter un volume de marchandises de 3,5 à 4 millions de tonnes.

La zone portuaire de Ben Thuy et Cua Hoi 2 (comprenant 5 quais) peut traiter environ 750 000 tonnes de marchandises. Des études sont en cours sur la reconversion du port de Ben Thuy en un port de services et de tourisme local, ainsi que sur l'investissement dans un nouveau site de remplacement.

La bouée d'amarrage pétrolière et gazière Nghi Huong 1 est une bouée de transbordement et d'amarrage capable de gérer des cargaisons d'environ 0,5 million de tonnes. Son exploitation est assurée conformément au plan énergétique, dans le respect des normes de sécurité relatives à la prévention des incendies et des explosions.

Les zones de mouillage et de transbordement au large de Dong Hoi et de Cua Lo peuvent accueillir environ 0,5 million de tonnes de marchandises. Des zones de mouillage et d'abri contre les tempêtes sont situées dans la zone de Cua Hoi (sur la rivière Lam), en aval du barrage de Nghi Quang (Cua Lo Sud), et dans d'autres zones appropriées.

La vision pour 2050 est de poursuivre le développement de nouveaux ports afin de répondre à la demande en matière de dédouanement des marchandises, avec un taux de croissance moyen d'environ 3,6 % à 4,5 % par an.

Ainsi, d'ici 2030, Nghệ An disposera de 27 à 29 quais, pour une longueur totale d'environ 5 100 à 5 600 mètres. La superficie terrestre allouée aux infrastructures portuaires atteindra plus de 290 hectares et la superficie maritime dépassera 24 800 hectares. Ce plan vise à construire un système portuaire moderne capable d'accueillir des navires de fort tonnage, le rendant ainsi compétitif dans la région.

D’ici 2030, le volume de marchandises transitant par les ports maritimes de Nghệ An devrait atteindre entre 22,25 et 26,75 millions de tonnes par an, dont environ 180 000 à 240 000 EVP de conteneurs. Le trafic passagers devrait quant à lui se situer entre 17 600 et 21 700 passagers par an.

Actuellement, la province compte 25 quais et une bouée d'amarrage en service, pour une capacité totale d'environ 16 millions de tonnes par an. Cependant, la répartition de cette capacité est inégale : le quai de Cua Lo Nord dépasse largement sa capacité (atteignant 8,65 millions de tonnes, contre une capacité nominale de 6,25 millions de tonnes), tandis que celui de Cua Lo Sud n'atteint que 88 % de sa capacité. Certains quais, comme ceux de Cua Hoi et de Ben Thuy, sont quant à eux sous-exploités.

De plus, les infrastructures de transport sont limitées et ne sont pas encore synchronisées entre le port et les routes nationales, les voies ferrées et le système logistique national. La mise en œuvre des liaisons côtières, de la ligne ferroviaire reliant les ports de Nam Cam et de Cua Lo, et de l'autoroute Hanoï-Vientiane progresse lentement.

Période aspirations de développement

Le directeur d'un autre port maritime de Nghệ An a déclaré : « Dans les prochains mois, il est nécessaire de clarifier les liaisons de transport avec les ports maritimes, notamment par voie ferroviaire. De plus, il est indispensable de définir les infrastructures de soutien aux ports maritimes, telles que les centres logistiques et les ports intérieurs. »

D’ici 2050, le système portuaire de Nghệ An continuera de s’étendre afin d’accueillir de grands navires de charge et de former des pôles industriels et urbains côtiers liés aux services portuaires. Ce système constituera un pilier essentiel, dynamisant le développement de toute la région du Centre-Nord et faisant de Nghệ An la véritable porte d’entrée orientale du corridor économique transnational.