Nghe Un héros sur le navire légendaire sans numéro

(Baonghean) -Les habitants de Nghe An sont toujours fiers de lui, le héros du Train sans numéro, qui, avec ses coéquipiers, a contribué à créer de belles légendes sur la piste Ho Chi Minh en mer. Il s'agit de Pham Xuan Huong, du district de Do Luong, Nghe An, mécanicien du légendaire train sans numéro 154. À l'occasion du 50e anniversaire de l'ouverture de la piste Ho Chi Minh en mer, le 23 octobre (1961-2011), je voudrais me tourner vers quelques manuscrits parfumés à son sujet.

En 1964, alors qu'il était en deuxième année à l'École maritime, le jeune étudiant Pham Xuan Huong s'est porté volontaire pour rejoindre l'armée. Après une courte période d'entraînement, lui et 30 de ses camarades ont eu l'honneur d'être affectés au Groupe 125. En octobre 1964, le fils de Nghe An a effectué son premier voyage à bord du navire 154. Ce navire de 100 tonnes à double fond et coque en fer, construit par le 3e atelier de la Marine, était un navire de guerre de 100 tonnes. Pour garantir la confidentialité, tous les officiers et soldats à bord avaient des pseudonymes. Le navire a navigué dans les eaux internationales en se faisant passer pour un bateau de pêche. Il était équipé d'explosifs et de quatre systèmes de destruction de navires. Il y avait 42 officiers et soldats à bord, le capitaine était le camarade Dinh Dat de Quang Ngai (décédé) et le commissaire politique Nguyen Van Duc de Ben Tre. Le navire transportait des armes telles que des mitraillettes, des fusils et des roquettes d'infanterie… toutes dissimulées sous le fond du premier navire. Dans le fond du second, des filets de pêche servaient à camoufler des canons de 12,7 mm, des DKZ, des grenades sous-marines et de la fumée en prévision du combat.

Tous les officiers et soldats étaient vêtus de vêtements traditionnels vietnamiens. Le train, transportant plus de 70 tonnes d'armes, n'a mis qu'une semaine pour atteindre le quai de Rach Goc, à Ca Mau, depuis Hai Phong. Ce premier voyage en train fut également un souvenir inoubliable pour le jeune soldat Pham Xuan Huong, car à bord se trouvaient le camarade Le Duc Anh et deux autres officiers supérieurs. C'étaient ces camarades qui avaient voyagé avec le train non numéroté vers le Sud pour travailler. Plus tard, lorsque le camarade Le Duc Anh occupa un poste élevé dans l'armée et l'État, Pham Xuan Huong réalisa qu'il était celui qui avait voyagé avec elle dans ce train non numéroté des années auparavant.

La guerre est terminée depuis 36 ans, les soldats des innombrables navires sont toujours en vie, certains ont disparu. Mais le souvenir des voyages féeriques de ces navires reste gravé dans le cœur de ceux qui sont encore en vie. M. Huong a désormais dépassé le seuil de la « rareté », mais ses voyages sur ces navires, il y a près de 50 ans, semblent remonter à hier, à avant-hier.

M. Huong se souvient : … À partir de 1965-1966, les voyages des navires non numérotés se heurtèrent à de nombreuses difficultés et obstacles. À cette époque, la route maritime pour le transport d'armes, de médicaments et d'autres équipements militaires du Nord au Sud fut découverte par l'ennemi, encerclée et bloquée, ce qui nous causa des pertes considérables. En 1968 notamment, afin de soutenir rapidement le champ de bataille du Sud, les quatre navires 165, 56, 43 et 235 quittèrent le quai K15 de Do Son pour traverser la mer. Lors de ce voyage, nos quatre navires d'armement durent lutter contre le siège et les attaques acharnés de l'ennemi, et de nombreux soldats se sacrifièrent… Face à cette situation, l'oncle Ho et le Comité central du Parti ordonnèrent au ministère de la Défense nationale et au commandement de la Marine d'organiser des forces d'exploration et de prospection afin d'ouvrir une nouvelle route maritime. Mi-1969, cette nouvelle route fut tracée. Et immédiatement, le 4 septembre 1969, le navire 154 ouvrit la voie. Lors de ce voyage, le navire 154 a transporté avec succès près de 75 tonnes d'armes vers le Sud. Ce succès a été une grande joie, non seulement pour l'armée et le peuple du Sud, mais aussi pour les soldats de ce navire sans numéro. M. Huong se souvient toujours du moment où le navire a accosté, où les soldats et le peuple se sont embrassés en larmes de joie.

Voyage après voyage. Après le voyage réussi de septembre 1969, M. Pham Xuan Huong poursuivit sa route maritime avec le navire 154. Ce fut celle d'octobre 1970. Lors des voyages précédents, l'ancienne route maritime se trouvait à moins de 100 milles nautiques de la côte, mais cette nouvelle route en était à près de 500 milles nautiques, obligeant à traverser de nombreuses eaux internationales pour éviter d'être repéré par l'ennemi. Le trajet aller-retour était donc plus long et plus difficile, mais les soldats du navire étaient toujours déterminés à livrer des armes aux populations du Sud pour combattre l'ennemi. C'était une période de pluie et de vent, avec de grosses vagues ; les navires accostaient donc normalement entre minuit et 2 h du matin, mais lors de ce voyage, à 3 h du matin, le navire n'avait toujours pas trouvé sa destination. À ce moment-là, le capitaine constata que le navire s'était égaré, incapable de déterminer dans quelle zone maritime il se trouvait.

Un plan prévoyait de laisser le navire approcher du rivage (bien que le lieu de débarquement fût inconnu) pour larguer les armes près du rivage. Les soldats à bord évacuèrent vers la côte et le navire fut emmené à environ un kilomètre pour la faire exploser. Cependant, ce plan ne fut finalement pas mis à exécution, car vers 4 heures du matin, en approchant du rivage, l'équipage aperçut deux lumières très brillantes sur la mer. Le capitaine La Minh Tot décida de laisser le navire franchir ces deux lumières. Le navire entra dans une rivière dont personne à bord ne savait de quelle rivière il s'agissait. Une trentaine de minutes plus tard, alors qu'ils apercevaient vaguement le paysage, les soldats constatèrent que des deux côtés de la rivière, les arbres étaient tous morts à cause de l'agent orange. La situation à bord du navire à ce moment-là était très difficile : continuer ou faire demi-tour. Cependant, à ce moment-là, les soldats du navire 154 aperçurent deux pêcheurs et en invitèrent un à monter pour s'enquérir. Par chance, après quelques minutes de surprise, le pêcheur a déclaré qu'il était un guérillero et que si le bateau avançait d'environ un kilomètre, il rencontrerait un avant-poste ennemi. Le guérilleros a expliqué qu'il devait faire demi-tour vers l'estuaire pour éviter l'ennemi.

Sur le chemin du retour, les soldats du navire aperçurent clairement deux lumières brillantes à l'embouchure du fleuve, celles des deux navires ennemis. Une fois en mer, les guérilleros conduisirent le navire dans un canal, jusqu'à un village. Ce village venait d'être libéré depuis trois jours. Les villageois, ravis de voir les troupes du Nord, se rassemblèrent pour couper des arbres afin de camoufler le navire en toute sécurité. Le soir même, l'agent de liaison et guide de la Région militaire 9 arriva au village où le navire 154 avait trouvé refuge, après avoir reçu la nouvelle. Le soir même, le navire quitta le village pour retourner au quai de Vam Lung (Ca Mau), destination du voyage. Le lendemain matin à 4 heures, le navire transportant toutes les armes arriva sain et sauf au quai.

M. Pham Xuan Huong a confié : « Bien que nous nous soyons perdus et que nous ayons perdu du temps à transférer des armes, ce navire est quand même arrivé au port sans encombre, ce qui a été une chance. Heureusement, nous avons croisé deux navires ennemis à deux reprises sans être repérés, chanceux d'avoir rencontré les milices et les guérilleros appropriés, et chanceux d'être entrés dans un village libéré et d'avoir reçu l'aide de la population. »

On peut dire que ces voyages ont non seulement créé la détermination de se battre et de gagner de la piste Ho Chi Minh en mer qui n'existe que dans notre pays, mais ont également créé une histoire héroïque de l'esprit courageux des enfants du Vietnam, y compris les enfants du résilient Nghe An...

Nguyen Viet Chinh