Les propriétaires de voitures équipées de toits ouvrants doivent être conscients de ce danger.
Des accidents impliquant des toits ouvrants ont fait des blessés, voire des morts.
« Je n’aurais jamais pensé qu’on me jetterait hors de la voiture. »« C'était lui », a raconté avec pitié Liza Hankins, une Américaine, dans une interview accordée àNYtimes« L'accident m'a laissé en fauteuil roulant. Mon visage est terrible. »
Un jour de 2005, alors que je me rendais au travail à Yazoo City,Mississippi,Hankins a eu un accident sur le bateau.Elle conduisait un Ford Expedition 2000. Le véhicule a fait plusieurs tonneaux et elle a été éjectée du véhicule par le toit ouvrant fermé.
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Liza Hankins s'est retrouvée dans un fauteuil roulant après un accident en 2005. |
Après l'accident, la famille et les avocats de Hankins ont intenté une action en justice contre Ford, affirmant que l'entreprise n'avait pas respecté ses engagements en matière de sécurité des passagers. Ford a affirmé que Hankins n'avait pas porté de ceinture de sécurité, ce que cette dernière a nié.
La plainte a été déposée et Ford a gagné. Le constructeur a fait valoir qu'aucune loi n'exigeait un toit ouvrant, même fermé, pour maintenir les passagers à l'intérieur du véhicule en cas d'accident. La famille de la jeune fille, alors âgée de 18 ans, a acquiescé, mais surtout, l'affaire a incité plusieurs agences de sécurité et associations de consommateurs à s'exprimer.
Des tests récents en conditions réelles deLa National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a indiqué que les législateurs envisageaient et pourraient introduire des réglementations de sécurité pour les toits ouvrants. Cela incite les constructeurs automobiles et les équipementiers à se préoccuper davantage des facteurs de sécurité. Les toits ouvrants ne doivent pas être simplement un élément esthétique et de divertissement.
« Nous savons qu’il y a des accidents et des risques.o", Cathy Chase, présidente d'un groupe qui promeut les normes de sécurité pour les Américains sur la route.« Mais c'est un problème qui peut être résolu », a déclaré l'AHAS.
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Le toit ouvrant est l’une des caractéristiques automobiles préférées des consommateurs. |
Dans les statistiques de la NHTSA de 2011 publiées concernant tUn accident qui a éjecté un passager d'un toit ouvrant qui était fermé ou non, il y a eu environ 300 décès et 1 400 blessés par an, calculés de 1997 à 2008. Alors que le rapport de 2016, qui a compté de 2002 à 2012, a fait état d'environ 230 décès et blessés par an.500 personnes.
« Les législateurs devraient mettre à jour les données et examiner de plus près les normes de sécurité des toits ouvrants », a déclaré Jason Levine, directeur exécutif du Center for Auto Safety (CAS).Cathy Chase estime que les toits ouvrants toujours plus grands pourraient contribuer à l’augmentation du nombre de morts.
En réalité, les toits ouvrants sont l'une des fonctionnalités les plus populaires auprès des consommateurs et sont souvent optionnels. Les clients les paient plus cher, mais se soucient moins des questions de sécurité. De plus, les constructeurs automobiles augmentent le nombre de véhicules équipés de toits ouvrants, et même leur taille.
SelonWardsAutoEnviron 7 millions (40 %) de voitures et de camionnettes de l'année modèle 2017 vendues aux États-Unis étaient équipées d'un toit ouvrant. Comparé aux véhicules de l'année modèle 2011, le nombre de produits équipés d'un toit ouvrant a augmenté de 33 %.
En ce qui concerne le type de verre utilisé pour l'équipement du toit ouvrant, les constructeurs automobiles utilisent aujourd'hui principalement du verre trempé au lieu du verre feuilleté car le coût est inférieur même si la résistance aux chocs n'est pas aussi élevée.« Les ceintures de sécurité sont le facteur le plus important pour limiter le risque d'éjection du véhicule par le toit ouvrant. Mais dans certains accidents particulièrement graves, elles ne peuvent pas maintenir les passagers à l'intérieur », a déclaré Stephen Batzer, consultant technique et juridique dans le Michigan.
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Un fournisseur de pièces détachées développe actuellement un airbag pour toit ouvrant. |
Avant l’entrée en vigueur des lois renforçant les règles de sécurité concernant les toits ouvrants,En fait, une solution a été proposée pour protéger les occupants des voitures. Hyundai Mobis, fournisseur de pièces détachées pour Hyundai et Kia, a annoncé qu'il équiperait bientôt les premiers airbags de toit ouvrant.
Coussin gonflable deHyundai Mobis est capable de protéger les occupants lorsque le toit ouvrant est ouvert ou fermé.Le nouvel airbag monté sur le toit ouvrant pourrait arriver sur le marché dans un an ou deux, a déclaré le porte-parole de la société, Choon Kee Hwang.
