De nombreux obstacles politiques font que les prix des voitures vietnamiennes sont deux fois plus élevés que ceux de la Thaïlande.

Les prix des voitures au Vietnam sont deux fois plus élevés qu'en Thaïlande, plus élevés qu'aux États-Unis et au Japon.

Dans le dernier rapport envoyé au ministère des Finances, le ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré qu'il existe actuellement plus de 40 entreprises fabriquant et assemblant des voitures dont la production répond à environ 70 % de la demande intérieure de véhicules de moins de 9 sièges.

De nombreux grands constructeurs automobiles mondiaux ont également des activités de production et d'assemblage au Vietnam, et certains d'entre eux participent activement à la chaîne de production mondiale. Des camions et des bus ont été exportés vers la Thaïlande et les Philippines.

Avec une capacité de production actuelle des entreprises atteignant 323 892 unités, le ministère a estimé qu'elle était 1,4 fois supérieure à l'objectif fixé dans la Stratégie de développement de l'industrie automobile du Vietnam jusqu'en 2025, avec une vision jusqu'en 2035 (227 500 unités).

Cependant, actuellement, les prix des voitures au Vietnam sont presque deux fois plus élevés qu’en Thaïlande, en Indonésie et plus élevés que dans les pays dotés d’une industrie automobile stable comme les États-Unis et le Japon.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, la raison pour laquelle les prix des voitures au Vietnam sont plus élevés qu'en Thaïlande et en Indonésie est que les taxes et les frais vietnamiens sont plus élevés que ceux des pays susmentionnés.

L'industrie automobile vietnamienne présente encore de nombreux obstacles. Photo : Tuan Vu

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, conformément à la réglementation, chaque véhicule souhaitant circuler sur la route devra s'acquitter de taxes, notamment de taxes à l'importation (à l'exception des véhicules produits et assemblés localement), de taxes spéciales à la consommation et de TVA. De plus, les véhicules sont soumis à des frais, tels que les frais d'immatriculation, les frais d'inspection, les frais d'entretien des routes, les frais de plaque d'immatriculation et les frais d'assurance responsabilité civile obligatoire.

Une autre raison avancée par le ministère de l’Industrie et du Commerce est que la production nationale accumulée est faible, ce qui signifie que les entreprises produisent bien en dessous de leur capacité nominale.

La qualité des véhicules produits et assemblés dans le pays n’est pas égale à celle des véhicules importés, et un système de fournisseurs de matières premières et de fabricants de composants à grande échelle n’a pas encore été établi.

Goulots d'étranglement politiques

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, la taille actuelle du marché automobile vietnamien ne représente qu'un tiers de celui de la Thaïlande et un quart de celui de l'Indonésie.

Selon ce département, le coût de production des voitures dans le pays est actuellement de 10 à 20 % supérieur à celui des autres pays de la région, ce qui fait que le coût des voitures produites dans le pays est désavantagé par rapport aux voitures importées de l'ASEAN dans le contexte de la suppression des barrières tarifaires.

La raison est que la capacité actuelle du marché de l'industrie automobile vietnamienne est encore faible, de sorte qu'elle ne peut pas profiter des économies d'échelle de l'industrie, ce qui entraîne des coûts plus élevés que dans d'autres pays de l'ASEAN qui ont un marché et une industrie automobile depuis longtemps.

Les composants et les pièces de rechange pour la production et l'assemblage des automobiles doivent être en grande partie importés de l'étranger, ce qui entraîne des coûts supplémentaires d'emballage, de transport, de stockage, d'assurance, etc., affectant ainsi le coût des véhicules produits et assemblés dans le pays.

S'adressant à Lao Dong, l'expert économique Pham Chi Lan a déclaré que la plus grande difficulté pour les entreprises fabriquant des voitures « Made in Vietnam » résidait dans la forte concurrence. Les entreprises vietnamiennes devaient concurrencer directement les géants mondiaux de l'automobile, fondés et établis il y a plusieurs décennies.

Ces entreprises possèdent une tradition, une technologie, une expérience et un marché. Par conséquent, les entreprises vietnamiennes doivent se livrer à une concurrence acharnée pour survivre.

En outre, le prix des voitures vietnamiennes est élevé par rapport aux voitures importées, en particulier par rapport à certains marchés d'importation bon marché tels que la Chine, l'Inde, l'Indonésie et la Thaïlande, lorsque le Vietnam réduit les taxes d'importation conformément aux engagements de l'ALE.

Une fois les prix élevés, il sera très difficile pour les constructeurs et assembleurs automobiles vietnamiens de rivaliser. Concurrencer sur les marques est encore plus difficile, car la mentalité générale des consommateurs est encore de privilégier les voitures japonaises et coréennes aux voitures nationales.

Pour développer davantage et créer une dynamique pour les automobiles vietnamiennes, Mme Pham Chi Lan a déclaré qu'il fallait mettre en place des politiques pour les faciliter.

En 2020, le Vietnam a adopté une politique très judicieuse visant à réduire et à supprimer les taxes d'importation sur les composants destinés aux entreprises d'assemblage nationales incapables de produire. Cette mesure a incité les constructeurs automobiles à accroître leur localisation au Vietnam afin de bénéficier de ces taxes, au lieu d'importer massivement dans la région comme auparavant.