Remarques sur l'utilisation des freins à disque de moto

Les motos équipées de freins à disque sont de plus en plus populaires. Lors de l'utilisation d'un véhicule, il est important de prêter attention à certains points pour garantir votre sécurité et prolonger la durée de vie de cette pièce essentielle.

Les freins à disque ont une structure et un fonctionnement plus complexes que les freins mécaniques de moto.

Les freins à disque ont une structure et un fonctionnement plus complexes que les freins mécaniques des motos. Les principaux éléments du système comprennent le disque de frein, le piston principal et le piston récepteur, les plaquettes de frein, les conduites d'huile, les leviers de frein et un carter d'huile avec indicateur de niveau d'huile.

Le système de frein à disque fonctionne en circuit fermé. Il utilise la force de compression de l'huile provenant du bac à huile, passant par le tuyau jusqu'au piston, pour agir sur les plaquettes de frein, agissant directement sur le disque de frein.

Les freins à disque offrent une bien meilleure adhérence que les freins mécaniques, car la force exercée par les plaquettes est perpendiculaire à la surface du disque. Par conséquent, tous les autres éléments du frein à disque doivent également être d'une grande précision et d'une grande durabilité : le liquide de frein est une huile spéciale, non utilisée avec d'autres types d'huile ; le piston est plaqué en surface ; le joint d'huile est en caoutchouc spécial, antirouille et anti-fuite ; le disque de frein est en acier ; les plaquettes de frein sont exemptes d'impuretés et résistent à de fortes forces.

Problèmes courants

De nombreuses personnes se rendent dans les ateliers de réparation moto pour réparer et remplacer leurs freins à disque, car ils constatent un dysfonctionnement, un crissement… La principale raison pour laquelle les freins à disque ne fonctionnent pas est généralement un revêtement endommagé du cylindre de l'étrier, ce qui entraîne le blocage des pistons et l'inertie des freins. Dans ce cas, un nouveau piston doit être remplacé.

Le phénomène de grincement des freins à disque provient de la conduite sous la pluie, du sable et de la poussière adhérant au disque de frein.

Le crissement des freins à disque est dû à la conduite sous la pluie, qui provoque l'accumulation de sable et de poussière sur le disque de frein. Lors du freinage, les plaquettes et le disque entrent en contact, formant une couche de sable et de poussière au centre, créant un crissement.

Bien que le disque et la plaquette de frein soient dotés de trous et de rainures pour évacuer la poussière, ils ne seront pas efficaces si trop de sable et de poussière pénètrent. De plus, les plaquettes de frein corrodées et les disques de frein déformés sont également la cause du bruit, détruisant en même temps l'ensemble du système de freinage.

Utiliser correctement

Utiliser des freins à disque nécessite de comprendre leur fonctionnement afin de pouvoir les entretenir régulièrement. L'huile et les plaquettes de frein sont deux accessoires qui doivent être régulièrement entretenus ou remplacés si nécessaire.

Un liquide de frein de mauvaise qualité ou sec peut entraîner une série d'autres défaillances, telles que : dommages au piston, perte de revêtement, perte de force et d'étanchéité. Le liquide de frein doit être utilisé correctement ; n'utilisez pas d'autres types de liquide. Il existe de nombreux types de liquide de frein pour moto, tels que DOT3, DOT4, SAE J1703, 70R3… Chaque type de véhicule possède son propre type de liquide, généralement indiqué sur le bac à liquide.

Le liquide de frein et les plaquettes sont deux accessoires qui doivent être régulièrement entretenus ou remplacés lorsque cela est nécessaire.

Des plaquettes de frein usées entraînent non seulement une perte d'adhérence, mais endommagent également le disque de frein. Lorsque la plaquette (la couche fixée à la base de la plaquette) s'use, elle génère, au contact du disque, des températures élevées, provoquant la déformation et l'abrasion du disque.

Il est important de changer l'huile et les plaquettes de frein en fonction du kilométrage. En général, un changement est nécessaire tous les 20 000 km environ. En saison des pluies, il faudra peut-être le faire plus tôt.

Qu'il s'agisse d'un frein à disque ou mécanique, il est essentiel de coordonner parfaitement les freins avant et arrière. Les cyclistes expérimentés conseillent d'appuyer sur le frein arrière avant d'appliquer le frein avant afin d'éviter que le vélo ne roule par inertie.

Avec les freins à disque, n'appuyez pas brusquement à fond sur le levier. Appliquez le frein légèrement, en pressant puis en relâchant. N'appuyez jamais sur le frein avant en entrée de virage, car cela provoquerait l'arrêt de la roue avant, l'inclinaison du volant et le dérapage et la chute du véhicule.

Selon Autodaily