WD/RE Flying Flea 1942, Wilkinson TMC Series V 1912, Quasar 1980 sont des noms importants du National Motor Museum du Royaume-Uni.
 |
| WD/RE Flying Flea 1942 par Royal Enfield :Ce modèle, de conception militaire, fut produit de 1942 à 1944 et souvent utilisé par les parachutistes. Il était équipé d'un moteur 2 temps de 125 cm³. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le véhicule était recouvert d'un châssis en acier et parachuté. Le soldat pouvait ensuite retirer le châssis et utiliser le véhicule. Le Flying Flea de 1942 permettait de se déplacer sur des terrains difficiles. La poutre avant du véhicule était maintenue par d'épais élastiques. |
 |
| Wilkinson TMC Série V 1912 :Cette voiture arbore une allure luxueuse de deux roues. Elle est équipée d'un moteur de 848 cm³ refroidi par eau, le radiateur étant situé derrière la roue avant. La pédale de gauche commande l'embrayage, les deux autres, à droite, les freins avant et arrière. Le guidon droit contrôle la vitesse, le levier de vitesses étant situé devant la selle. On trouve également un bouton pour la pompe à huile et le moteur. Sur les 250 exemplaires produits, seuls six existent encore. |
 |
| Royal Enfield 1915 2 temps 3 cylindres :Il s'agissait du premier trois cylindres à deux temps produit. Le véhicule atteignait une vitesse de pointe de 80 km/h et consommait 6,7 l/100 km. |
 |
| Brough Superior Golden Dream 1939 :La moto est équipée d'un moteur 4 temps de 1 000 cm³, de deux cylindres symétriques reliés par un arbre à cames. Elle est équipée d'un aileron de radiateur et d'un échappement en aileron de requin. Avec sa couleur jaune distinctive, c'est la dernière Brough Superior. Mais en 1939, la guerre éclate et la production doit être interrompue ; l'entreprise ne produit alors que cinq voitures. |
 |
| Quasar 1980 :Moto semi-fermée, construite par Malcolm Newell et Ken Leaman dans les années 1970. Elle est équipée d'un moteur Reliant Motors de 848 cm³ et peut atteindre 160 km/h. Elle est équipée d'un pare-brise feuilleté, d'essuie-glaces et d'un chauffage à l'avant. De par sa conception semi-fermée, elle crée de larges angles morts, obligeant le pilote à se pencher. Seulement 21 Quasar de 1980 ont été produites. |
 |
| Royal Enfield 1922 V-Twin :Le V-Twin de 1922 était très apprécié des hommes car il était confortable, puissant, abordable et agréable à conduire. Le moteur développait 6 à 8 chevaux, mais la moto ne possédait qu'un seul frein, actionné par le pied gauche. La pédale tirait un câble qui touchait le levier et poussait le frein V-Brake dans une rainure longitudinale de la roue. |
 |
| Brough Superior Austin Four 1932 :L'Austin Four de 1932 était équipée d'un moteur Austin Seven 4 cylindres de 797 cm³ et d'une transmission. Au lieu de concevoir une nouvelle transmission, George Brough conserva l'arbre central du moteur, avec un répartiteur central entraînant les roues arrière. La voiture fut présentée au Salon de la moto Olympia de 1931 à Londres. Elle était considérée comme une voiture standard britannique en raison de ses roues plus petites de 24 pouces. L'entreprise n'en produisit que 10 exemplaires. |
 |
| Royal Enfield a un réservoir de carburant et des jantes peints à la main :En 1932, tous les réservoirs et jantes Royal Enfield étaient peints à la main. À cette époque, l'entreprise produisait plus de 825 000 motos, et 950 000 l'année suivante. |
 |
| Moto Pegasus Norton :La voiture est équipée d'un moteur Norton de 828 cm³ développant 350 chevaux. Elle est également équipée de deux turbocompresseurs Shorrock et d'une transmission à deux rapports. Elle utilise 75 % de nitrométhane et 25 % de méthanol, et consomme 6 gpm. Les Britanniques Derek Shinn et Ian Messenger ont conçu et construit cette voiture. Elle a remporté de nombreux prix en Europe avant de disparaître au début des années 1980. |
 |
| Clyno avec canon et side-car V-Twin 1914-1918 :Utilisé pendant la Première Guerre mondiale, il n'était pas adapté au terrain du nord de l'Angleterre. Il s'agissait en fait d'une évolution du Clyno civil de 1915. |
Selon Zing
