Habitudes qui peuvent endommager les freins de voiture

Le système de freinage a pour fonction de réduire la vitesse et d'arrêter le véhicule selon la volonté du conducteur. Il existe deux mécanismes de freinage : le frein principal et le frein de stationnement. De nos jours, les freins automobiles sont équipés de nombreuses technologies complémentaires, telles que l'ABS (antiblocage des roues) et le répartiteur de freinage, pour un freinage plus sûr et plus efficace.

Les types courants de défaillance du système de freinage sont la perte d'adhérence, le blocage, le non-déblocage, la pédale de frein qui vibre légèrement contre le pied lors du freinage, le véhicule vire lors du freinage, la pédale de frein semble lourde ou « négative » lorsqu'elle est appliquée, il y a un grincement lors du freinage et enfin une défaillance de la technologie de support.

La première mauvaise habitude liée au système de freinage est de serrer le frein à main après avoir engagé la boîte de vitesses P. De nombreux automobilistes ont l'habitude de passer la boîte de vitesses P, d'éteindre le moteur, puis de serrer le frein à main. Cette habitude affecte à long terme la longévité et la durabilité du mécanisme à cliquet de la boîte de vitesses.

La transmission automatique est équipée d'une goupille de stationnement, souvent appelée cliquet. Elle se fixe aux mâchoires de l'arbre de sortie de la boîte, empêchant la roue de tourner lorsque le conducteur engage la vitesse P. De par sa taille compacte (de la taille d'un doigt), si le cliquet doit supporter tout le poids de la voiture pendant une longue période, il s'usera. Il peut même se briser en cas de choc violent.

Pour réduire la pression exercée sur le mécanisme à cliquet, lors de l'arrêt du véhicule, le conducteur doit appuyer sur la pédale de frein, serrer le frein à main, puis passer en position P et couper le moteur. Tirer d'abord le frein à main permettra au cliquet de répartir la pression.

Selon un expert en réparation automobile au Vietnam, les conducteurs prudents peuvent prendre une mesure supplémentaire et passer au point mort pour éviter tout sursaut. Concrètement, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein, de passer au point mort, de serrer le frein à main, de passer en position de stationnement et de couper le moteur. L'expert a également souligné que couper le moteur est la dernière étape et qu'il ne faut pas couper le moteur puis serrer le frein à main, comme beaucoup le font.

L'habitude suivante consiste à freiner en descente. Le freinage génère une chaleur importante qui peut brûler et déformer les plaquettes de frein (freins à disque) ou le tambour (freins à tambour). Cela peut entraîner une défaillance des freins, mettant en danger la vie des passagers.

En descente, il est conseillé de passer en mode semi-automatique pour les voitures à transmission automatique et de rétrograder pour les voitures à transmission manuelle. Suivez le principe « montée/rétrogradation ». La transmission ralentira la voiture, réduisant ainsi la pression sur le système de freinage.

Le liquide de frein doit être remplacé périodiquement, sinon il bout prématurément pendant le fonctionnement, créant des bulles d'air dans le système de freinage, entraînant une perte d'assistance et une perte d'efficacité. Selon l'expert, le liquide de frein doit être remplacé après 40 000 km ou 2 ans d'utilisation, selon la première éventualité.

Enfin, le manque d'entretien régulier des freins. Certains propriétaires de véhicules pensent que la vidange du lubrifiant est un entretien de routine et oublient d'autres éléments.

Un entretien régulier des freins permet d'éliminer les dépôts sur la surface de contact, de détecter les erreurs dans le système de freinage, d'éviter le risque de blocage des plaquettes de frein, de ne pas relâcher le frein comme souhaité par le conducteur, provoquant une utilisation dangereuse.