Le point de départ du « Train sans nom »

(Baonghean) – « Le Train sans numéro » – comme son nom l’indique, depuis son premier voyage jusqu’à la fin de la guerre de résistance, ce train et tous ceux qui se trouvaient à bord, sur les quais, ont affronté d’innombrables épreuves, dangers et pertes… Ils sont un chant immortel d’ingéniosité, d’abnégation, de courage et d’un esprit combatif indomptable…

Par une belle journée d'avril, nous avons visité le monument national du quai K15, point de départ de la piste Hô Chi Minh en mer, dans le quartier de Van Huong, district de Do Son, ville de Hai Phong. Le quai K15, nom de code secret pendant les quatorze années de guerre contre les Américains, est aujourd'hui devenu un lieu emblématique et familier, attirant de nombreux touristes car il s'agit également d'un site historique lié aux exploits et aux contributions militaires exceptionnels de notre armée et de notre peuple.

Site historique du quai K15 - point de départ de la piste Hô Chi Minh en mer.

Concernant le nom du quai K15, « K » est une désignation militaire du port, et « 15 » est un numéro tiré de la résolution du Comité central du Parti communiste vietnamien relative à la ligne et aux méthodes révolutionnaires dans le Sud, adoptée lors de sa 15e Conférence. La résolution 15 définissait un élément fondamental de la stratégie de libération du Sud : pour remporter la victoire, il est impératif de recourir à la lutte armée, combinée à la lutte politique et diplomatique, et à l’unité nationale, au cours d’une révolution longue et ardue. Dès sa promulgation, la résolution 15 du Comité central fut considérée comme un guide pour la révolution de libération du Sud. Afin d’acheminer des approvisionnements vers le Sud, principalement des armes, et de mettre en œuvre les méthodes de lutte armée conformément à l’esprit de la résolution 15 du Parti, le nom de quai K15 fut créé en référence au quai des « innombrables navires » à Do Son, Hai Phong.

Le 11 octobre 1962, au quai K15, un navire en bois effectua son premier chargement, transportant 30 tonnes d'armes. Après cinq jours de mer, il arriva sain et sauf à la base de Vam Lung (Rach Goc - Ca Mau). Cet événement fut significatif car il ouvrait la voie à l'établissement d'une voie de transport maritime stratégique reliant le Nord et le Sud. Le quai K15 devint ainsi le premier et principal point de départ du « Convoi des navires sans nom ». Dès lors, parallèlement à la piste Hô Chi Minh terrestre, notre armée et notre peuple disposaient de la piste Hô Chi Minh maritime pour mener à bien la mission « Tous pour le front », « Tous pour le Sud » afin de vaincre les envahisseurs américains. Alors que le transport par la piste Hô Chi Minh terrestre prenait en moyenne deux mois, chaque chargement par voie maritime ne durait qu'une semaine environ.

« Les termes « trains non numérotés » ou « unités de navires non numérotés » servaient essentiellement à souligner le caractère secret, voire ultra-secret, de l’unité de transport de fret qui assurait le ravitaillement du Nord au Sud-Vietnam par voie maritime. En réalité, chaque navire possédait un numéro d’identification unique dans les registres de l’unité. »

De retour au quai K15 durant ces journées historiques d'avril, nous avons entendu d'innombrables anecdotes et récits, véritables légendes du XXe siècle. Ces histoires racontent la période où le quai K15 servait de zone de transit pour le fret, exigeant de quiconque y mettait les pieds le plus grand secret jusqu'à la fin de la guerre. De même, tous ceux qui embarquaient sur les navires non numérotés ou pénétraient sur les quais non numérotés devaient se conformer à une discipline de fer. Afin de garantir un secret absolu, les soldats affectés à des missions étaient seulement informés de leur envoi en urgence et devaient obéir aux ordres spéciaux de confinement donnés par leurs commandants sur les navires et les quais jusqu'à la fin du conflit.

Il y a eu d'innombrables occasions où nos soldats ont affronté la mort de front, combattant l'ennemi, comme celle du navire en bois transportant 35 tonnes d'armes, commandé par Le Van Mot, le chef mécanicien Nam Sao et le commissaire politique Dang Van Thanh, qui s'est échoué à Phuoc Hai (Ba Ria), à seulement 300 mètres du poste de Phuoc Hai. Bien que le règlement exigeât la destruction du navire s'il était découvert, les camarades Dang Van Thanh et Nam Sao sont restés volontairement à bord toute la journée pour faire face à deux scénarios : s'ils étaient découverts, ils feraient exploser le navire et se sacrifieraient avec lui ; ou, s'ils avaient la chance de ne pas être découverts, ils attendraient la marée montante et risqueraient leur vie pour s'échapper.

Malgré les attaques répétées des avions ennemis, les deux camarades, déguisés en pêcheurs, restèrent imperturbables à bord, tantôt buvant du vin, tantôt réparant leurs filets, tantôt agitant des drapeaux… Leur ténacité tout au long de la journée dissipa les soupçons de l’ennemi et le navire échappa au danger. Ces héros hors du commun, dans des moments d’extrême épreuve et de grande difficulté, valorisant chaque arme et chaque balle, chaque goutte de sueur et de sang versée sur cette route maritime éprouvante, et pour la résistance du peuple sud-vietnamien, désobéirent aux ordres, firent fi du sacrifice et se frayèrent un chemin à travers l’étroit passage entre la vie et la mort pour s’accrocher au navire et protéger la cargaison… Ce n’est là qu’un exemple parmi tant d’autres des actions menées par nos troupes pour maintenir les voies de transport maritime vitales.

Pour les soldats à bord, chaque mission de ravitaillement était une véritable question de vie ou de mort. Ces navires clandestins devaient manœuvrer et se camoufler pour traverser de nombreuses zones contrôlées par l'ennemi, constamment exposés au risque d'être repérés, de combattre et de perdre la vie. Chaque navire clandestin transportait en permanence une quantité d'explosifs allant de 500 à 1 000 kg. En cas de repérage et d'impossibilité de fuite, le commandant procédait sans hésiter à la détonation des explosifs pour détruire le navire et son armement, empêchant ainsi qu'ils ne tombent aux mains de l'ennemi et, plus important encore, effaçant toute trace et prévenant la divulgation de secrets.

On les appelle aussi « le train sans nom » car la plupart des archives, des plans de voyage et des informations devaient être entièrement détruits après chaque voyage afin d'éviter toute fuite ou compromission de données.

C’est précisément grâce à notre discipline de fer et à notre esprit inébranlable que nous avons accompli l’exploit héroïque de maintenir le transport maritime vital jusqu’à la victoire totale. Pendant quatorze ans (1961-1975), la Flotte anonyme a effectué 1 879 voyages de transport, acheminant 152 876 tonnes d’armes et de munitions, ainsi que 80 026 hommes, parcourant 3 758 000 milles nautiques sur la piste Hô Chi Minh à travers la mer de Chine orientale. La Flotte anonyme a affronté et combattu 300 navires et 1 200 avions ennemis, coulant ou endommageant 10 navires, abattant 5 avions et en endommageant de nombreux autres, éliminant des centaines de soldats ennemis et bravant plus de 20 tempêtes pour transporter armes et ravitaillement vers le champ de bataille du Sud.

Texte et photos :Ngo Kien