Le point de départ du « Train sans numéro »

(Baonghean) - "Le train sans numéro" - comme son nom l'indique, depuis le premier voyage jusqu'à la fin de la guerre de résistance, ce train et tous ceux à bord, sur les quais, ont dû faire face à d'innombrables épreuves, dangers, pertes... C'est une chanson immortelle sur l'intelligence, le sacrifice, le courage et l'esprit combatif indomptable...

Par une journée ensoleillée d'avril, nous avons visité le Monument national Ben K15, point de départ de la piste maritime Hô Chi Minh, dans le quartier de Van Huong, district de Do Son, ville de Hai Phong. Ben K15 était le nom de code utilisé pendant les 14 années de résistance contre les États-Unis. Aujourd'hui, il est devenu familier et constitue une « adresse rouge » attirant de nombreux visiteurs, car il est également un vestige associé aux exploits et contributions exceptionnels de notre armée et de notre peuple à l'art militaire.

Relique du quai K15 - Point de départ du sentier maritime de Ho Chi Minh.

Concernant le nom Ben K15, « K » est le symbole militaire du port, et « 15 » est le numéro de la Résolution du Comité central du Parti sur la ligne et la méthode révolutionnaires pour le Sud, adoptée lors de la 15e Conférence centrale du Parti. La Résolution 15 définissait un contenu fondamental et important de la ligne stratégique pour la libération du Sud : pour que la cause de la libération du Sud soit victorieuse, nous devons utiliser la méthode de la lutte armée, combinée à la lutte politique et à la lutte diplomatique, et unir le peuple tout entier dans une révolution longue et ardue. Dès sa publication, la Résolution 15 du Comité central a été considérée comme un phare pour la révolution visant à libérer le Sud. Afin d'acheminer du matériel vers le Sud, principalement des armes, et de mettre en œuvre la méthode de la lutte armée, conformément à l'esprit de la Résolution 15 du Parti, le nom Ben K15 est né en référence au quai du « train sans numéro » à Do Son, Hai Phong.

Le 11 octobre 1962, au quai K15, un navire en bois effectua sa première « expédition », transportant 30 tonnes d'armes. Après cinq jours de mer, il arriva sain et sauf à la base de Vam Lung (Rach Goc - Ca Mau). Cet événement revêtit une importance capitale, car il marqua la possibilité d'établir une voie de transport maritime stratégique reliant le Nord et le Sud. Le quai K15 devint ainsi le premier et principal point de départ du « Train sans numéro ». Dès lors, en plus de la piste Hô Chi Minh terrestre, notre armée et notre peuple disposèrent de la piste Hô Chi Minh maritime pour mener à bien leur mission : « Tous pour le front », « Tous pour le Sud afin de vaincre l'envahisseur américain ». Si le transport terrestre par la piste Hô Chi Minh prenait en moyenne deux mois, chaque expédition par la piste Hô Chi Minh maritime ne prenait qu'une semaine environ.

« Le train sans numéros » ou « l'unité du train sans numéros » n'est en réalité qu'une façon de désigner le caractère secret, voire top secret, de l'unité de transport de marchandises qui assure la liaison du Nord vers le Sud (par voie maritime). En réalité, chaque train possède son propre numéro dans les registres de l'unité.

En arrivant à Ben K15 pendant les journées historiques d'avril, nous avons entendu de nombreuses anecdotes et histoires, dignes de légendes du XXe siècle. À l'époque où Ben K15 était devenu un lieu de stockage de marchandises, tous ceux qui y mettaient les pieds devaient garder le secret jusqu'à la fin de la guerre. De même, tous ceux qui embarquaient sur les « navires sans numéro » et entraient dans les ports sans numéro devaient suivre scrupuleusement les mesures et les formes d'une « discipline de fer ». Afin de garantir un secret absolu, lorsqu'ils étaient affectés à une mission, les soldats étaient simplement informés qu'ils étaient envoyés pour participer à une mission inattendue et devaient obéir à l'ordre spécial du commandant d'« interdiction de camp » sur les navires et dans les ports jusqu'à la fin de la guerre.

Nos soldats ont également affronté la mort à maintes reprises, mettant leur courage à l'épreuve face à l'ennemi. C'est le cas du navire en bois transportant 35 tonnes d'armes, appartenant au capitaine Le Van Mot, à l'ingénieur en chef Nam Sao et à l'officier politique Dang Van Thanh, qui s'est échoué à Phuoc Hai (Ba Ria), à seulement 300 mètres de la gare de Phuoc Hai. Bien que le règlement prévoyait de détruire le navire en cas de découverte, les camarades Dang Van Thanh et Nam Sao sont restés volontairement à bord toute la journée pour parer à deux situations : s'ils étaient découverts, ils le feraient exploser et périraient avec lui ; s'ils avaient la chance de ne pas être découverts, ils attendraient la marée montante et risqueraient leur vie pour trouver un moyen de s'échapper.

Menacés à maintes reprises par les avions ennemis, les deux camarades se déguisaient encore en pêcheurs, assis tranquillement sur le navire, apportant parfois du vin, des filets à réparer, des drapeaux pour combattre… Cette journée de bravoure a dissipé les soupçons de l'ennemi et le navire a pu s'échapper. Ces héros hors pair, dans les moments les plus difficiles, parce qu'ils appréciaient chaque arme et chaque balle, parce qu'ils appréciaient chaque goutte de sueur et de sang versés sur cette route de transport extrêmement difficile, face à la résistance des populations du Sud, ont désobéi aux ordres, au mépris des sacrifices, se sont faufilés par la « porte étroite » entre la vie et la mort pour s'accrocher au navire et conserver les marchandises… font partie des innombrables actions menées par notre armée pour maintenir la ligne de vie du trafic maritime.

Pour les soldats à bord, chaque mission de transport de marchandises est une véritable question de vie ou de mort. Les « navires sans numéro » doivent manœuvrer et se camoufler pour traverser de nombreuses zones contrôlées par l'ennemi, risquant toujours d'être découverts, de devoir combattre et de se sacrifier. À bord de chaque « navire sans numéro », un bloc d'explosifs de 500 à 1 000 kg est toujours prêt. S'il est découvert et incapable de s'échapper, le commandant du navire doit impérativement faire exploser les explosifs pour détruire le navire, afin que le navire et ses armes ne tombent pas entre les mains de l'ennemi, et surtout, pour effacer toute trace et ne pas révéler de secrets.

On l'appelle le « train sans numéro » car la plupart des enregistrements, itinéraires, informations, etc. doivent être entièrement détruits après chaque voyage pour éviter tout risque de fuite ou de divulgation de données.

Grâce à une discipline de fer et un esprit d'acier, nous avons accompli l'exploit de maintenir la « voie maritime » jusqu'au jour de la victoire. En 14 ans (1961-1975), les « Navires sans numéro » ont effectué 1 879 voyages de transport, transportant 152 876 tonnes d'armes et de munitions, 80 026 personnes et parcourant 3 758 000 milles nautiques sur la piste Hô Chi Minh à travers la mer de l'Est. Les « Navires sans numéro » ont dû combattre 300 navires ennemis et 1 200 avions, coulant et endommageant 10 navires, abattant 5 avions et en endommageant de nombreux autres, détruisant des centaines de soldats ennemis et surmontant plus de 20 tempêtes pour transporter des armes et soutenir le champ de bataille du sud.

Article et photos :Ngo Kien