En payant des milliards pour étudier, les pilotes peuvent voir leurs « licences révoquées » à tout moment

2 ans pour « manger » 1,7 milliard de VND

En 2012, l'Autorité de l'aviation civile a approuvé la première école de formation de pilotes au Vietnam, sous forme de socialisation. L'école a ouvert ses portes à Hô-Chi-Minh-Ville, avec un cadre de formation basé sur les normes européennes. Les instructeurs sont majoritairement étrangers. Les élèves pilotes sont de nombreuses nationalités : outre les Vietnamiens, on compte également des étudiants du Canada, d'Inde, d'Australie et du Cambodge.

Pour devenir pilote, les candidats doivent passer trois séries de tests informatiques et de nombreux autres tests afin d'obtenir des résultats précis et honnêtes sur les connaissances, les qualités, les compétences essentielles du pilote, la capacité à traiter l'information, à évaluer les situations, à s'adapter au poste et à avoir confiance en soi. Les résultats finaux sont analysés par une unité indépendante spécialisée dans l'évaluation des candidats pilotes et transmis depuis le Royaume-Uni. Le taux de réussite représente environ 40 à 50 % du nombre total de candidats.

Le capitaine Nguyen Nam Lien, membre d'équipage du Boeing 787 et fort de 38 ans d'expérience, directement impliqué dans la formation à l'école de pilotage, a déclaré : « Grâce à la socialisation, les frais de formation des pilotes s'élèvent à 1,7 milliard de VND. La formation initiale dure de 22 à 24 mois, dont 3 mois de formation militaire obligatoire. Sans socialisation, la compagnie aérienne doit dépenser 130 000 USD pour former un pilote initial à l'étranger, puis 55 000 à 60 000 USD supplémentaires par équipage de deux personnes pour effectuer des vols SIM afin de changer de type de pilote (sur le Boeing 787, le coût est de 800 USD/heure de vol SIM). »

Au Vietnam, la formation de base des pilotes se déroule en deux phases. La première dure six mois : les élèves-pilotes doivent suivre 14 matières, 783 heures d'étude, 30 heures d'examen et 3 heures de vol sur simulateur de vol. Ils doivent acquérir des connaissances sur les principes de vol, les aéronefs, les systèmes, l'équipement aéronautique, les facteurs humains, la météorologie, les communications aériennes, la navigation de base, la radionavigation, la planification des vols, les performances de vol, l'équilibrage de charge, les procédures de vol et le droit aérien.La phase 2 consiste à apprendre à voler avec 155 heures.

« Pour la première violation de la discipline, les étudiants doivent recevoir un avertissement, pour la deuxième violation, les étudiants doivent rencontrer le conseil de discipline, et pour la troisième violation (en particulier la tricherie aux examens), les étudiants verront tous leurs résultats académiques annulés et devront recommencer s'ils veulent devenir pilote », a déclaré le professeur de pilotage Nguyen Nam Lien.

Après avoir terminé la formation de base au pilotage, les élèves sont transférés en SIM pour apprendre à devenir pilotes opérationnels. Ils doivent se familiariser avec les opérations au sol et apprendre à gérer les compétences de l'équipage. Après avoir terminé la formation au pilotage en SIM, les élèves sont transférés à l'extérieur pour effectuer des vols d'entraînement.

Après avoir terminé l'école, vous devez encore passer des examens à vie.

Le capitaine Nguyen Nam Lien a déclaré que les médecins, les ingénieurs et toute autre profession bénéficieraient d'une licence à vie après leurs études, tandis que les pilotes dépensent près de 2 milliards de dongs pour leurs études, mais leur licence n'est valable que 5 ans. Une fois devenus pilotes opérationnels, ils doivent encore passer 8 examens par an et suivre deux formations périodiques sur SIM. Même en cas d'échec, leur licence sera retirée et ils ne seront plus pilotes.

« En vol, tout incident imprévu menace la vie du pilote et de près de 300 autres personnes, ainsi que celle de l'avion de 250 millions de dollars. Pour éviter tout incident, les pilotes doivent être capables de gérer les situations au mieux. C'est pourquoi ils doivent étudier et passer des examens plusieurs fois par an. En devenant pilote, vous recevrez une licence pour étudier et passer des examens à vie », a déclaré le commandant de bord Nguyen Nam Lien.

Le commandant de bord, fort de 38 ans d'expérience dans le domaine de l'aviation, a expliqué qu'être pilote dans un environnement très exigeant est un métier très particulier. Tout peut affecter le pilote et de nombreux facteurs de risque peuvent engendrer des risques. Les pilotes doivent toujours garder à l'esprit que la sécurité est primordiale, la condition préalable à un vol.

On prévoit que d'ici 2020, l'industrie aéronautique vietnamienne aura besoin d'environ 1 800 à 2 000 pilotes. La socialisation de la formation des pilotes permet d'élargir la sélection des candidats, de garantir une qualité objective, d'éliminer le mécanisme du « demander et donner » et, surtout, de réduire les coûts d'investissement liés à la formation des pilotes à l'étranger (environ 2,5 milliards de dongs).