Marché automobile intérieur : césion ou défaite auto-infligée ?

Du point de vue politique, la volonté de maintenir l'espoir pour l'industrie automobile nationale est manifeste. Cependant, le retard pris dans la mise en œuvre de politiques novatrices crée involontairement un fossé immense qui permet aux voitures importées de prendre une avance considérable.

D'ici moins de quatre ans, un afflux massif de voitures en provenance des pays de l'ASEAN sera inévitable. Grâce à des droits de douane nuls, l'avantage concurrentiel lié aux prix offrira une compétitivité supérieure, voire absolue, aux voitures importées de ce bloc.

Récemment, cette pression tant attendue est devenue de plus en plus intense et manifeste. Quelques statistiques suffisent à le démontrer.

Selon les statistiques de la Direction générale des douanes (ministère des Finances), au cours des trois premiers mois de cette année, le volume de voitures entièrement assemblées importées de l'ASEAN, plus précisément d'Indonésie et de Thaïlande, a fortement augmenté.

Les importations de voitures sont en forte hausse.

Au premier trimestre 2014, 2 117 véhicules complets ont été importés d’Indonésie et de Thaïlande, pour une valeur de plus de 32,3 millions de dollars. À titre de comparaison, à la même période l’année précédente, seulement 1 686 véhicules avaient été importés, pour une valeur de près de 28 millions de dollars.

Il est à noter que les importations de voitures en provenance de Thaïlande s'accélèrent à un rythme effréné. À titre de comparaison, et c'est assez inquiétant, la valeur totale des importations de voitures en provenance de l'ASEAN au cours des trois premiers mois de l'année dernière équivalait seulement à celle des importations en provenance de la Thaïlande voisine au cours des trois premiers mois de cette année (1 746 unités et 28,8 millions de dollars).

Par ailleurs, au cours des trois derniers mois, les importations de voitures en provenance de Thaïlande ont connu une forte augmentation, tant en quantité qu'en valeur. Plus précisément, alors que la valeur des importations au cours du premier mois de l'année n'était que de 338 unités et de 4,7 millions de dollars, elle a doublé pour atteindre 678 unités et 11,2 millions de dollars en février, puis 730 unités et environ 12,9 millions de dollars en mars.

Plus récemment, l'Office général des statistiques (ministère du Plan et de l'Investissement) a également publié un chiffre surprenant. On estime que les importations de voitures en avril 2014 ont atteint 5 000 unités et 130 millions de dollars, portant le total pour les quatre premiers mois de l'année à 15 000 unités et 329 millions de dollars, soit une augmentation de 53,4 % en volume et de 76,6 % en valeur par rapport à la même période de l'année précédente.

Le délai de moins de quatre ans précédant 2018 pourrait même être considéré comme dérisoire pour les efforts visant à établir une industrie automobile véritablement indépendante.

Bien sûr, la forte augmentation continue des importations de voitures s'explique en partie par la reprise générale du marché. Toutefois, la principale préoccupation réside dans la comparaison des taux de croissance entre les voitures importées et les voitures assemblées localement.

D'après le rapport des ventes de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), les ventes totales de véhicules assemblés localement (CKD) ont atteint 21 488 unités au premier trimestre 2014, soit une hausse de 24 % par rapport à la même période de l'année précédente. Dans le même temps, le nombre de véhicules importés (CBU) a atteint 8 539 unités, soit une augmentation spectaculaire de 98 %. De toute évidence, cet écart considérable suscite des inquiétudes quant à l'avenir des automobiles produites et assemblées localement.

Malgré les fortes pressions mentionnées précédemment, les politiques censées dynamiser l'industrie automobile nationale n'ont toujours pas été mises en œuvre. Par exemple, la nouvelle stratégie et la planification de l'industrie automobile pour la période allant jusqu'à 2020 et avec une vision à l'horizon 2030, pilotées par le ministère de l'Industrie et du Commerce, restent inachevées.

D'après les experts, le délai de moins de quatre ans, jusqu'en 2018, est dérisoire pour les efforts visant à établir une véritable industrie automobile nationale, et a fortiori une industrie capable de rivaliser à armes égales. En quelque sorte, nous sommes en train de perdre du terrain face aux véhicules entièrement importés. De plus, le retard pris dans la mise en œuvre de politiques destinées à promouvoir (ou à stimuler) l'industrie automobile équivaut à une concession délibérée.

Selon chinhphu.vn