Voitures nationales : céder le passage ou perdre ?

Même d'un point de vue politique, on perçoit encore clairement la volonté de garder espoir pour l'industrie automobile nationale. Cependant, le retard dans la prise de décisions décisives crée invisiblement un énorme écart que les voitures importées ne peuvent pas surpasser.

Dans moins de quatre ans, un afflux massif de voitures en provenance des pays de l'ASEAN sera inévitable. Avec un taux d'imposition nul, l'avantage tarifaire offrira une compétitivité supérieure, voire absolue, aux voitures importées de ce bloc.

Ces derniers temps, cette pression, anticipée depuis longtemps, s'est intensifiée et est devenue plus évidente. Quelques statistiques suffisent à le démontrer.

Les statistiques du Département général des douanes (ministère des Finances) montrent qu'au cours des trois premiers mois de cette année, le nombre de voitures entièrement construites importées de l'ASEAN, plus précisément d'Indonésie et de Thaïlande, a fortement augmenté.

Les voitures importées affichent une forte surperformance.

Plus précisément, 2 117 véhicules complets ont été importés d'Indonésie et de Thaïlande au premier trimestre 2014, pour un chiffre d'affaires de plus de 32,3 millions de dollars américains. À la même période l'an dernier, ce chiffre n'était que de 1 686 véhicules, pour un chiffre d'affaires de près de 28 millions de dollars américains.

Il est à noter que les importations de voitures en provenance de Thaïlande connaissent une croissance fulgurante. Une petite comparaison est assez inquiétante : le chiffre d'affaires total des importations de voitures en provenance de l'ASEAN au cours des trois premiers mois de l'année dernière était seulement égal à celui de la seule Thaïlande voisine au cours des trois premiers mois de cette année (1 746 voitures et 28,8 millions de dollars).

Par ailleurs, au cours des trois derniers mois consécutifs, le chiffre d'affaires des importations automobiles en provenance de Thaïlande a fortement augmenté, tant en quantité qu'en valeur. Plus précisément, le chiffre d'affaires du premier mois de l'année n'était que de 338 véhicules et 4,7 millions de dollars américains, mais en février, il a doublé pour atteindre 678 véhicules et 11,2 millions de dollars américains, tandis qu'en mars, il était de 730 véhicules et d'environ 12,9 millions de dollars américains.

Plus récemment, le Bureau général des statistiques (ministère de la Planification et de l'Investissement) a également publié des chiffres alarmants. On estime que le chiffre d'affaires des importations d'automobiles en avril 2014 devrait atteindre 5 000 unités et 130 millions USD, portant ainsi le chiffre d'affaires total des quatre premiers mois de l'année à 15 000 unités et 329 millions USD, soit une hausse de 53,4 % en volume et de 76,6 % en valeur par rapport à la même période de l'année dernière.

Le délai de moins de quatre ans jusqu’en 2018 peut même être considéré comme dénué de sens pour les efforts visant à créer une véritable industrie automobile.

Bien sûr, la croissance continue du chiffre d'affaires des importations automobiles est en partie due à la reprise générale du marché. Cependant, la comparaison du taux de croissance entre les voitures importées et celles assemblées localement est un facteur préoccupant.

Selon le rapport de ventes de l'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA), le volume total des ventes de véhicules assemblés au Vietnam (CKD) au premier trimestre 2014 a atteint 21 488 unités, soit une hausse de 24 % par rapport à la même période de l'année précédente. Parallèlement, le nombre de véhicules importés (CBU) a atteint 8 539 unités, soit une hausse de 98 %. Cette différence considérable met clairement en évidence les inquiétudes concernant les voitures produites et assemblées au Vietnam.

Malgré la forte pression, comme mentionné précédemment, les politiques censées stimuler l'industrie automobile nationale n'ont pas encore été mises en œuvre. Par exemple, la stratégie et la planification pour l'industrie automobile à l'horizon 2020 et la vision à l'horizon 2030, présidées par le ministère de l'Industrie et du Commerce, n'ont pas encore été finalisées.

Selon les experts, la période de moins de quatre ans jusqu'en 2018 peut même être considérée comme insignifiante pour les efforts visant à créer une véritable industrie automobile, sans parler de sa capacité à soutenir une concurrence loyale. D'un certain point de vue, c'est comme si nous perdions face à des voitures entièrement importées. De plus, retarder la mise en place de politiques de promotion (ou de percée) de l'industrie automobile n'est pas différent d'une concession proactive.

Selon chinhphu.vn