100 millions de voitures : la moins chère du monde, mais difficile de vivre au Vietnam ?

L'accord entre Tata Motors India et des entreprises vietnamiennes ouvre la voie aux Vietnamiens pour acquérir des voitures bon marché, à partir de 2 500 à 5 000 dollars seulement. Cependant, cette voiture indienne commettra-t-elle la même erreur que beaucoup d'autres voitures bon marché au Vietnam ?

Prix ​​un peu moins de 200 millions de VND

À partir d'août prochain, Tata autorisera ses distributeurs vietnamiens à importer des véhicules utilitaires (bus, camions, etc.), puis des voitures particulières de 2 à 16 places. Cette information intéresse vivement de nombreux acteurs, notamment dans le segment des voitures particulières à bas prix.

Tata propose actuellement plusieurs modèles de voitures à bas prix, comme la berline Zest et la berline Bolt, vendues entre 135 et 160 millions de VND. Parmi elles, la Tata Nano, la voiture la moins chère du monde, est proposée entre 2 500 et 5 000 USD.

Selon les calculs du distributeur, assembleur et transféreur de technologie de Tata Motors au Vietnam, ce type de voiture, s'il arrive à Hanoi, coûtera un peu moins de 10 000 USD.

L'Inde est un pays qui possède de nombreux nouveaux modèles de voitures à bas prix avec des designs attrayants, y compris de nombreux modèles équipés de fonctionnalités modernes comme des voitures haut de gamme et qui visent à exporter vers d'autres pays, dont le Vietnam.

Sans percée, il est peu probable que les voitures Tata génèrent de bonnes ventes sur le marché et connaissent du succès.

Par exemple, Honda propose le modèle Mobilio à 7 places, au prix de seulement 10 800 USD, soit environ 230 millions de VND ; Renault propose le modèle Pulse au prix d'environ 173 millions de VND ; Hyundai propose l'Elite i20, au prix de 8 000 USD, soit 170 millions de VND ; Toyota propose l'Etios Liva, au prix de 7 750 USD et 9 350 USD,...

Les importations de voitures indiennes au Vietnam augmentent rapidement, notamment les voitures low cost. Cependant, avec des marques populaires auprès des Vietnamiens comme Hyundai, Honda, Toyota, etc., il n'y a aucun doute, mais avec la marque indienne Tata, rien n'est sûr. Nombreux sont ceux qui se demandent si Tata suivra les traces des précédentes marques chinoises low cost.

L'échec cuisant des voitures bon marché

Parmi les voitures bon marché importées au Vietnam, la plus remarquable est le modèle chinois Chery QQ3. En 2009, ce modèle a été importé au Vietnam pour environ 195 millions de VND et détient le record de la voiture la moins chère aujourd'hui.

Le produit est plutôt intéressant, avec un prix étonnamment bas proposé par le constructeur automobile chinois, ce qui semblait rendre le segment déjà saturé des petites voitures plus attractif. Mais cela s'est avéré être un désastre.

En 2012, le Cherry QQ3 s'est vendu à 146 exemplaires, mais au cours des huit premiers mois de 2013, un seul a été vendu. Depuis, plus aucun exemplaire n'a été vendu. Bien sûr, il est difficile de trouver un Chery QQ3 dans la rue. Il semble que ce modèle ait disparu sans laisser de traces.

Vient ensuite le modèle BYD F0, également fabriqué en Chine, importé au Vietnam en 2010, au prix de 252 millions de VND pour la version standard et de 282 millions de VND pour la version premium.

En Chine, cette marque automobile s'est fortement développée, avec l'ambition de dominer le segment des véhicules à bas prix du marché vietnamien. Depuis son lancement, sept concessions ont été ouvertes simultanément, réparties du nord au sud. Cependant, en réalité, peu de F0 ont été vendues. Les perspectives de BYD F0 sur le marché des taxis se sont également atténuées.

Un distributeur automobile BYD a abandonné, expliquant son échec par la difficulté de commercialiser ses véhicules et les coûts élevés des garanties. Initialement, le nombre de véhicules vendus était acceptable grâce à leur conception identique à celle du Toyota Yago, mais leur prix n'en représentait qu'un tiers. Un an plus tard seulement, le nombre de véhicules sous garantie présentant des problèmes nécessitant un entretien a rapidement augmenté, entraînant une hausse des coûts, alors que le distributeur ne bénéficiait quasiment d'aucun soutien de la société mère. Après près de trois ans de ventes stagnantes et de nombreux problèmes, cette unité a cessé la distribution de véhicules neufs et toute activité de service après-vente.

Un autre produit chinois est la Cherry Riich M1. Disponible sur le marché depuis juin 2010, cette berline à hayon abordable vise à concurrencer la Kia Morning et la Chevrolet Spark. Avec un prix d'environ 288 millions de VND, après plus de quatre ans de ventes à plus de 50 exemplaires et une baisse des ventes, seules deux unités avaient été vendues en juillet 2014. Il s'agit probablement de l'échec le plus cuisant du segment des petites voitures bon marché au Vietnam.

Tata est-elle en train de tomber dans la même ornière ?

Auparavant, fin 2012, une entreprise vietnamienne avait importé temporairement deux voitures Tata Nano pour les présenter aux concessionnaires et sonder les clients dans le but de distribuer ce produit.

Début 2014, Tata a lancé le Nano Twist, doté de nombreuses fonctionnalités modernes, à environ 4 000 USD. Importé au Vietnam, il coûterait environ 10 000 USD.

En réalité, la Tata Nano n'a rencontré le succès sur aucun marché, même en Inde, où les consommateurs sont plutôt décontractés. Nombreux sont ceux qui estiment que le moteur 0,6 L de la Nano est encore moins performant que celui de nombreuses motos et ne roule pas bien sur autoroute ou en montagne. Par conséquent, la Nano n'est pas le modèle attendu par les clients. Évidemment, les inquiétudes concernant la qualité d'une voiture aussi chère qu'une moto haut de gamme et le service après-vente inciteront certainement les clients à bien réfléchir avant de se décider.

Nombreux sont ceux qui doutent que, sans percée majeure, les modèles Tata puissent difficilement se vendre efficacement et connaître le succès. Tata, consciente du problème, opère des changements.

Les représentants de Tata ont déclaré que Tata produirait des Nanos plus chères, à un prix comparable à celui de ses concurrents, comme le concept Tata Pixel de 2011. Mais près de quatre ans plus tard, ce projet n'a toujours pas été concrétisé.

Selon VnExpress