Voitures bon marché, quand sera le tour du Vietnam ?

Dans le même bloc de l'ASEAN, alors que les Thaïlandais et les Indonésiens peuvent facilement acheter des voitures à bas prix, au Vietnam, les prix des voitures sont trop élevés. Le rêve d'acheter une voiture bon marché est encore trop lointain.

En regardant la Thaïlande, l'Indonésie est envieuse

En Indonésie, il y a cinq ans, le gouvernement prévoyait de développer des petites voitures à bas prix. Le prix de ces voitures était clairement défini entre 4 400 et 7 400 dollars, avec une consommation maximale de 5 litres aux 100 km. Le taux de localisation devait être de 60 %.

L'objectif de l'Indonésie est de permettre aux personnes à revenus moyens d'accéder à la propriété automobile, tout en augmentant la production et en développant l'industrie automobile. L'Indonésie doit saisir cette opportunité d'exporter des voitures vers le marché de l'Asie du Sud-Est, conformément aux engagements pris dans le cadre de l'accord de libre-échange AFTA. L'Indonésie applique deux taux d'imposition de base : la taxe à l'importation et la taxe de luxe, similaires à la taxe spéciale à la consommation au Vietnam.

La taxe d'importation est de 40 % pour les véhicules entièrement montés. Si le véhicule est assemblé en CKD, la taxe d'importation est de 10 % et de 7,5 à 8 % pour les véhicules assemblés en IKD.

La taxe de luxe est répartie selon la cylindrée, entre 30 et 75 %. Pour les véhicules stratégiques dont le taux de localisation est supérieur à 60 %, la taxe de luxe n'est que de 10 %. Les véhicules à bas prix sont totalement exonérés de taxe de luxe. Cette politique, stable depuis cinq ans, permet aux entreprises d'envisager des investissements à long terme.

Ainsi, une gamme de modèles de voitures à bas prix a vu le jour pour répondre aux besoins de la population. En Indonésie, le commun des mortels peut désormais facilement acheter une voiture à moins de 10 000 USD équipée d'un moteur 1,0 L, comme la Mitsubishi Mirage, la Daihatsu Ayla ou la Honda Brio Satya.

Les voitures dans de nombreux pays de la région sont un rêve pour le Vietnam.

L'Indonésie est également confrontée quotidiennement à des embouteillages. De nombreux citoyens utilisent la voiture comme moyen de transport, ce qui rend les embouteillages inévitables. Cependant, le gouvernement indonésien estime que la présence de nombreuses voitures exige des autorités une vision claire et une attention particulière portée aux infrastructures pour faciliter les transports.

L'Indonésie a déclaré que de cette façon, elle obtiendrait de nombreux avantages : non seulement les gens auraient accès à des voitures, mais elle développerait également l'industrie automobile ; elle répondrait non seulement à la demande intérieure mais aussi à l'exportation.

Le développement de l'industrie automobile crée de nombreux emplois et génère d'importantes recettes budgétaires. Lorsque des fonds sont disponibles, ils sont réinvestis dans le développement des infrastructures de transport. De plus, son développement entraîne de nombreux secteurs tels que l'électronique, la sidérurgie, les nouveaux matériaux, la métallurgie, la fabrication de moteurs, etc., jetant ainsi les bases d'un pays doté d'une industrie moderne.

La Thaïlande a également connu un franc succès avec son projet « voitures écologiques ». Depuis 2009, le gouvernement impose aux « voitures écologiques » une consommation maximale de 5 litres/100 km, le respect des normes d'émission Euro 4 et des avantages fiscaux importants.

Le gouvernement thaïlandais a également mis en place une politique de soutien aux primo-accédants en réduisant la taxe spéciale à la consommation de 3 200 USD. Grâce à cette mesure, de nombreux modèles de voitures bon marché ont vu le jour pour répondre aux besoins de la population.

En Thaïlande, Bangkok, la capitale, est également fréquemment encombrée par les voitures, mais le gouvernement n'a mis en place aucune politique pour limiter leur utilisation. La Thaïlande résoudra le problème des embouteillages en utilisant les recettes générées par les voitures pour construire des métros et des trains surélevés, afin d'encourager les usagers des transports en commun. De plus, le gouvernement encourage les entreprises à construire des routes surélevées et à percevoir des péages pour récupérer leurs capitaux.

De nos jours, en Thaïlande, il existe de nombreuses voitures bon marché et la plupart des familles thaïlandaises, des zones rurales aux zones urbaines, possèdent des voitures et de nombreuses familles possèdent 2 voitures.

Quand aller au Vietnam ?

Au Vietnam, l'industrie automobile a commencé à se développer depuis 1995. Plus de dix constructeurs automobiles de renommée mondiale ont investi dans l'assemblage. L'industrie automobile vietnamienne a échoué car elle se limite principalement à l'assemblage, avec un taux de localisation très faible pour les composants simples.

Récemment, en résumant dix années de développement automobile, les critères importants de l'industrie automobile, de la production de véhicules au taux de localisation, n'ont pas été atteints. Des objectifs importants, témoignant du développement de l'industrie automobile, tels que la production de moteurs, de boîtes de vitesses et d'assemblage de transmissions, ont tous échoué.

Le secteur industriel auxiliaire est particulièrement sous-développé. À ce jour, le pays compte environ 210 entreprises productrices de composants et de pièces détachées automobiles, principalement des composants simples et de faible valeur. Le nombre total d'entreprises auxiliaires au Vietnam ne représente qu'un cinquième de celui de l'Indonésie et un huitième de celui de la Thaïlande. Alors que la Thaïlande produit 1,5 million de véhicules par an, l'Indonésie 1,2 million, le Vietnam a atteint 110 000 véhicules par an en 2013.

Posséder une voiture au Vietnam est toujours considéré comme un luxe.

Parallèlement, les politiques étouffent le marché et les consommateurs avec des taxes et des frais accumulés. C'est aussi la principale raison du prix élevé des voitures. Au Vietnam, une voiture est soumise à cinq types de taxes et neuf types de frais. Taxes sur taxes, frais sur frais, font que la majorité des Vietnamiens n'osent pas envisager l'achat d'une voiture.

Du côté des entreprises, une faible capacité d'exploitation entraîne généralement des pertes et, selon les règles du marché, celles qui fonctionnent de manière inefficace sont contraintes de se retirer. Cependant, aucune entreprise ne s'est retirée et les coentreprises ont tout de même réalisé des bénéfices, ce qui prouve que le prix de vente des voitures a fortement augmenté par rapport à leur valeur réelle.

Au Vietnam, les embouteillages sont la raison principale pour laquelle les voitures sont limitées. Le ministère des Transports a lancé une initiative visant à taxer les voitures à hauteur de 30 à 50 millions de VND par voiture et par an. L'année suivante, ce montant était supérieur de 20 % à celui de l'année précédente, provoquant la panique de nombreux consommateurs.

À ce jour, les prix des voitures au Vietnam figurent toujours parmi les plus élevés au monde. En Thaïlande, la Toyota Yarris version E coûte 17 700 USD, mais importée au Vietnam, son prix peut atteindre 661 millions de VND. La Suzuki Swift assemblée au Vietnam coûte 550 millions de VND, mais en Thaïlande, son prix n'est que de 15 000 USD.

En 2013, le revenu par habitant en Thaïlande dépassait 10 000 dollars américains, celui de l'Indonésie s'élevait également à plus de 5 000 dollars américains, tandis qu'au Vietnam, il était inférieur à 2 000 dollars américains par personne et par an. Cependant, les prix des voitures au Vietnam sont 1,5 fois plus élevés que dans ces deux pays.

Grâce à cela, nous pouvons constater à quel point il est facile pour les Thaïlandais et les Indonésiens d’accéder à une voiture, alors que pour les Vietnamiens, cela n’est encore qu’un rêve lointain.

Selon Vietnamnet