Les voitures importées de Thaïlande ont de bonnes chances de revenir au Vietnam.

L'Association des constructeurs automobiles vietnamiens a annoncé que le ministère des Transports avait accepté le certificat d'homologation délivré par le gouvernement thaïlandais pour les véhicules exportés de Thaïlande vers le Vietnam. Il s'agit du document le plus important, la clé pour ouvrir la porte, presque fermée, aux voitures importées de Thaïlande.

M. Pham Anh Tuan, directeur général du département de planification stratégique de Toyota Vietnam, a déclaré que les entreprises avaient soumis ce type de document au ministère des Transports depuis un certain temps et que celui-ci avait récemment donné son accord. Elles prévoient de toute urgence une reprise sans heurts de leurs activités d'importation après plusieurs mois d'interruption.

Le décret 116 a été publié en octobre 2017 et, au cours des deux derniers mois de l'année dernière, les entreprises ont vendu les véhicules restants en stock et les derniers lots de précommandes. Au cours des deux premiers mois de 2018, les entreprises n'avaient plus de véhicules à vendre et les véhicules en vente chez les concessionnaires étaient également très rares.

Honda Vietnam a annoncé que le nouveau CR-V arriverait début mars, mais que le délai d'attente au port pourrait atteindre deux mois en raison de l'inspection des lots. Les véhicules ne seront donc commercialisés que fin avril ou début mai. Conformément à la réglementation douanière, la valeur fiscale figurant dans une déclaration d'expédition ne peut excéder 12 chiffres. Par conséquent, pour les véhicules de grande valeur, des milliers de véhicules importés peuvent être répartis en plusieurs lots au sein d'une même expédition. Chaque lot doit être inspecté séparément, ce qui augmente le temps d'attente au port. Honda compte actuellement cinq modèles importés, dont quatre proviennent de Thaïlande : le CR-V, la Civic, l'Accord et bientôt la Jazz. Seule l'Odyssey est importée du Japon.

Parallèlement, Toyota ne peut pas rapatrier de véhicules importés aussi tôt que Honda, car elle doit réorganiser l'usine depuis le début. Les commandes précédentes, qui ne pouvaient pas être réexpédiées en Thaïlande, ont été modifiées pour être exportées vers d'autres marchés. Il faut compter environ trois mois, voire plus, entre la passation de la commande et le départ de l'usine pour le Vietnam. Ainsi, juin sera la période idéale pour importer des Toyota de Thaïlande. Ford se trouve dans une situation similaire. Le constructeur automobile attend toujours les réponses officielles de Ford Thaïlande et n'a pas encore commandé de nouveau lot.

La Fortuner, la voiture importée la plus vendue de Toyota, n'a aucune chance car elle provient d'Indonésie. Le gouvernement de ce pays n'a pas encore accepté de délivrer de certificat de qualité pour les voitures exportées au Vietnam. La marque de luxe Lexus se trouve dans une situation similaire : le gouvernement japonais ne lui a pas délivré de certificat. Lexus Vietnam pourrait donc envisager d'importer des voitures d'Europe.

La perturbation des importations automobiles offre l'opportunité d'augmenter les ventes de modèles assemblés. Le Fortuner étant en rupture de stock, les clients peuvent se tourner vers le Hyundai Santa Fe, voire vers des modèles d'entrée de gamme comme le Tucson, le CX-5 et l'Outlander assemblés. L'avantage de disposer de stocks peut également inciter à augmenter les prix et ainsi à générer des profits plus importants.

Selon les experts, le problème actuel du Décret 116 n'est plus la capacité des entreprises à fournir des certificats de qualité, mais plutôt le temps nécessaire. Un cadre intermédiaire d'un constructeur automobile européen a déclaré : « Si les constructeurs automobiles souhaitent continuer à vendre des voitures au Vietnam, ils sauront comment obtenir les certificats eux-mêmes. » Il s'agit donc simplement de prolonger le délai de préparation, afin d'éviter la controverse actuelle.

Contrairement aux constructeurs automobiles qui importent d'Asie, la plupart des marques important des voitures d'Allemagne telles que Porsche, Mercedes, Volvo, Volkswagen ont déclaré que le constructeur fournirait des certificats d'homologation et que les procédures d'importation de voitures se dérouleraient normalement.

Les difficultés rencontrées par les entreprises important des voitures du Japon, des États-Unis ou de l'ASEAN pour obtenir ce type de certificat s'expliquent par les caractéristiques de production et la réglementation de chaque pays. Aux États-Unis, le gouvernement autorise les entreprises à autocertifier la qualité ; l'autorité compétente se contente d'effectuer un contrôle a posteriori. Au Japon, le certificat délivré pour les voitures nationales est valable pour le volant à gauche, ce qui n'est pas compatible avec le Vietnam. Le certificat délivré pour les voitures européennes est similaire à celui délivré au Vietnam, mais diffère en termes de normes techniques, telles que les émissions ou les matériaux, en fonction des conditions climatiques. Les voitures produites dans les pays de l'ASEAN, notamment en Thaïlande et en Indonésie, utilisent toutes le volant à gauche. Actuellement, seule la Thaïlande délivre des certificats pour les voitures exportées au Vietnam avec le volant à droite ; l'Indonésie ne l'a pas encore fait.