Développer la logistique et renforcer la compétitivité de la zone économique du Sud-Est.

Augmentation de la demande logistique

Ces dernières années, Nghệ An s'est imposée comme une destination de choix pour les investisseurs nationaux et étrangers. À ce jour, la zone économique spéciale du Sud-Est et ses parcs industriels ont attiré 339 projets d'investissement, pour un capital total enregistré de près de 199 000 milliards de VND. Parmi ceux-ci, 107 sont des investissements directs étrangers (IDE) représentant un capital total de 5,82 milliards de dollars américains, et 170 projets sont déjà opérationnels. Cette forte croissance des investissements a engendré une demande accrue en matière de transport de matières premières et de composants, ainsi que d'exportation de produits finis.

Selon Mme Le Thi Hoang Oanh, directrice de la société par actions Avina Logistics, la forte concentration d'entreprises à capitaux étrangers de grande envergure, notamment dans les secteurs de l'électronique et de la mécanique de précision, assure à la Zone économique du Sud-Est un approvisionnement stable en marchandises, lui permettant de se positionner en leader sur le marché de la logistique. « Une organisation et une interconnexion efficaces permettent aux entreprises de mutualiser et de consolider leurs flux de marchandises, ouvrant ainsi de nouvelles voies de transport, réduisant les coûts et optimisant la chaîne d'approvisionnement », a déclaré Mme Oanh.

Cependant, dans les faits, la majorité des marchandises importées et exportées par les entreprises de Nghệ An doivent encore transiter par les ports de Hai Phong, Da Nang ou Hô Chi Minh-Ville, ce qui engendre des coûts logistiques accrus. M. Nguyen Xuan Truong, représentant de la société par actions Thanh Hung Group, a indiqué qu'actuellement, environ 70 % des exportations d'amidon de manioc de l'entreprise passent encore par des ports situés hors de la province, et seulement 30 % environ par le port de Cua Lo. Ce dernier présente de nombreux atouts, mais des améliorations sont nécessaires concernant les temps d'attente, la rotation des véhicules et la fréquence des traversées maritimes afin de garantir aux entreprises un transport de leurs marchandises en toute sérénité.

De même, Mme Pham Thi Thu Hoai, directrice du département import-export de Luxshare Nghe An, a indiqué que le volume de marchandises importées et exportées entre le Vietnam et la Chine par son entreprise s'élève à environ 380 000 tonnes par an. Cependant, la fréquence des navires au port de Cua Lo demeure insuffisante et ne permet pas de répondre à la demande. Si ce service est amélioré, l'entreprise envisage de transférer son trafic maritime vers ce port afin de réduire ses coûts de transport.

En réalité, la demande en services logistiques dans la zone économique du Sud-Est croît rapidement, mais le système de services n'a pas suivi le même rythme. De nombreuses entreprises des secteurs du textile, de l'électronique et de la mécanique indiquent devoir acheminer leurs marchandises vers des ports éloignés, ce qui augmente leurs coûts de 10 à 20 % par rapport au transport local. Cette situation affecte non seulement leurs bénéfices, mais réduit également la compétitivité de l'environnement des investissements. Ce n'est pas un hasard si, lors de nombreux forums de promotion des investissements, la qualité des services logistiques est systématiquement considérée comme l'un des principaux points faibles de Nghệ An. Les experts estiment que les investisseurs directs étrangers (IDE), lorsqu'ils choisissent un site d'implantation, accordent une attention particulière à la connectivité logistique, car celle-ci influe directement sur les coûts de production et les délais de livraison.

"Levier"renforcer la compétitivité

Consciente du rôle crucial de la logistique, la province a élaboré un plan intitulé « Faire de la province de Nghệ An un centre logistique de la région Centre-Nord d’ici 2030, avec une vision à l’horizon 2045 ». L’objectif est de faire de Nghệ An une porte d’entrée pour l’import-export dans la région, au cœur d’un réseau logistique multimodal, avec la zone économique du Sud-Est comme centre névralgique.

Selon le projet de plan, la province de Nghệ An ambitionne, entre 2026 et 2030, d'achever plus de 80 % de son infrastructure logistique, de réduire les coûts de la logistique intraprovinciale de 15 à 20 % et de créer au moins un centre logistique régional de classe II dans la zone économique du Sud-Est. Les projets prioritaires comprennent la modernisation de la voie navigable du port de Cua Lo, la construction du port en eau profonde de Cua Lo, le développement de routes de liaison à 6-8 voies et la création de centres logistiques satellites à VSIP, Nghệa Dán et aux postes frontières.

Partageant le même avis sur le rôle « moteur » de la logistique, M. Nguyen Manh Loi, directeur adjoint du conseil d'administration de la zone économique de Nghe An Sud-Est, a souligné que Nghe An réunit toutes les conditions pour devenir un centre logistique de la région Centre-Nord, grâce à sa situation stratégique, son système de transport multimodal et l'abondance des marchandises provenant de la zone économique et des parcs industriels.

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La logistique ne se limite pas au stockage et au transport de marchandises ; elle constitue un maillon essentiel de la chaîne d’approvisionnement mondiale, reliant directement les zones industrielles, les ports maritimes et les axes de transport stratégiques. Un système performant permet aux entreprises d’optimiser leurs coûts, d’accroître leur compétitivité et de parvenir à un développement durable.

M. Nguyen Manh Loi - Directeur adjoint du Conseil d'administration de la zone économique du Sud-Est de Nghệ An

Conformément au plan de développement de la province, les entreprises de logistique investissent activement dans les infrastructures et les services. M. Bui Kieu Hung, directeur général de la société par actions du port de Nghe Tinh, a déclaré : « L’entreprise a investi massivement dans les installations portuaires, les entrepôts et les équipements modernes. Nous ne nous contentons pas de la manutention des marchandises, mais visons à devenir un centre de coordination logistique intégré, contribuant ainsi à optimiser les coûts et à réduire les délais de transport pour les entreprises. »

Selon M. Hung, le port de Nghệ Tịnh est actuellement le seul port maritime de la région Centre-Nord capable d'accueillir intégralement les porte-conteneurs nationaux et internationaux. Le port étend ses services, passant du chargement et du déchargement à l'entreposage, au transport national et aux formalités douanières, à une logistique complète. L'objectif est de mettre en place une chaîne de services intégrée, permettant aux entreprises d'import-export de la zone économique spéciale du Sud-Est de réduire leurs coûts et d'améliorer leur compétitivité.

Lors d'un récent séminaire sur la logistique et le développement de la chaîne d'approvisionnement dans la Zone économique du Sud-Est, de nombreuses entreprises ont souligné que la mise en place d'un écosystème logistique synchronisé exige une étroite collaboration entre les entreprises manufacturières, les sociétés de logistique et les organismes de gestion. Privilégier les services logistiques au sein de la province contribuera à assurer un approvisionnement stable en marchandises, à ouvrir des liaisons maritimes internationales directes pour le transport de conteneurs et, par conséquent, à réduire la dépendance vis-à-vis des ports situés hors de la province. Par ailleurs, les entreprises de logistique doivent passer d'une offre de services individualisés à une proposition de solutions globales et à un accompagnement optimisé en matière de conseil sur la chaîne d'approvisionnement. Le regroupement des marchandises le long des itinéraires permettra de disposer d'un volume suffisant de conteneurs pour ouvrir des lignes maritimes fixes et ainsi réduire les coûts de transport.

Il est clair que le développement de la logistique est non seulement une nécessité, mais aussi un maillon essentiel de la compétitivité de la Zone économique du Sud-Est. Un écosystème logistique performant permettra une circulation fluide des marchandises, une baisse des coûts et une réduction des délais de livraison, renforçant ainsi l'attractivité des investissements. Pour atteindre cet objectif, les dirigeants du Conseil de gestion de la Zone économique du Sud-Est estiment que la participation concertée de tous les acteurs de la chaîne est indispensable.

Dans ce contexte, les entreprises doivent renforcer leurs liens et privilégier le recours aux services logistiques intraprovinciaux afin de garantir un approvisionnement stable en marchandises ; les prestataires de services doivent anticiper les besoins et proposer des solutions globales plutôt que des services individuels.