Développement des biocarburants : besoin d'une « sage-femme » forte

Conformément aux directives du ministre de l'Industrie et du Commerce, ce matin (9 juillet) à Hanoi, le journal Cong Thuong s'est coordonné avec le Département des sciences et de la technologie du ministère de l'Industrie et du Commerce pour organiser un cours de formation sur le développement de biocarburants durables.

M. Nguyen Phu Cuong, directeur adjoint du Département des sciences et technologies, a déclaré : « Le développement des biocarburants contribue à créer de nombreux emplois directs et indirects, à accroître la consommation de produits agricoles et à réduire la migration vers les zones urbaines. »

L’environnement doit être une priorité absolue.

Décision 177/2007/QD-TTg du Premier Ministre portant approbation du « Projet de développement des biocarburants jusqu'en 2015, vision jusqu'en 2025 » dans le but de développer les biocarburants, une nouvelle forme d'énergie renouvelable destinée à remplacer une partie des combustibles fossiles traditionnels, contribuant ainsi à assurer la sécurité énergétique nationale.

Il s'agit également d'un projet environnemental, car l'environnement est aujourd'hui une préoccupation constante pour l'ensemble de la société. Les émissions toxiques ont des conséquences graves sur la santé humaine, provoquant de nombreuses maladies incurables, un gaspillage d'argent, voire des maladies. C'est un problème douloureux pour l'ensemble de la société, et en particulier pour ses dirigeants. C'est pourquoi le Parti, l'État et le gouvernement y accordent une attention particulière et ont chargé les ministères et les administrations de mettre en place un système de mécanismes et de politiques, ainsi que de promulguer une série de textes juridiques afin de créer un cadre juridique pour attirer les investissements et encourager la production industrielle de biocarburants.

L'offre et la demande ne se sont pas encore rencontrées

Français Sur cette base, le secteur de la production de biocarburants a attiré des groupes économiques et des entreprises privées à investir dans la construction d'usines. Jusqu'à présent, le gouvernement a approuvé la construction et la mise en service de 6 usines : l'usine de production d'éthanol carburant (Dong Xanh Joint Stock Company) avec une capacité prévue de 130 millions de litres/an, mais à la fin de 2012, elle a été temporairement suspendue en raison du règlement de la dette ; l'usine de production d'éthanol carburant (Tung Lam Company Limited), avec une capacité prévue de 70 millions de litres/an ; l'usine de production de bioéthanol de Dak To - Kon Tum avec une capacité prévue de 65 millions de litres/an ; l'usine de production de bioéthanol de Dung Quat avec une capacité prévue de 100 millions de litres/an ; l'usine de production d'éthanol carburant de Binh Phuoc sous PVOIL avec une capacité prévue de 100 millions de litres/an.

Actuellement, toutes ces usines sont en état de production limitée ; l'usine de production d'éthanol (Dai Viet Company), d'une capacité prévue de 70 millions de litres par an, ne fonctionne qu'à environ 35 % de sa capacité prévue.

En outre, 10 usines sont actuellement en cours de procédure d’investissement.

En 2012, en raison d'une faible consommation et de difficultés financières, l'industrie des biocarburants a connu des difficultés de production, limitant ainsi la production. De plus, l'usine de production d'éthanol de Phu Tho, exploitée par la Vietnam Oil Corporation (PV OIL) à Tam Nong, dans la province de Phu Tho, est actuellement temporairement à l'arrêt, ce qui empêche les producteurs de manioc (région productrice de matière première) de vendre leur production, ce qui complique encore davantage la situation.

Les entreprises investies répondent toutes à l'exigence de fonctionnement à 100% de leur capacité, cependant, les produits de sortie consommés au niveau national n'atteignent que 20% pour mélanger l'essence E5 et vendre via le système du Vietnam Oil and Gas Group (PVN) et de la Saigon Petro Company ; les 80% restants sont exportés vers les pays suivants : Japon, Corée, Philippines sous forme d'éthanol à 99,5% et 96%, mais en raison des coûts d'exportation élevés, les entreprises sont confrontées à de nombreuses difficultés.

Besoin d'une « sage-femme » forte

On sait qu'à la fin de 2012, la capacité de production d'éthanol du pays a atteint 535 millions de litres par an. Dès leur mise en service, les usines atteindront leur capacité prévue, permettant ainsi de produire 8,35 millions de tonnes d'essence E5 ou 4,17 millions de tonnes d'essence E10, assurant ainsi une production suffisante et supérieure à celle attendue pour approvisionner l'ensemble du marché national en essence E5 dès début 2013.

Cependant, le développement du réseau de distribution de biocarburants reste un défi, ce qui fait que les entreprises manufacturières ne peuvent pas consommer beaucoup de produits et doivent donc produire avec parcimonie.

Selon les entreprises de production d'éthanol, l'une des raisons qui entravent la consommation de produits à base de biocarburants est que les équipements et les installations de distribution d'essence E5 n'ont pas bénéficié de politiques préférentielles, car le transport et la consommation de biocarburant E5 doivent avoir des conditions distinctes par rapport à l'essence ordinaire.

M. Nguyen Phu Cuong - Directeur adjoint du Département des sciences et technologies-La formation de ressources humaines hautement qualifiées pour le développement de l'industrie des biocarburants, conformément à la décision gouvernementale n° 177, pose encore de nombreuses difficultés de mise en œuvre. Pour surmonter ces difficultés, le comité de pilotage du projet a intégré des tâches de formation et des sujets de recherche dans le projet pilote de production.

Ainsi, à la fin de 2012, 23 masters, 60 ingénieurs et bacheliers avaient été formés dans des domaines adaptés au développement des énergies renouvelables, et les usines avaient formé de manière proactive de nombreux techniciens et travailleurs techniques hautement qualifiés pour répondre aux besoins de développement de l'industrie des énergies renouvelables.

Jusqu'à présent, la base juridique pour l'organisation de la production et de la gestion des biocarburants a été essentiellement complétée, par l'approbation et la promulgation du Plan de production d'alcool combustible pour servir l'industrie de production de biocarburants jusqu'en 2020, en vue de 2030 ; la feuille de route pour l'application du rapport de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels et les systèmes de normes techniques et de réglementations sur l'essence E5, E10, ainsi que les équipements utilisés pour le stockage, la distribution dans les dépôts d'essence et d'huile et auxiliaires, puis le transport dans les dépôts d'essence et d'huile...

Besoin d'une politique de protection pour le développement

Le représentant du groupe vietnamien Oil and Gas a déclaré : PVN est un pionnier dans l'investissement et l'introduction de biocarburants. Cependant, en raison du coût initial élevé et de l'absence de politiques spécifiques pour soutenir la consommation de biocarburants, la production est encore loin de la capacité initiale prévue. Par conséquent, en attendant l'entrée en vigueur de la feuille de route, les usines doivent produire à un niveau modéré. PVN est contraint d'exporter à des coûts élevés, ce qui le confronte à de nombreuses difficultés.

Toutefois, pour obtenir les résultats souhaités dans un premier temps, selon PVN, l'unité qui a le plus investi, le gouvernement doit avoir des politiques à long terme pour les entreprises d'investissement telles que l'exonération de la taxe d'importation sur les équipements et les matériaux pour le stockage, le transport, le mélange et la distribution des biocarburants produits localement ; l'exonération de la taxe environnementale sur l'essence de base pour le mélange d'essence E5 ; la réduction de la taxe spéciale de consommation sur l'essence E5 mise en circulation (y compris l'essence de base utilisée pour mélanger l'essence E5) ; le soutien de la TVA sur les produits de sortie E100 des usines de biocarburants et l'augmentation de la taxe d'importation sur les produits d'essence E100, afin de protéger le marché de la production nationale.

En outre, le gouvernement doit mettre en place des politiques visant à soutenir le développement des sources de matières premières du manioc afin que les populations puissent accroître leur productivité sans avoir à étendre la superficie pour atteindre une efficacité élevée, en fournissant suffisamment de matières premières pour les intrants de production.

Il est notamment nécessaire de mettre en place un mécanisme de propagande afin que le public comprenne la qualité du produit et lui fasse confiance. La plupart des pays du monde appliquent des politiques de soutien et d'encouragement par le biais d'incitations fiscales et tarifaires, ainsi que par toute une série d'autres mesures de soutien… Si le Vietnam y parvient, le prix des biocarburants pourra concurrencer celui de l'essence traditionnelle et attirer de nombreuses entreprises, répondant ainsi aux objectifs fondamentaux du Projet 177.

Selon le professeur associé, le Dr Le Anh Tuan, directeur adjoint de l'Institut de mécanique dynamique de l'Université nationale, les résultats de la recherche sur les biocarburants pour moteurs montrent que l'essence E10 peut être utilisée sur les moteurs d'automobiles et de motos en circulation sans avoir à ajuster la structure ni l'angle d'allumage précoce, ce qui contribue à réduire considérablement les émissions de CO et d'HC, car les matériaux combustibles des pièces du système d'alimentation en carburant du moteur sont généralement compatibles avec l'essence E10. Cependant, il convient de prêter attention aux pièces en cuivre et en caoutchouc naturel ; il est également nécessaire de nettoyer ou de raccourcir le cycle de remplacement du filtre à carburant, de changer l'huile de lubrification et d'utiliser régulièrement de l'essence E10. En fonctionnement, il est possible d'utiliser de l'essence E10 et Ron92 ordinaire sans affecter les performances du véhicule. Par conséquent, les produits à base de biocarburants ont été étudiés et évalués par des scientifiques et se sont révélés respectueux de l'environnement, sans danger pour les véhicules et même capables de réduire l'effet de serre.

Selon les nouvelles commerciales - PH