Développement des biocarburants : « Nous suivrons la feuille de route »

D'ici 2015, sept provinces et villes du pays seront tenues d'utiliser des mélanges de biocarburants pour leurs véhicules. M. Nguyen Phu Cuong, directeur adjoint du Département des sciences et technologies (ministère de l'Industrie et du Commerce), s'est entretenu avec les journalistes du journal Industrie et Commerce sur l'élaboration de cette feuille de route.

M. Nguyen Phu Cuong

- Pour développer les énergies renouvelables, le Premier ministre a émis la décision n° 177/2007/QD-TTg approuvant le projet de développement des énergies renouvelables jusqu'en 2015, avec une vision jusqu'en 2025. Dans quelle mesure les objectifs du projet ont-ils été mis en œuvre, Monsieur ?

Jusqu'à présent, la plupart des objectifs fixés ont été atteints dans les délais, et plusieurs ont même dépassé le plan établi. En particulier, la mise en place de mécanismes politiques et de documents juridiques pour faciliter la gestion et le développement de l'industrie des biocarburants a été achevée, créant ainsi un cadre juridique propice au développement de cette industrie.

Le pays compte actuellement 169 stations-service E5 sur 13 000. Le groupe pétrolier et gazier et Saigon Petro ont également investi dans des systèmes de mélange dans leurs principaux entrepôts, entrepôts généraux et grandes stations-service de Cat Lai, Dinh Vu, Tra Noc, etc.

- En décembre 2014, certaines provinces et villes exigeront l'utilisation de l'essence e5. Les consommateurs auront-ils du mal à accéder au biocarburant ?

L'expérience de pays dotés de systèmes de distribution et de climats relativement similaires à ceux du Vietnam, comme la Thaïlande et les Philippines, montre que le passage à la distribution de biocarburants ne nécessite que l'installation de quelques équipements supplémentaires pour garantir la qualité et éviter la contamination de l'essence. Pour préparer la feuille de route, Petrolimex, PV Oil et Saigon Petro ont élaboré des plans de mise en œuvre détaillés et s'engagent à les suivre. Je pense que le temps est suffisant pour la mise en œuvre des unités. Cependant, il faut reconnaître que la tâche ne sera pas simple.

Conformément à la décision 53/2012/QD-TTg, à compter du 1er décembre 2014, le biocarburant E5 sera utilisé pour les véhicules routiers à Hanoi, Hô-Chi-Minh-Ville, Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Quang Ngai et Ba Ria-Vung Tau. L'essence E10 sera mise en œuvre à compter du 1er décembre 2016. Ensuite, à compter du 1er décembre 2015, l'essence E5 sera largement utilisée dans tout le pays et à compter du 1er décembre 2017, l'essence E10 sera utilisée.

- Lorsque la feuille de route ci-dessus démarrera, comment l’approvisionnement en matières premières des usines sera-t-il assuré ?

Au cours des six premiers mois de l'année, le Vietnam a exporté plus de 1,2 million de tonnes de manioc séché, tout en continuant d'importer de l'essence et du pétrole. Il est donc nécessaire de trouver une solution pour transformer les matières premières en produits. De plus, nous devons mieux réguler le marché des matières premières. En effet, à une époque, les négociants ont fait grimper le prix du manioc séché de 2 000 à 3 000 VND/kg à 5 500 VND/kg en seulement deux ou trois mois. Cela a rendu impossible l'élaboration d'une feuille de route de production sûre pour chaque unité. Le rôle du contrôle est donc crucial. Si nous adoptons de bonnes politiques, il n'y aura pas de pénurie de matières premières : avec 2,3 millions de tonnes de manioc exportées en 2012, nous avons produit environ 800 000 tonnes d'alcool à 100 degrés, qui peut être mélangé à 8 millions de tonnes d'essence E10.

La feuille de route est disponible et les produits sont prêts. Cependant, certaines usines doivent temporairement interrompre leur production en raison de nombreuses difficultés. Quelle est donc la solution pour soutenir les entreprises ?
Cette situation est due à de nombreuses raisons, dont la faible consommation intérieure. Lors du développement du projet, le gouvernement a proposé des solutions pour encourager l'investissement, développer les réseaux de distribution et aménager des terrains pour la production de matières premières. Cependant, d'une part, l'adhésion du Vietnam à l'OMC le rend incapable de soutenir les entreprises avec des fonds publics, et d'autre part, il est très difficile pour un projet de générer des bénéfices dès la première année d'exploitation.

Ces derniers temps, le ministère de l'Industrie et du Commerce a régulièrement organisé des réunions de travail afin de trouver des solutions pour soutenir et créer les conditions permettant aux usines de fonctionner à 65 % de leur capacité nominale. Cependant, des efforts supplémentaires sont nécessaires pour développer le NLSH. Il est notamment nécessaire de le diffuser largement afin que la société comprenne l'importance économique et sociale du projet et soutienne ainsi activement l'utilisation de ce type de combustible.

Merci!

D'après (baocongthuong) - PH