Le vol QZ8501 a « monté trop vite » avant de s'écraser dans la mer de Java

Selon les données radar, l'Airbus A320-200 montait à une vitesse d'environ 1 828 m/minute, ce qui est très inhabituel pour un avion commercial.

Le 20 janvier, l'AP a cité le ministre indonésien des Transports, qui a déclaré que l'avion QZ8501 d'AirAsia qui s'est écrasé le mois dernier avec 162 personnes à bord « est monté à une vitesse inhabituellement élevée, puis a plongé et a soudainement disparu du radar ».

La queue du vol QZ8501 a été récupérée dans la mer de Java le 10 janvier (Photo : Reuters)

S'exprimant lors d'une audition parlementaire, le ministre indonésien des Transports, Ignasius Jonan, a déclaré que les données radar montaient que l'Airbus A320-200 d'AirAsia montait à une vitesse d'environ 1 828 mètres par minute avant de disparaître du radar le 28 décembre.

« Il est inhabituel de monter à une vitesse aussi élevée. C'est très rare pour les avions commerciaux, qui ne montent généralement qu'à 300-600 m/minute », a déclaré M. Johan. « Seul un avion de chasse peut réaliser une montée aussi rapide. »

M. Johan a également déclaré que l'avion avait ensuite piqué très rapidement et avait disparu des radars. Cependant, M. Jonan n'a pas précisé ce qui avait provoqué cette montée d'altitude aussi rapide.

Lors de sa dernière communication avec le contrôle aérien, le pilote du vol QZ8501 a demandé une augmentation de l'altitude d'environ 9 700 m à plus de 11 000 m afin d'éviter les nuages ​​noirs. Cependant, cette demande a été refusée en raison de la forte densité du trafic aérien dans cette zone. Quatre minutes plus tard, l'avion a disparu de l'écran radar et aucun signal de détresse n'a été enregistré.

Selon les experts, une montée trop rapide peut entraîner une instabilité aérodynamique. En 2009, un Airbus A330 d'Air France s'est abîmé dans l'océan Atlantique par mauvais temps alors qu'il effectuait un vol Rio de Janeiro-Paris. Les enquêteurs ont ensuite déterminé que les données de la « boîte noire » de l'appareil indiquaient qu'il avait pris de la hauteur puis était devenu instable, et que les pilotes n'avaient pas pu corriger la situation.

Cependant, le porte-parole d'Airbus, Justin Dubon, a déclaré qu'il était trop tôt pour commenter les similitudes entre les deux accidents.

Jusqu'à présent, les équipes de recherche et de sauvetage ont localisé neuf gros débris, dont le fuselage et la queue de l'avion d'AirAsia, au fond de la mer de Java. Les deux boîtes noires de l'avion, l'enregistreur de conversations du poste de pilotage et l'enregistreur de données de vol, ont été récupérés et sont en cours d'analyse.

« Jusqu'à présent, nous avons téléchargé et retranscrit environ la moitié des données de l'enregistreur vocal du poste de pilotage », a déclaré Nurcahyo Utomo, enquêteur au Comité national indonésien de sécurité des transports. « Il est trop tôt pour tirer des conclusions, car nous ignorons ce qui s'est passé avec l'autre moitié des données. »

M. Utomo a également déclaré qu'il n'y avait aucun signe de terrorisme dans l'avion et qu'il n'y avait aucune autre voix dans le cockpit autre que celle du capitaine et du copilote.

Jusqu'à présent, les équipes de recherche et de sauvetage n'ont repêché que 53 corps sur les 162 personnes à bord de l'avion. Le mauvais temps et les forts courants sous-marins ont empêché à plusieurs reprises les plongeurs d'atteindre la coque de l'avion, qui se trouve à environ 30 mètres de profondeur dans la mer de Java.

Selon VOV