Les pilotes vietnamiens répondent aux normes de l'OACI, les incidents sont isolés

Après le tollé suscité par les allégations de corruption dans la formation, les tests et le remboursement des frais de formation des pilotes chez Vietnam Airlines, le délégué à l'Assemblée nationale Nguyen Sy Cuong a envoyé un document au ministre des Transports Nguyen Van The demandant au ministère des Transports de clarifier ces « controverses ».

Plus précisément, selon le délégué à l'Assemblée nationale Nguyen Sy Cuong, il a contacté plusieurs pilotes (dont des membres de sa famille) travaillant chez Vietnam Airlines et a constaté plusieurs problèmes qui méritent d'être sérieusement pris en compte. L'apprentissage est souvent considéré comme une formation « formelle », et pour réussir, il faut verser des pots-de-vin pouvant atteindre des dizaines de milliers de dollars. On peut en déduire que la qualité de la formation des pilotes est « très problématique ».

Afin de clarifier les informations ci-dessus, un journaliste de VOV.VN a interviewé M. Vo Huy Cuong, directeur adjoint de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam (ministère des Transports), à propos de sujets connexes. Quelles sont les normes auxquelles doivent répondre les processus de formation et de recrutement des pilotes des compagnies aériennes ?

Journaliste : Récemment, des informations publiques ont mis en doute la qualité de la formation et du recrutement des pilotes. En tant qu’organisme de gestion de l’État, pouvez-vous nous en dire plus à ce sujet ?

M. Vo Huy Cuong :Je pense qu'être pilote - un opérateur d'avion - est une profession particulière, il existe donc de nombreuses réglementations strictes dans la sélection et la formation des personnes pour devenir pilotes, ce qui nécessite du temps et des efforts non seulement de la part de l'organisation mais aussi de la part de l'étudiant individuel pour devenir pilote.

Récemment, des pilotes vietnamiens ont été formés à l'étranger, notamment aux États-Unis, en Nouvelle-Zélande, en Australie... et toutes ces écoles de formation ont été évaluées et approuvées par l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam (CAAV) comme étant qualifiées pour répondre aux exigences de formation des pilotes commerciaux.

En conséquence, la première exigence est que toutes les écoles de formation de pilotes doivent être reconnues par l’Autorité de l’aviation civile – l’autorité aéronautique du pays hôte – comme étant qualifiées en tant qu’écoles de formation de pilotes.

De plus, avec la socialisation, de nombreuses familles dépensent également leur propre argent pour envoyer leurs enfants dans des écoles extérieures pour former des pilotes, mais la plupart d'entre elles contactent l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam et les compagnies aériennes pour savoir quelles écoles ont les conditions pour former des pilotes à étudier.

En outre, ils s’appuient sur la liste des écoles de formation de pilotes agréées par l’Autorité de l’aviation civile du Vietnam.

Quant aux familles qui ne s'adressent pas à l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam ou aux compagnies aériennes, elles peuvent choisir d'autres écoles de formation, mais fondamentalement, lorsqu'elles rentrent chez elles, pour devenir pilotes, elles doivent passer par une série d'autres procédures très strictes de l'Autorité de l'aviation civile, car le Vietnam est l'un des membres de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), qui utilise les normes de l'OACI comme norme mondiale et norme commune dans le domaine de la formation des pilotes.

Devenir pilote ne se résume pas à piloter. Tout en travaillant en continu, il faut suivre un processus de formation pour maintenir ses compétences, respecter la réglementation du métier et se perfectionner pour acquérir de nouvelles connaissances et accéder aux nouvelles technologies aéronautiques proposées par les constructeurs pour améliorer et installer leurs appareils.

La formation des pilotes est un processus continu, pas seulement une formation ponctuelle mais une formation à long terme.

PV : Donc, pour que les pilotes puissent voler, ils doivent tout d’abord répondre aux exigences de qualité du recrutement et doivent garantir le respect des normes étrangères et internationales et de l’Autorité de l’aviation civile du Vietnam ?

M. Vo Huy Cuong :C'est exact. Nos pilotes sont titulaires d'une licence délivrée par l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam. Outre leurs vols pour des compagnies aériennes nationales, ils opèrent également sous le nom d'autres compagnies comme Emirates, des Philippines, l'Indonésie, la Norvège… Toutes les licences de pilote délivrées par l'Autorité de l'aviation civile sont reconnues dans de nombreux pays.

Les pilotes, sans exception, ayant une maîtrise de l'anglais (au moins niveau 4), peuvent devenir pilotes pour voler commercialement, non seulement au niveau national mais aussi international.

Même de nombreux étudiants qui étudient pour piloter des avions pendant une longue période peuvent apprendre une langue étrangère, car les compétences de pilotage d'avion s'acquièrent très rapidement, mais une langue étrangère est un processus.

On peut affirmer que la qualité des pilotes vietnamiens n'est pas inférieure à celle des pilotes étrangers. Leur niveau de compétence est comparable à celui des pilotes internationaux : ils doivent maîtriser l'anglais au niveau 4 et posséder des connaissances actualisées en opérations aériennes pour maîtriser parfaitement les nouvelles générations d'avions, tels que le Boeing 787-9 et l'Airbus A350.

Journaliste : Concernant les récents incidents d'atterrissage hors piste aux aéroports de Vinh et de Noi Bai, est-ce dû à la qualité de la formation des pilotes, monsieur ?

M. Vo Huy Cuong :Dans l’industrie aéronautique, les accidents peuvent survenir à tout moment, les accidents ont de nombreuses raisons spécifiques et les facteurs humains sont l’une des causes des accidents.

Certains incidents aériens vietnamiens récents ne sont pas dus à la qualité de la formation mais à une erreur humaine, à une éventuelle non-application complète des procédures opérationnelles ou à l’état de l’avion ayant conduit à l’incident.

Journaliste : Dans un document adressé au ministre Nguyen Van The, le député Nguyen Sy Cuong a déclaré que des problèmes se posaient actuellement dans la formation, les tests, les entretiens et le transfert des pilotes. Quel est le rôle de l’Autorité de l’aviation civile dans l’octroi des licences de transfert de types d’aéronefs aux pilotes aujourd’hui ?

M. Vo Huy Cuong :Lors de la formation à la conversion, il existe des centres agréés par l'Autorité de l'Aviation Civile du Vietnam tels que le SYM Flight Center de Vietnam Airlines dans le pays, et dans des pays étrangers comme les Philippines, la Malaisie, Singapour... qui sont des unités inspectées et évaluées par l'Autorité de l'Aviation Civile du Vietnam comme ayant la capacité d'organiser la formation et la conversion des pilotes entre les types d'avions lorsqu'ils opèrent pour une compagnie aérienne spécifique au Vietnam.

Le processus de conversion suit des procédures spécifiques spécifiées dans le Règlement sur la sécurité aérienne.

Le type d'avion est transféré au moyen d'un test théorique sur ordinateur, de manière ouverte et transparente, sans intervention de quiconque. Par la suite, la formation au pilotage SYM sur machine et les résultats des pilotes effectuant des vols simulés sont intégralement enregistrés. Tous les pilotes ne réussissent pas le test de l'Autorité de l'aviation civile vietnamienne, le taux d'échec théorique étant relativement élevé.

Les pilotes doivent suivre des cours supplémentaires et réussir l'examen avant de pouvoir obtenir une licence et travailler comme pilote pour une compagnie aérienne spécifique au Vietnam.

PV : Il faut dire que le processus est très strict, cependant, ces derniers temps, il y a eu de nombreux incidents tels que des atterrissages erronés, des atterrissages hors piste... Alors, comment l'Autorité de l'aviation civile va-t-elle rectifier et surmonter ces lacunes, monsieur ?

M. Vo Huy Cuong :Non seulement au Vietnam mais aussi dans le monde, tout incident, grand ou petit, fait l’objet d’une enquête approfondie pour découvrir les causes objectives et subjectives afin de prévenir de futurs incidents.

Ces informations sont partagées avec la communauté aéronautique mondiale pour éviter que des risques similaires ne se reproduisent.

Tout incident survenant dans notre pays fait l’objet d’une enquête, d’un commentaire et d’une notification aux unités ou compagnies aériennes concernées afin de mettre à jour les informations et de tirer les leçons de l’expérience acquise lors des opérations de vol.

Tous les processus de formation et de recrutement des pilotes des compagnies aériennes doivent respecter une réglementation stricte, non seulement au Vietnam, mais aussi dans le monde entier. Les compagnies aériennes peuvent améliorer leur réglementation et l'Autorité de l'aviation civile les encourage à garantir la sécurité et la qualité.

Merci!

Cela coûte beaucoup d’argent de devenir pilote de Vietnam Airlines ?

Selon le député à l'Assemblée nationale Nguyen Sy Cuong, Vietnam Airlines a mis en œuvre depuis 2013 une politique de socialisation de la formation des pilotes. Cependant, cette politique a entraîné de nombreux problèmes, notamment des conditions de départ qui ont suscité la colère des pilotes.

M. Cuong a expliqué que par le passé, les pilotes étudiant en France et en Australie étaient soumis à une sélection très stricte, portant sur des critères allant de la santé aux connaissances en passant par les compétences de pilotage. Mais depuis la socialisation, cette sélection est devenue une simple formalité : presque tous les candidats disposant de ressources financières suffisantes pour financer leurs études (parmi une liste d'écoles sélectionnées par Vietnam Airlines et agréées par l'Autorité de l'aviation civile vietnamienne) peuvent intégrer l'école.

La plupart des écoles de pilotage aux États-Unis sont petites et peu connues, avec des frais de scolarité peu élevés, ce qui explique la qualité médiocre de l'enseignement. Certaines écoles de pilotage sont très médiocres, payant juste pour réussir l'examen, voire pour avoir suffisamment d'heures de vol.

Après avoir terminé ces cours, les étudiants passent un entretien et un test avant de passer au simulateur de vol Airbus A321. Cet avion est très difficile à maîtriser, car il requiert du temps et un niveau de compétence assez élevé.

« Plus récemment, en avril 2018, un stagiaire pilote s'est plaint de certains événements négatifs survenus au cours du processus de formation », a déclaré M. Nguyen Sy Cuong, ajoutant qu'il existe actuellement des problèmes dans le processus de formation, de test, d'entretien et de transfert des pilotes.

Le phénomène d'offrir 20 000 à 25 000 USD pour un entretien devient de plus en plus flagrant (entretiens avec des étudiants américains pour changer d'avion pour un A321 ; entretiens pour passer du statut de copilote d'un A321 à celui de copilote d'un autre type d'avion comme un A350 ou un B787, entretiens pour passer du statut de copilote à celui de commandant de bord...).

La plupart des pilotes convoqués à cet entretien recevront un appel téléphonique direct mentionnant le paiement. Cet incident ne peut être commis individuellement, mais doit être organisé. Vietnam Airlines répertorie les candidats à l'entretien, et l'équipage 919 mène l'entretien.