Porsche Cayenne 2016 - SUV de style coupé

Grand et spacieux comme un SUV, le Cayenne possède également les caractéristiques sportives d'un coupé 2 portes.

Le Cayenne est une de ces voitures si séduisantes que, même si on le connaît déjà, on a envie de le réessayer dès que l'occasion se présente. C'est un monde de tradition et de modernité, et chaque fois qu'on y va, on découvre quelque chose de nouveau.

Des valeurs telles qu'un design élégant, des options à la hauteur de vos attentes ou un intérieur haut de gamme avec du cuir véritable sont évidentes. La différence réside dans les performances que le constructeur automobile allemand a accumulées depuis des siècles sur des voitures de sport.

Porsche s'était toujours concentré sur les coupés deux portes, ignorant le grand public jusqu'à la crise. Pressé de changer, le constructeur allemand a immédiatement opté pour les SUV, délaissant les berlines sur lesquelles Mercedes et BMW excellaient. Nombreux étaient ceux qui se demandaient à quoi ressemblerait un SUV à châssis surélevé arborant le logo Porsche. Car, tout au long de son histoire, l'entreprise n'a su construire que des voitures au centre de gravité bas, à la visibilité réduite et aux moteurs arrière.

Mais le Cayenne a prouvé le contraire, devenant un succès retentissant, sauvant l'entreprise et marquant le début de son ère la plus glorieuse. Le secret réside dans la volonté du constructeur allemand de proposer une gamme complète, des coupés sportifs aux SUV musclés.

L'intérieur du Cayenne ressemble à s'y méprendre à celui d'une 911, avec sa console centrale à portée de main. Tout est encombré devant vous. Sans les poignées de maintien, il serait difficile de le remarquer. La visibilité est large, mais pas optimale, notamment grâce aux minuscules rétroviseurs qui ne laissent entrevoir que les fesses. On y trouve également des outils d'aide à la conduite comme des capteurs de distance à quatre voies.

La version 2016 arbore un vert tendance, une exclusivité du Cayenne au Vietnam. Son prix est d'environ 120 millions de VND. Le moteur de série est un V6 3.6 de 300 chevaux à 6 300 tr/min, avec un couple maximal de 400 Nm à 3 000 tr/min. Il est équipé d'une boîte automatique Tiptronic à 8 rapports.

Porsche propose peu de modes de conduite. Il n'y a que le mode Sport ou aucun. Autrement dit, si vous n'en sélectionnez aucun, la voiture passe automatiquement au mode le plus fluide. L'équilibre et la stabilité du Cayenne impressionneront même les passagers les plus exigeants. La suspension n'est pas aussi souple que celle du Lexus, tandis que l'insonorisation est plutôt bonne, ce qui permet de ressentir la sensation de rouler à 120 km/h avec une grande aisance, sans aucun balancement désagréable.

L'accélérateur et le frein sont les deux éléments qui font la différence. Passer de 120 à 80 km/h ? On le fait du bout des pieds, sans se demander si on a suffisamment appuyé sur le frein. Les Allemands accordent une grande importance à la stabilité au freinage pour éviter toute perte d'adhérence. Ainsi, le Cayenne décélère régulièrement, sans plonger ni se soulever, même à 150 km/h.

Mais le plus intéressant, c'est le mode Sport et son mécanisme de rétrogradation automatique. À 70 km/h en 6e, si vous souhaitez rétrograder en 5e, il vous suffit d'appuyer sur l'accélérateur. Rétrogradez en 4e, appuyez un peu plus fort et plus vite. Rétrogradez en 3e, un peu plus fort. Bien que toutes les voitures de luxe soient équipées de ce mécanisme, sur le Cayenne, c'est une expérience très intéressante. Envie d'accélérer, un coup de pied suffit, la voiture rugit, le régime monte en flèche. Tout est prêt à réagir comme un cheval prêt à obéir. Rétrogradez à volonté d'une simple pression du pied, comme en mode semi-automatique.

La réponse de l'accélérateur du Cayenne est si réaliste qu'elle pourrait être musicale. Un SUV imposant sera plus lent que souhaité. Appuyez sur l'accélérateur avec un « boum » et la voiture répondra avec un « slurp ». Le Cayenne rebondit quand vous le souhaitez, comme un coupé. Désactivez le mode Sport et l'accélérateur est plus lent, mais toujours plus réactif que beaucoup de ses concurrents.

La version d'essai dispose d'un mode d'échappement sport supplémentaire, produisant un son profond et sourd qui résonne dans l'habitacle. Un SUV large et haut comme celui-ci ne peut espérer une sonorité aussi majestueuse qu'une 911, mais cela suffit à ajouter une petite différence. Les clients doivent débourser 106 millions de VND supplémentaires pour ce détail. Sans parler de la possibilité de pousser le son à fond pour ressentir la puissance du système audio.Système de son surround Bose à 10 haut-parleurs pour 68 millions.

Le prix de ces articles attrayants est élevé : environ 4,5 milliards de dongs sont dépensés par les clients. Frais d'inscription inclus, ce montant atteint 5 milliards, un montant réservé aux plus riches.

Selon VNE