Décision de réduire la perception des péages aux gares BOT de plus de 92 ans.

Le ministère des Transports vient de décider de réduire la période de perception des péages de 92 ans et 3 mois pour 13 projets BOT et de l'augmenter de 24 ans et 5 mois pour 4 autres projets BOT.

Les projets dont le budget a été réduit comprennent : la modernisation du revêtement de la route nationale 1 (QL1) sur le tronçon Phan Thiet – Dong Nai ; le tronçon QL10 du pont Tan De au pont La Uyen, du km 92+900 au km 98+400 ; le nouveau pont de Dong Nai et ses routes d’accès ; la route QL51 (BOT) ; le pont Dach Mieu ; le tronçon de l’autoroute Ho Chi Minh, du km 1793+600 au km 1824+00 (Dak Nong) ; le tronçon de contournement de la QL1 autour de la ville de Vinh (Nghe An) ; la rénovation et la modernisation de la route nationale 1 ; l’élargissement du tronçon QL1, du km 1062 au km 1092 (Quang Ngai) et le contournement de Duc Pho ; le volet 1 – projet d’investissement pour la construction du pont Co Chien, route QL60 (Tra Vinh et Ben Tre) ; le tronçon de contournement de la QL1 autour de la ville de Bien Hoa (Dong Nai) ; le tronçon de contournement de la QL1 autour de la ville de Thanh Hoa ; le tunnel routier du col de Deo Ngang.

Parmi ces projets, la section de contournement de la route nationale 1 autour de la ville de Bien Hoa (province de Dong Nai) a connu la période de réduction de péage la plus courte après le règlement final, soit 4 mois, tandis que la section de contournement de la route nationale 1 autour de la ville de Thanh Hoa a connu une réduction allant jusqu'à 20 ans et 1 mois.

À ce jour, le ministère des Transports a modifié les contrats de 21 projets BOT après avoir conclu des accords sur le règlement partiel ou total des phases de construction, dont 19 projets routiers et 2 projets maritimes. Ces informations sont publiées sur le site web officiel du ministère des Transports consacré aux investissements public-privé : http://ppp.mt.gov.vn.

Selon M. Vu Tuan Anh, directeur adjoint du département des partenariats public-privé (PPP), l'ajustement visant à réduire la période de perception des péages pour les projets par rapport au contrat BOT est principalement dû à la valeur de règlement convenue (approuvée) inférieure par rapport à l'investissement total initialement approuvé et aux fluctuations actuelles du volume de trafic.

Conformément à l'article 4, paragraphe 1, du décret gouvernemental 112/2009, le coût total d'investissement d'un projet de construction est le coût estimé du projet, servant de base à l'investisseur pour planifier et gérer le capital nécessaire à la mise en œuvre du projet.

Une fois le projet finalisé, le ministère des Transports actualisera les paramètres et recalculera la période de perception des péages afin de signer un accord avec l'investisseur, qui servira de base à la perception future des péages. La réduction de l'investissement total après finalisation, ainsi que le volume de trafic réel actualisé et les paramètres financiers associés, modifieront la période de perception des péages par rapport aux estimations initiales de l'investisseur.

Après enquête, le ministère des Transports a examiné les projets BOT conformément aux procédures légales et contractuelles, en se basant sur le principe d'audits et d'inspections réalisés par des organismes indépendants ou étatiques. La valeur finale sert ensuite à finaliser le projet, à recalculer le contrat et à déterminer la durée de perception du péage. Pendant l'exploitation, le ministère des Transports analysera les recettes et le volume de trafic afin d'ajuster chaque contrat BOT jusqu'à la fin de la durée de vie du projet. Par conséquent, toute réduction de la durée de perception du péage par rapport à l'estimation initiale est transparente.

Suite à l'accord final, le ministère des Transports a également décidé de prolonger la période de perception des péages pour quatre projets, notamment : le pont My Loi sur la route nationale 50, avec une prolongation de 16 ans et 2 mois (de 28 ans et 4 mois à 44 ans et 6 mois) ; le pont Yen Le sur la route nationale 38, avec une prolongation de 4 ans et 3 mois (de 17 ans et 1 mois à 21 ans et 4 mois) ; la section de la route nationale 18 entre Uong Bi et Ha Long, avec une prolongation de 3 ans (de 16 ans et 4 mois à 19 ans et 4 mois) ; et la section de la route nationale 1 entre Nam Ben Thuy et la ville de Ha Tinh, avec une prolongation d'un an (de 20 ans et 5 mois à 21 ans et 5 mois).

La prolongation de la période de perception des péages pour ces quatre projets s'explique par une baisse du volume de trafic par rapport aux prévisions et par des recettes réelles bien inférieures au plan financier du contrat BOT, notamment pour les projets BOT des ponts My Loi et Yen Le sur la route nationale 38. Il s'agit d'un risque que les investisseurs doivent prendre en compte et évaluer avant de signer des contrats avec les organismes d'État compétents.

« Plus de 10 000 laissez-passer gratuits ont été délivrés pour traverser le pont Ben Thuy. »

Selon Dang Son/baotintuc