2 milliards de super motos : les joueurs vietnamiens ne se contentent pas de regarder la télévision

De nombreuses marques de motos de grande cylindrée, mondialement connues, débarquent au Vietnam. Des modèles à la pointe de la technologie, dotés de moteurs imposants et vendus à des prix allant de centaines de millions à des milliards de dongs, sont constamment lancés pour attirer les joueurs vietnamiens. Des supermotos à plus de 2 milliards de dongs ont fait leur apparition non seulement dans les grandes villes, mais aussi dans des provinces comme Nghe An et Ha Tinh.

Étourdi avec un super moteur

Une récente démonstration de motos de grosse cylindrée à Ho Chi Minh-Ville a montré l'intérêt du principal constructeur automobile pour le marché vietnamien.

Honda présente la supermoto CBR1000RR, Yamaha la supermoto YZR-M1 et la XSR900 ; Kawasaki la supermoto Ninja ZX-10R et Suzuki la supermoto GSX-R1000 2016. De plus, une série d'autres motos sportives de grosse cylindrée, issues des quatre « grandes » motos japonaises, exposent ensemble leur puissance.

Parmi les marques européennes, Ducati propose une gamme de modèles célèbres tels que le Scrambler, la Multistrada et le Diavel, dont le plus impressionnant est le Scrambler Sixty2. Benelli propose 15 modèles dans les segments de 150 cm³ à 1 130 cm³. Piaggio Vietnam a également décidé de se lancer sur le marché des motos de grosse cylindrée et a lancé deux marques, Moto Guzzi et Aprilia, avec des versions haut de gamme dans le segment des 750 à 1 400 cm³.

Les principaux distributeurs automobiles proposent en permanence des produits au Vietnam.

Quelques jours auparavant, deux marques américaines de motos de renom, Indian et Victory, avaient également proposé leurs derniers modèles aux clients vietnamiens, dans toutes leurs versions. Cela annonçait l'engouement pour le marché vietnamien des motos de grosse cylindrée.

S'il y a 5 ans, voir une moto de grosse cylindrée dans la rue était assez rare, ces dernières années, les motos avec des moteurs « énormes » pas moins que des voitures, ainsi que l'image de motards portant des vêtements de sport, portant des casques, entièrement équipés, avec un bruit de moteur fort, roulant à toute vitesse sur la route, ne sont plus étranges.

En particulier, depuis le 1er mars 2014, lorsque le ministère des Transports a aboli la réglementation limitant le nombre de personnes passant l'examen du permis de conduire A2, permettant à n'importe qui de passer l'examen, le mouvement de jeu avec des motos de grosse cylindrée s'est intensifié de plus en plus.

Il est considéré comme un « médicament » pour stimuler la croissance du marché des motos de grosse cylindrée au Vietnam.

Selon les statistiques, le pays compte actuellement plus de 25 000 motos de grosse cylindrée immatriculées, dont environ 14 000 à Hô Chi Minh-Ville seulement et plus de 1 000 à Hanoï.

Bien que le taux soit encore faible par rapport aux motos à deux roues ordinaires, le nombre de motos de grande cylindrée nouvellement immatriculées augmente très rapidement par rapport à la période précédente.

Si l’on considère le nombre croissant de marques de motos de grande cylindrée entrant au Vietnam et leurs ventes en constante augmentation, nous pouvons constater le niveau de dépenses des Vietnamiens pour ce véhicule.

Un distributeur de motos de luxe a révélé que les modèles Harley-Davidson, dont le prix varie entre 336 millions et 2 milliards de VND, sont très populaires. À chaque arrivée de lot de motos au Vietnam, un conteneur de 8 à 12 est vendu en 5 jours, et de nombreux clients du Nord se rendent à Saïgon par avion. De même, début 2015, une cargaison de 20 Kawasaki Z1000 de 2014 a été importée et vendue en 10 jours après son arrivée au port. Chaque moto coûte près de 600 millions de VND.

De nos jours, les supermotos, comme la Honda Goldwing, vendue à plus d'un milliard de dongs, sont monnaie courante auprès des Vietnamiens. On les trouve non seulement dans les grandes villes, mais aussi dans des localités comme Nghe An et Ha Tinh, où les achats sont devenus très importants.

Un grand marché potentiel

Cependant, les constructeurs automobiles affirment que le marché vietnamien de la moto n'en est qu'à ses débuts. Chaque année, le Vietnam n'importe qu'environ 1 000 véhicules, soit un dixième du nombre de motos à grosse cylindrée vendues en Thaïlande.

Actuellement, le prix de vente des voitures au Vietnam est assez élevé, en raison des taxes et frais élevés. Le taux actuel de taxe à l'importation pour les motos de forte cylindrée varie de 65 % à 75 %, selon le modèle ; il s'ajoute une taxe spéciale à la consommation de 20 % et une TVA de 10 %. Sans compter les frais d'expédition, de stockage et d'inspection supplémentaires pour ces modèles. En moyenne, une voiture importée sur le marché vietnamien coûte deux à trois fois plus cher qu'une voiture sur le marché mondial.

Les super motos coûtant des milliards ne sont plus rares.

Outre leur prix élevé, les motos de grosse cylindrée au Vietnam sont également confrontées à un problème majeur de circulation et de vitesse. Actuellement, elles doivent encore partager les voies avec les deux-roues et les voies mixtes, ce qui limite leur vitesse. La plupart des acheteurs cherchent avant tout à posséder une super moto pour l'admirer et la mettre en valeur, mais ont rarement l'occasion d'exploiter pleinement son potentiel.

Conformément à l'engagement de réduire les taxes à l'importation découlant des accords commerciaux signés par le Vietnam, tels que l'AFTA, le Vietnam-UE et le TPP, les motos de grosse cylindrée importées d'Asie du Sud-Est, du Japon, de l'UE et des États-Unis seront progressivement réduites jusqu'à leur suppression au cours des huit prochaines années. Cela permettra de réduire les prix des motos de grosse cylindrée importées.

Parallèlement, les autorités ont récemment décidé de tester des motos de grosse cylindrée sur trois axes routiers majeurs : Hanoï - Lao Cai, Hô-Chi-Minh-Ville - Dau Giay et Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong. À l'avenir, la circulation des motos de grosse cylindrée pourrait être autorisée sur les autoroutes. C'est une initiative attendue depuis longtemps par de nombreux motards, car elle créera une infrastructure propice à leur exploitation et à leur développement.

Les opportunités sont nombreuses, et les marques de motos de grosse cylindrée ne resteront certainement pas inactives. Cela promet un essor prochain du marché vietnamien des motos de grosse cylindrée.

Selon Vietnamnet