Le Su-30 vietnamien est équipé d'un système de direction automatique.

Selon les informations du constructeur Sukhoi, tous les avions de combat à partir du Su-30 et au-dessus sont équipés d'un système de pilotage automatique.

L'agence de presse RIA a cité une source de la société russe Sukhoi, affirmant que le chasseur multirôle Su-30 a été intégré avec un mode de pilotage automatique dans toutes les étapes de vol, y compris le vol à basse altitude sur tous les terrains, le vol seul et en groupe contre des cibles aériennes, terrestres et maritimes.

Le système de contrôle automatique est connecté au système de navigation pour garantir que l'avion vole sur la bonne trajectoire, s'approche automatiquement de l'ennemi, retrouve son chemin vers la base et atterrit automatiquement.

Pilote sur chasseur F-16.

Selon le constructeur, l'intégration d'un système de pilotage automatique est essentielle pour les avions de chasse dans la guerre moderne car en plus de soutenir les pilotes au combat, ce système peut sauver la vie des pilotes et des avions au cas où le pilote aurait un accident vasculaire cérébral ou serait étourdi...

La nécessité de ce système vient d'être démontrée lorsque le F-16 et son pilote ont miraculeusement échappé à une situation inattendue. L'US Air Force vient de publier une vidéo de l'écran de contrôle du F-16 qui a failli s'écraser le 5 mai 2016, selon AviationWeek.

Un élève-pilote international pilotait un F-16 de la Garde nationale aérienne de l'Arizona depuis la base aérienne d'Edwards, avec l'instructeur aux commandes. Après un roulis de 50 degrés qui a fait monter la force G à 8,3 G, le pilote n'a pas pu tirer sur le manche pour relancer l'avion, pris de vertiges et s'est évanoui.

À ce moment-là, le F-16 était encore en chute libre, passant d'une altitude d'environ 5 000 m à 3 500 m en seulement 22 secondes. Le pilote était immobile, évanoui, malgré les cris de l'instructeur à la radio : « Envolez-vous, envolez-vous ! »

Dans cette situation, alors que l'avion était descendu à 2 500 m d'altitude, le système anticollision automatique Auto-GCAS s'est immédiatement mis en marche. Après avoir comparé la direction de vol de l'avion avec les données du terrain, il a reconnu le danger d'un éventuel crash.

Le système Auto-GCAS a piloté l'avion pour qu'il tourne et prenne de l'altitude. À ce moment-là, l'altitude au-dessus du sol était d'environ 1 200 m. Lorsque l'avion a repris son ascension, le pilote venait de reprendre conscience et a immédiatement saisi le manche de commande pour contrôler l'appareil. La force G est revenue à son niveau normal de 5. Il a fallu 30 secondes entre le moment où le pilote a été assommé et celui où l'avion a repris le contrôle.

Selon AviationWeek, c'est la quatrième fois que le système Auto-GCAS sauve un pilote d'un accident depuis sa mise en service fin 2014. L'instructeur Major Luke O'Sullivan a également reconnu qu'Auto-GCAS est en effet un système fiable.

L'US Air Force a déclaré que l'Auto-GCAS fait partie d'un système plus vaste appelé Ground Collision Avoidance Technology (GCAT), qui a été développé conjointement par la NASA, l'US Air Force et Lockheed Martin au cours des 30 dernières années.

Ce système de pilotage automatique équipe actuellement les F-16. Suite aux résultats de cette opération, l'Auto-GCAS sera bientôt intégré aux chasseurs de 5e génération F-22, F-35 et F/A-18.

Selon baodatviet