La vérité sur le pont de 65 milliards de VND construit en « béton armé de mousse »

Le 7 septembre, des informations affirmaient que le pont Zet (Chuong My, Hanoï), doté d'un investissement de près de 65 milliards de dongs, avait été construit en « béton armé de mousse ». Immédiatement après sa publication, cette information a été partagée à un rythme effréné, de nombreux avis s'inquiétant de « réductions de matériaux » ou d'« erreurs techniques » lors de la construction du pont.

Concernant cet incident, le 8 septembre à midi, M. Pham Hoang Tuan, directeur adjoint du département des Transports de Hanoï, accompagné de l'équipe d'inspection, de l'entrepreneur et des autorités de la commune de Tot Dong, s'est rendu au pont de Zet pour constater et confirmer les informations susmentionnées. Les explications de l'investisseur et du chantier ont démontré que le pont n'était pas construit en « béton armé de mousse ».

Plus précisément, M. Nguyen Dinh Cong, chef du département de gestion de projet (Conseil de gestion du trafic 2, Département des Transports de Hanoï), a confirmé l'emplacement exact des lampadaires. Il y a donc six emplacements sur le pont Zet, dont deux sur le pont principal.

Les trous de mousse, tels que rapportés dans la presse et conformes au projet approuvé, sont des boîtiers techniques de raccordement électrique de 0,2 x 0,3 x 0,2 m. La mise en place de la mousse permet de créer un moule, évitant ainsi toute rupture lors de l'insertion des câbles, du raccordement électrique, etc.

Les gens ont tapoté doucement la couche extérieure de béton et ont découvert beaucoup de mousse à l'intérieur.

Quant aux joints en mousse, selon les documents de conception, il s'agit de joints de tassement. Selon M. Cong, tous les éléments en béton comportent généralement des joints de tassement afin d'éviter la contraction de la structure rigide. La méthode de construction de l'entrepreneur consiste à placer temporairement une couche de mousse au milieu. Une fois les travaux de construction terminés, la mousse est retirée et la construction est réalisée conformément au plan approuvé.

Entre-temps, le représentant de l'entrepreneur a également déclaré que l'idée selon laquelle le pont aurait été construit en « béton armé de mousse » était totalement erronée. La mousse à l'intérieur servait à créer un prémoulage pour les emplacements des caissons techniques, afin qu'il ne soit pas nécessaire de le casser ultérieurement, mais simplement de soulever la couche de mousse pour l'installer.

« Cependant, nous assumons également la responsabilité de ne pas avoir terminé ces travaux immédiatement après la construction, ce qui a entraîné des malentendus. Ce problème est dû au fait que d'autres lampadaires n'étaient pas encore terminés ; nous avons donc attendu qu'ils le soient avant de commencer la construction en même temps. De plus, nous évitons les infiltrations d'eau et les enfants qui pourraient endommager la tuyauterie interne », a déclaré un représentant de l'unité de construction.

Pour prouver qu'il s'agissait bien de l'emplacement du boîtier technique, le directeur adjoint du département des Transports de Hanoï a demandé à l'équipe de construction de démolir toute la couche de béton extérieure et d'enlever toute la mousse à l'intérieur. Les résultats ont montré que seule la zone utilisée pour la création des moules des boîtiers techniques contenait de la mousse, les autres emplacements étant tous coulés en béton.

L'incident a provoqué une grande confusion parmi la population quant à la situation de « réduction des matériaux de construction ».

Les responsables du département des transports de Hanoi ont demandé à l'unité de construction de démolir toute la couche extérieure de béton et de retirer toute la mousse à l'intérieur.

Les résultats ont montré que seule la zone de moulage des boîtiers techniques était recouverte de mousse, les autres emplacements étaient coulés avec du béton.

Selon l'OLP