Se concentrer sur le post-contrôle
(Baonghean) - Le matin du 25 juin, la 9e session de la 13e Assemblée nationale a voté en faveur de la résolution sur la politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport de Long Thanh avec 86,64 % des voix. Une proportion écrasante, comparée à celle des personnes en désaccord ou hésitantes, n'a pas appuyé sur le bouton. Les débats et les polémiques sur la construction de cet aéroport sont officiellement clos. La seule préoccupation restante est de savoir comment réussir ce projet à un coût raisonnable, sans retard et surtout sans dépassement de coûts.
La raison pour laquelle je dis cela est que, au fil des ans, tout projet d'envergure a répété le refrain « lentement, lentement ». Par exemple, l'autoroute Hanoï-Hai Phong a vu son capital augmenter de 21 000 milliards de dongs. Le projet de métro aérien Cat Linh-Ha Dong (Hanoï), retardé de plusieurs années, a vu son capital augmenter de 318 millions de dollars… Sans compter que le taux d'investissement de nos projets, pour une raison inconnue, est toujours le plus élevé au monde. Par exemple, le prix d'un kilomètre de l'autoroute Ben Luc-Long Thanh atteint 554 milliards de dongs, le plus élevé au monde. Avec un investissement de plus de 16 milliards de dollars, si le projet de l'aéroport de Long Thanh continue de répéter le refrain « lentement, lentement » et bat un nouveau record de prix, on ne sait pas combien d'argent supplémentaire sera dépensé. Mais ce sera certainement une somme colossale, et à ce moment-là, nous ne savons pas où la trouver. Plus on y pense, plus l'inquiétude grandit. Même si, avant d'appuyer sur le bouton, les délégués de l'Assemblée nationale ont soulevé de nombreuses opinions et demandé d'accroître la publicité, la transparence, la responsabilité, d'avoir des solutions pour économiser, prévenir le gaspillage, la perte et la négativité dans le processus d'investissement, empêcher les groupes d'intérêt de dominer le processus de mise en œuvre du projet ; assurer un taux d'investissement, une qualité et une technologie équivalents à ceux des autres aéroports modernes de la région ; assurer des ressources humaines opérationnelles, la compétitivité et exiger une efficacité socio-économique... Et le « commandant » du secteur des transports a également promis avec audace : « Dans les temps à venir, nous continuerons à prendre des mesures en faveur de la publicité et de la transparence pour prévenir les pertes, le gaspillage et la négativité dans le processus de mise en œuvre du projet. »
Mais faire une promesse est une chose, la tenir en est une autre. Car à maintes reprises, les « commandants » ont promis publiquement leur détermination et leur fermeté. Mais ensuite, les paroles s'envolent et nombre de problèmes qui ont suscité l'indignation publique ces dernières années demeurent intacts. Sans compter que l'investissement pour la construction de l'aéroport de Long Thanh a été divisé en plusieurs phases. Lorsque le cercueil fut prêt à être mis en service, ceux qui avaient appuyé sur le bouton ce jour-là n'étaient plus présents à l'Assemblée nationale, mais avaient pris leur retraite. Même le ministre des Transports de l'époque n'était plus en poste ; il était donc difficile de prédire avec certitude si cette promesse se réaliserait ou non.
Cela dit, il ne s'agit pas de sombrer dans le scepticisme, mais de conclure : une fois décidé, il faut agir. Mais pour y parvenir, nous devons nous concentrer sur un contrôle a posteriori rigoureux. C'est-à-dire vérifier et surveiller attentivement chaque étape, chaque partie, chaque stade de la mise en œuvre du projet. Afin que les avertissements, suggestions, recommandations et promesses d'aujourd'hui ne soient pas rapidement ignorés et oubliés. Afin que le refrain du « lent, vite » et du gaspillage ne se répète pas.
Duy Huong
