Toutes les marques de voitures populaires au Vietnam ont des prix réduits.

Aucune entreprise automobile populaire ne peut rester en dehors du jeu des prix si elle ne veut pas prendre du retard.

Les informations sur les remises mensuelles sont devenues monnaie courante auprès des clients vietnamiens depuis le second semestre 2016. Même en 2017, cette tendance s'est tellement intensifiée que les entreprises ont mis en place des forfaits mensuels, et les informations sont envoyées aux clients dès le premier jour de chaque mois. De plus, les concessionnaires s'accordent implicitement entre eux pour réduire les prix, même sans politique de la part de l'entreprise. Pour les concessionnaires, la marge bénéficiaire des ventes automobiles peut diminuer afin de générer des ventes et de compenser les profits générés par les services.

Truong Hai ouvre la voie, les entreprises rivalisent pour réduire les prix.

L'initiateur de cette guerre est Truong Hai, qui s'attaque aux trois marques Mazda, Kia et Peugeot, et plus particulièrement à Mazda, avec l'ambition d'atteindre des ventes élevées pour mettre en œuvre sa stratégie d'assemblage et d'exportation. La façon dont ce géant maintient des prix bas pendant longtemps pose problème à ses concurrents, notamment japonais. « Comment rester compétitif ? » est la question constante.

En matière de prix, la seule solution est de baisser les prix, surtout lorsque les produits Mazda conviennent aux goûts vietnamiens. Lorsque Toyota a baissé le prix des Vios et des Altis de 60 millions en juillet 2016, les clients ont été surpris, car auparavant, les prix des voitures Toyota n'avaient fait qu'augmenter, et non baisser. C'est aussi le signe d'une vague de baisses de prix qui ne s'arrête pas. Toyota offre désormais trois ans d'entretien, ou, avant cela, l'achat d'une voiture offre la possibilité de gagner une Camry.

D'une manière ou d'une autre, remises en espèces, assurance gratuite, frais d'immatriculation ou accessoires gratuits, chaque entreprise essaie de faire sentir aux clients qu'ils bénéficient de plus d'avantages, le coût total de roulement de la voiture est considérablement réduit.

Le prix de la Camry sur le marché est réduit de plusieurs centaines de millions par rapport au prix affiché.

En règle générale, le Nouvel An lunaire est la période où les constructeurs automobiles proposent les remises les plus importantes pour attirer les acheteurs de voitures en fin d'année. Après cette période, le marché stagne presque après le Têt, car les acheteurs sont peu nombreux et les constructeurs automobiles ne s'y intéressent pas. Or, en 2017, c'est l'inverse qui s'est produit. Nissan a créé la surprise en début d'année en baissant le prix de 100 millions du X-Trail, un modèle qui ambitionne de concurrencer le CX-5, qui fait sensation.

Truong Hai poursuit sa stratégie de réduction constante. Des entreprises à faible part de marché, comme Chevrolet, Isuzu et Mitsubishi, suivent le mouvement avec des programmes d'incitation continus, de quelques dizaines à près de 100 millions de dongs. En juin, Mitsubishi a réduit ses prix de plus de 100 millions de dongs sur l'Outlander et le Pajero Sport, deux modèles phares du constructeur japonais, dont le prix est toujours supérieur de plusieurs centaines de millions à celui de ses concurrents, en raison de leur origine importée.

Les trois grands constructeurs restants, Hyundai, Ford et Honda, se sont également lancés dans la bataille. Hyundai a baissé le prix de l'Elantra de 50 millions et celui du Santa Fe de 70 millions pendant plusieurs mois. Honda a baissé le prix du CR-V de 150 millions, même s'il ne s'agit pas d'un programme officiel. Les concessionnaires Ford ont également régulièrement baissé le prix de l'EcoSport et de la Focus de 50 à 70 millions.

Sur le marché de masse, toutes les entreprises se livrent à une guerre des prix. Le dirigeant d'un constructeur automobile japonais a déclaré un jour qu'il ne réduirait les prix que jusqu'à un certain niveau, afin de consacrer des ressources à d'autres services clients, comme le service après-vente.

Mais à l'heure actuelle, si nous ne nous lançons pas dans la course aux parts de marché, nous allons prendre du retard et tous les calculs sur le service après-vente et les autres avantages pour les clients deviendront impossibles.

Selon VNE