Navire à coque en fer ou navire à coque en bois ?

(Baonghean) - Actuellement, l'État met en œuvre un programme de crédit de 10 000 milliards de dôngs sur les 16 000 milliards de dôngs prévus, afin que les pêcheurs puissent emprunter pour construire des navires destinés à la mer, à la navigation hauturière et à la protection de la souveraineté nationale. Selon l'analyse de certains experts, l'idée d'aider les pêcheurs à construire des navires en fer afin de garantir une plus grande sécurité en cas d'attaque par des navires étrangers cherchant à pêcher loin des côtes est largement soutenue. Cependant, d'après les échanges avec les pêcheurs et les experts en pêche en mer, ce point de vue n'est pas partagé par tous. Même si la plupart des pêcheurs savent que les navires à coque en fer sont plus performants, ils préfèrent néanmoins les navires à coque en bois. Pourquoi ?

Tout d'abord, il faut souligner que les navires à coque en fer de capacité équivalente ou légèrement supérieure ont un coût de construction moyen 2 à 2,5 fois supérieur à celui des navires à coque en bois. Selon un pêcheur de la commune de Quynh Lap (ville de Hoang Mai), si un navire neuf d'une capacité de 750 CV ne coûte qu'environ 5,1 à 5,5 milliards de VND et a une durée de vie de plusieurs décennies, un navire équivalent à coque en fer coûte pas moins de 10 milliards de VND. Compte tenu de ce calcul, même si les pêcheurs bénéficient de prêts, ils doivent encore investir une part importante de leurs capitaux propres, ce qui, bien entendu, ne suscite pas d'intérêt. De plus, il existe des exigences techniques. Alors que pour les bateaux à coque en bois, avec la capacité actuelle des installations de construction navale dans la province, les pêcheurs peuvent détenir de l'argent pour choisir de construire n'importe où et surveiller régulièrement, mais pour la construction de bateaux à coque en fer, les pêcheurs laissent presque cela à d'autres car la construction (même la réparation et l'entretien annuels) doit suivre la conception des usines, des entreprises publiques, des sociétés par actions à Hai Phong, Da Nang ou Saigon, puis les remettre.

D'autre part, selon Quynh Luu, un habitant de la commune de Quynh Long, qui a navigué sur un navire de haute mer (BS), a déclaré : « Si les navires à coque en bois ne nécessitent qu'un entretien annuel léger et peu coûteux, les navires à coque en fer sont corrodés par l'eau de mer et rouillent facilement. Ils doivent donc être entretenus chaque année. Pour ce faire, nous devons nous rendre dans un chantier naval équipé pour sortir le navire de l'eau, le refaire entièrement et choisir une bonne peinture. Le coût est donc assez élevé, environ 400 à 500 millions de VND par navire et par an, ce qui dépasse les capacités des pêcheurs. Sans compter que notre technologie de fabrication de l'acier n'est pas encore au point, nous ne sommes pas proactifs dans la production de coques en fer pour la construction navale et devons les importer, ce qui entraîne un coût élevé. Si nous construisons avec de l'acier national, les pêcheurs ne sont pas assurés et la durée de vie du navire est difficile à garantir conformément à la conception. »

En fait, notre pays en général et Nghe An en particulier disposaient d'une flotte de navires océaniques à coque en fer opérant dans le secteur du transport maritime, mais en raison d'opérations inefficaces et de coûts de maintenance annuels élevés, ils ont été abandonnés.

Bien entendu, si les bateaux à coque en bois, riches en matières premières et bénéficiant du droit de choisir le meilleur bois (à condition de pouvoir emprunter et d'être responsable de leurs prêts), permettent de pêcher en toute sérénité, les bateaux à coque en fer présentent certaines limites. Par conséquent, bien que les pêcheurs soient très enthousiastes à l'idée de bénéficier du soutien du gouvernement pour construire des bateaux de grande capacité destinés à la pêche hauturière, leurs souhaits ainsi que l'expérience acquise avec les bateaux à coque en fer par le passé sont des éléments que les autorités devraient étudier attentivement afin d'éviter de reproduire les erreurs des précédents investissements dans des projets de pêche hauturière.

Nguyen Hai