Le navire à coque en acier 67 était équipé d'un mauvais moteur.

L'autorité compétente a constaté que 17 bateaux de pêche à coque en acier de la province de Binh Dinh, récemment construits dans le cadre du Programme 67, étaient équipés d'équipements non conformes aux documents de conception. Certains bateaux étaient notamment équipés de moteurs flottants ou de moteurs anciens ayant été « retouchés ». Nam Trieu Company Limited s'est engagée à remplacer les 10 moteurs principaux non synchronisés de ces bateaux.

Le Département de l'Agriculture et du Développement Rural de la province de Binh Dinh a annoncé les résultats préliminaires de l'équipe d'évaluation des navires à coque en acier construits en vertu du décret 67/CP à Binh Dinh...

Fin mai 2017, 18 armateurs ont adressé une pétition au Département de l'agriculture et du développement rural de Binh Dinh, signalant que des navires à coque en acier étaient endommagés et ne répondaient pas aux normes de qualité fixées par le contrat, y compris un bateau de pêche qui a coulé.

Vérifiez où, détectez les violations là-bas

Le 2 juin 2017, le président du Comité populaire provincial a décidé de créer un groupe de travail chargé d'évaluer la qualité, la valeur, l'origine des produits et les caractéristiques opérationnelles de la coque, du moteur et des équipements marins, ainsi que leur exploitation, à la demande et à la demande des pêcheurs. Ces navires sont immobilisés depuis plusieurs mois.

M. Tran Van Phuc, directeur adjoint du département de l'agriculture et du développement rural de la province de Binh Dinh, a déclaré que sur la base des registres et des documents des banques commerciales avec lesquelles les pêcheurs ont signé des contrats de prêt en vertu du décret 67, l'équipe d'évaluation a déterminé qu'il y avait 5 bateaux de pêche à coque en acier construits par Dai Nguyen Duong Company Limited avec de l'acier provenant de Chine et 12 bateaux de pêche à coque en acier construits par Nam Trieu Company Limited avec de l'acier provenant de Corée.

Lors de l'inspection, 12 coques de navires étaient rouillées, 5 coques, cabines et équipements de pont étaient fortement rouillés, sérieusement dégradés par rapport aux navires construits et exploités au même moment.

Les registres de construction du navire indiquent la présence de neuf moteurs principaux Mitsubishi de 940 ch et de quatre moteurs S6R-MPTA de 811 ch. En réalité, les détails sont les suivants : condenseur à eau douce refroidi par air, pompe à eau de mer externe, système de refroidissement repensé…

Les informations ci-dessus concernent les moteurs asynchrones et ne sont pas compatibles avec le fonctionnement des moteurs marins Mitsubishi. La plupart de ces moteurs principaux sont instables. Mitsubishi a confirmé par écrit ne pas produire de moteurs correspondant au modèle et à la cylindrée indiqués sur l'autocollant.

Il s'agit manifestement d'un remplacement de machines par le chantier naval, consistant à installer des machines flottantes d'origine inconnue. Le navire est équipé de trois moteurs principaux Doosan d'une puissance de 880 ch, dotés de la structure synchrone des moteurs marins. Cependant, en fonctionnement, le moteur est instable et surchauffe.

L'inspection a révélé que 25 moteurs auxiliaires étaient installés sur 17 navires à coque en acier. Parmi eux, 10 étaient des Mitsubishi (Japon) et 2 moteurs ne portaient aucune étiquette, seulement des numéros cachés.

Vérifiez la situation réelle et comparez avec les enregistrements : il y a 1 moteur auxiliaire CUMMINS fabriqué en Chine, 2 moteurs auxiliaires n'ont pas d'étiquettes indiquant les paramètres du moteur, n'ont que le numéro de série estampillé.

Concernant les équipements marins, 2 sondeurs horizontaux avaient des systèmes de sonde cassés et ne pouvaient pas être utilisés ; le sondeur horizontal avait un système de contrôle de sonde cassé.

En vérifiant le système de stockage de 17 navires, on a découvert que 14 navires avaient de l'eau stagnante dans les réservoirs de stockage, une mauvaise rétention de la chaleur, un pompage de mousse inégal et de la rouille...

Remplacement précoce des machines et réparation des équipements

Le problème est que, auparavant, les moteurs principaux installés sur les navires étaient tous inspectés par des inspecteurs avant leur installation et confirmés comme étant neufs à 100 %. On découvre maintenant que les moteurs flottent, les anciens moteurs ayant été « retouchés », ce qui relève clairement de la responsabilité de l'organisme d'inspection.

Bien que lancés en 2016, de nombreux bateaux à coque en acier des pêcheurs de Binh Dinh sont désormais rouillés. Photo : Du Tuan

Lors de la réunion, M. Dao Hong Duc, directeur du Centre d'inspection des navires de pêche du Département général de la pêche, a admis : « Il est clair que les inspecteurs ont commis des erreurs, n'ayant pas surveillé attentivement toutes les pièces des machines, avec ou sans problème. Par conséquent, certains détails sont fabriqués puis contrefaits de manière très sophistiquée, impossibles à identifier par les inspecteurs. À l'avenir, nous allons revoir en profondeur les procédures et les méthodes de mise en œuvre des inspecteurs, afin d'améliorer leurs capacités. »

Pour résoudre ce problème, le groupe de travail a proposé que Nam Trieu Company Limited remplace les dix principales machines non synchrones des bateaux de pêche. Il a également proposé de compléter les documents prouvant la différence entre les symboles des machines enregistrés et la réalité de trois machines Doosan d'origine. Il a également proposé de réparer les machines auxiliaires endommagées.

Pour la coque, il est recommandé que Nam Trieu LLC et Dai Nguyen Duong LLC nettoient la surface et la repeignent conformément au processus d'entretien de la coque en acier pour les navires rouillés.

Si l'inspection du revêtement de coque des navires ne répond pas aux normes de l'acier de catégorie A, l'ensemble du navire sera réinspecté et réévalué, et les inspections du revêtement de coque qui ne répondent pas aux normes de l'acier de catégorie A seront remplacées.

Si l’armateur et l’usine sont d’accord, l’usine de construction navale doit restituer à l’armateur la différence de prix entre l’acier coréen ou japonais et l’acier chinois.

M. Nguyen Huu Hung, directeur général adjoint de la société Nam Trieu, s'est engagé auprès des autorités locales et des armateurs à remplacer prochainement dix moteurs inadaptés installés sur les bateaux des pêcheurs de Binh Dinh. Parallèlement, l'entreprise remplacera les équipements inadaptés et repeindrea les bateaux des pêcheurs dans les meilleurs délais.

Entre-temps, la société Dai Nguyen Duong Company Limited, bien qu'invitée, n'a pas assisté à la réunion, son opinion n'a donc pas été enregistrée.

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Selon Chu Khoi/vneconomy