Marché de la moto sans Têt

Les motos de fin 2013 ne sont plus aussi animées que les années précédentes, la plupart des modèles reviennent aux prix suggérés voire plus bas.

Les yeux rivés à leur téléphone, trois employées d'un concessionnaire de motos n'ont même pas pris la peine de se lever lorsqu'un client est venu s'enquérir d'un véhicule. L'ordre semblait inversé : les clients parlaient davantage lorsqu'on les interrogeait sur le prix des modèles et recevaient des réponses brèves et désintéressées. Cette situation morose a démotivé les employés et les concessionnaires.

« Il n'y a pas de Têt cette année », déplorait le gérant d'une concession Yamaha. Les modèles de la marque qui font souvent sensation en fin d'année, comme la Nouvo et l'Exciter, affichent tous des prix de départ. Si la nouvelle Nouvo coûte environ 37 à 38 millions d'euros, l'Exciter est également vendue à un prix raisonnable, la version à embrayage manuel la plus chère étant à 40 millions d'euros.

Honda a également connu une situation similaire. Durant les derniers jours de l'année, de nombreuses voitures se sont présentées devant Head, principalement celles des employés et des clients en entretien. Derrière la porte vitrée, les employés formaient de longues files d'attente, sans aucun client à servir.

La plupart des modèles de voitures reviennent à leurs prix suggérés, les concessionnaires se vident de leurs clients. Photo : Duc Huy.

Début novembre, deux modèles de scooters SH étaient des cas typiques. Si le SH 125i a vu son prix augmenter de 6 millions, passant à 72 millions, par rapport au prix de vente conseillé, le SH Mode a également atteint 52 millions, soit un prix supérieur aux 49 millions proposés par Honda.

Mais la fièvre ne semble pas avoir porté ses fruits, compte tenu du faible nombre de clients visitant le véhicule. Il n'y a donc pas d'effet psychologique susceptible de pousser le modèle à susciter autant d'intérêt que chaque année. Pour vendre la marque, le directeur baisse progressivement les prix pour les rapprocher de ceux annoncés par le constructeur, mais la situation n'est toujours pas meilleure.

Dans les showrooms de la marque de scooters tendance Piaggio, des modèles comme la Vespa Primavera, la Super GTS ou la Liberty sont tous vendus au prix conseillé par le constructeur. Le prix de 68,8 millions de VND de la Primavera n'a pas permis à la nouvelle Vespa d'atteindre le même niveau de popularité que son prédécesseur, la LX, qui a conquis le marché vietnamien ces dernières années.

Il ne reste plus qu'un mois et demi avant le Nouvel An lunaire. Si il y a deux ou trois ans, les concessionnaires Honda vendaient généralement entre 300 et 400 véhicules par mois, ce chiffre est aujourd'hui tombé à seulement 40 à 50. Le Têt n'est plus considéré comme l'une des meilleures saisons de vente de l'année.

Expliquant ce problème, le responsable d'un concessionnaire Yamaha a déclaré que l'économie n'était pas encore sortie de crise : les revenus ont considérablement diminué, mais le prix des motos n'a pas fluctué, voire augmenté par rapport aux années précédentes. De plus, le développement d'autres segments de véhicules, comme les vélos électriques et les petites motos importées, a également fait perdre à cette gamme populaire de motos la même attention que les années précédentes.

Yamaha et Honda, deux constructeurs qui représentent 90 % du marché vietnamien de la moto, n'ont pas enregistré de bons résultats. Yamaha Vietnam a annoncé une baisse de ses ventes de 7 à 8 % en 2013 par rapport à 2012. Honda n'a pas non plus enregistré de meilleurs résultats qu'en 2012.

Même les segments émergents, comme les petites motos importées, connaissent des difficultés. L'année dernière, les concessionnaires de motos importées réputés ont vendu en moyenne 30 à 40 unités par mois pendant les vacances du Têt, avec des véhicules d'environ 150 cm³, vendus à 100 millions de VND ou moins. Mais cette année, ces concessionnaires ont tous signalé une forte baisse de leurs ventes, un manque à gagner, et n'ont pas souhaité communiquer de chiffres précis.

La crise économique est une cause fréquente, mais les vendeurs de motos de 150 cm³ expliquent également la baisse des ventes par la suppression de la restriction du permis A2, qui entrera en vigueur au début de l'année prochaine. Ceux qui peuvent s'offrir un véhicule plus grand, d'environ 250 cm³, attendent d'être sûrs que le permis A2 soit ouvert avant d'acheter, ce qui réduit considérablement les ventes des magasins.

Alors que le marché des motos grand public peine à se développer et approche de la saturation, toutes les entreprises envisagent de se réorienter vers ce segment. Suzuki distribue l'EN-150A depuis longtemps ; Yamaha a récemment dévoilé le modèle V-ixion, une moto tout-terrain, qu'elle s'apprête à lancer au Vietnam. D'autres grandes entreprises cherchent également à pénétrer ce marché. 2014 promet d'être une année charnière pour le marché vietnamien des deux-roues.

Selon vnexrpess