Des avions de Vietnam Airlines ont failli entrer en collision dans le ciel
L'incident d'un avion atterrissant sur la mauvaise piste à l'aéroport de Cam Ranh (Khanh Hoa) le 29 avril a une fois de plus alerté l'aviation vietnamienne sur de nombreux incidents graves qui menacent la sécurité des vols.
Mauvaise piste d'atterrissage à Cam Ranh
Dans l'après-midi du 29 avril, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a suspendu tous les membres d'équipage du vol VN7344 qui a atterri par erreur à l'aéroport de Cam Ranh.
Plus tôt, dans l'après-midi, l'avion A321 de Vietnam Airlines (VNA), numéro de vol VN7344, route Ho Chi Minh-Ville - Cam Ranh, a atterri sur la piste 2, qui n'a pas encore été mise en service, à l'aéroport international de Cam Ranh.
L'équipage était composé de sept personnes : le commandant de bord était américain et le copilote vietnamien. Le nombre total de passagers était de 203.
Les avions ont failli entrer en collision dans les airs
Le 20 février 2017, un avion civil à l'aéroport de Cam Ranh a reçu un ordre de décollage, mais 2 minutes plus tard, il a reçu une alarme concernant un avion volant à moins de 500 pieds (plus de 152 m) en dessous.
Plus précisément, à 23h38, l'A321 immatriculé HVN 1552 s'apprêtait à décoller pour Noi Bai. Au même moment, le système anticollision embarqué (TCAS) a émis une alarme lorsqu'un Airbus 321 de l'aviation civile et un avion militaire, en exercice, ont violé la séparation minimale dans la zone de l'aéroport de Cam Ranh.
La cause de cet incident qui a menacé la sécurité du vol a été déterminée comme étant due à une coordination inexacte des commandes de vol.
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| L’aviation vietnamienne a connu de nombreux incidents qui menacent la sécurité des vols. |
Auparavant, le 29 octobre 2014, à l'aéroport de Tan Son Nhat, un incident s'est produit lorsqu'un Airbus A321 de VNA a décollé et qu'un avion militaire Mi 172/423 a tourné à droite et a traversé cette direction de décollage.
Une analyse ultérieure de l'incident a montré que la cause était due à une mauvaise organisation du contrat entre l'aviation civile et l'armée.
Si l'armée souhaite laisser un avion traverser la piste, elle doit en informer les contrôleurs civils à l'avance. Or, dans ce cas précis, elle n'a pas prévenu.
L'avion a perdu le contact parce que le contrôleur aérien s'est endormi
Un autre incident s'est produit le 9 mars 2017, lorsque l'équipage de deux vols de Vietjet Air a effectué des dizaines d'appels mais n'a pas pu contacter le poste de contrôle du trafic aérien de l'aéroport de Cat Bi (Hai Phong).
Le pilote du vol VJ921 a perdu le contact avec le contrôle aérien pendant 32 minutes et 36 secondes ; le vol VJ 292 a perdu le contact pendant 24 minutes et 31 secondes.
Plus précisément, le vol VJ921 devait décoller de l'aéroport de Cat Bi à destination de Séoul (Corée du Sud) à 23 h 45. Entre 22 h 51 et 23 h 24, en prévision du décollage, le commandant de bord a contacté le contrôle aérien de Cat Bi à 29 reprises, sans obtenir de réponse. Le vol a alors dû décoller à 23 h 58, avec 13 minutes de retard.
Le même jour, le vol VJ292 en provenance de Ho Chi Minh-Ville devait atterrir à l'aéroport de Cat Bi à 23h30. Lorsque l'avion a atteint la région de Quang Binh, le pilote a établi un contact précoce avec la station de contrôle du trafic aérien de Cat Bi pour informer qu'il se préparait à entrer dans la zone d'approche, mais sans succès.
Entre 23h14 et 23h38, le commandant de bord a effectué 10 appels à la tour de contrôle, mais n'a reçu aucune réponse avant 23h39.
Français La cause initiale a été déterminée comme étant que le contrôleur aérien contractuel Nguyen Van Chanh (60 ans) n'était pas présent à son poste de service de 21h40 le 9 mars à 5h40 le 10 mars. Pendant ce temps, l'officier de service principal Luong Thi Minh Thu (31 ans) a dormi de 21h40 à 23h15 le 9 mars et n'a établi le contact avec l'équipage de vol VJ921 qu'à 23h24.
La Vietnam Air Traffic Management Corporation (VATM) a par la suite sanctionné une série de responsables concernés.
Panne de courant à la tour de contrôle du trafic aérien
En 2014, Vietnam Airlines a également connu un incident grave : la tour de contrôle du trafic aérien de Tan Son Nhat a perdu de l'électricité pendant 35 minutes.
La tour de contrôle du trafic aérien a perdu de l'électricité, ce qui a entraîné la perte totale du signal radar et l'a rendue incapable de recevoir les vols arrivant/départant de l'espace aérien de l'aéroport de Tan Son Nhat.
L'incident s'est produit vers 11 heures le 20 novembre, entraînant le retard de nombreux vols à destination et en provenance de Tan Son Nhat. Nombre d'entre eux ont dû retourner à leur point de départ ou atterrir sur d'autres aéroports.
L’incident a non seulement affecté les opérations aériennes nationales, mais également les opérations aériennes internationales.
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| Une panne de courant à la tour de contrôle du trafic aérien de Tan Son Nhat est un incident rare. |
Lors de la panne de courant survenue dans la région d'information de vol (FIR), Hô-Chi-Minh-Ville comptait 54 avions en service. Si l'on compte les 92 vols actifs en 35 minutes, 8 d'entre eux se dirigeaient vers la zone d'approche de l'aéroport de Tan Son Nhat pour se préparer à atterrir…
Heureusement, la tour de contrôle du trafic aérien est rapidement passée en mode d'urgence, de sorte qu'aucun incident n'a menacé la sécurité des vols.
