Le Premier ministre répond aux questions sur la solution consistant à utiliser du sable artificiel pour remplacer le sable naturel

Dans le document n° 153/TTg-CN daté du 1er mars, le Premier ministre a répondu aux questions du délégué de l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai, délégation de l'Assemblée nationale de la province de Bac Lieu.

Interrogé sur le contenu du délégué de l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai : « L'une des solutions que le gouvernement et le Premier ministre ont ordonné de mettre en œuvre dans les temps à venir est : éliminer immédiatement les difficultés et les obstacles concernant les sources matérielles, en particulier dans le delta du Mékong.

En conséquence, la capacité minière sera augmentée si la sécurité est garantie, le délai d'octroi des licences d'exploitation minière sera raccourci et les licences post-réglementation seront ajustées ; la recherche sur l'utilisation du sable marin comme matériau de remplissage sera achevée de toute urgence pour être utilisée immédiatement après la disponibilité des résultats pilotes, et en même temps, des recherches sur la construction de viaducs seront menées pour limiter l'utilisation de matériaux de remplissage et augmenter la capacité d'adaptation au changement climatique.

Selon les experts, il existe une solution alternative au sable naturel : le sable artificiel. Le Premier ministre pourrait-il nous dire si le gouvernement envisage cette solution et si son application dans le delta du Mékong est envisageable ?

Français Concernant la question ci-dessus, le Premier ministre a répondu : En mettant en œuvre la résolution du 13e Congrès national du Parti, le Gouvernement et le Premier ministre dirigent résolument la mise en œuvre des investissements et de la construction de projets d'infrastructures de transport en général et d'autoroutes en particulier, dans lesquels les ministères, les branches et les localités sont tenus de se concentrer sur l'élimination des obstacles à l'approvisionnement rapide en matériaux pour les projets, en particulier les sources de sable dans le delta du Mékong, ainsi que sur la recherche de matériaux pour remplacer le sable naturel.

Actuellement, la demande en matériaux de remblai et de remblayage pour les projets de transport dans la région du delta du Mékong est très importante. Les quatre principaux projets d'autoroutes en cours de réalisation représentent à eux seuls une demande d'environ 56 millions de m³, sans compter la demande de sable pour les remblais des autres projets financés par les autorités locales.

Bien que les réserves de sable fluvial aient été identifiées localement et que les ressources soient globalement suffisantes, la capacité d'exploitation et d'approvisionnement n'a pas encore répondu à la demande, compte tenu de l'avancement des projets. Une augmentation excessive de la capacité d'exploitation entraînerait l'érosion des berges, affectant la vie sociale de la région. Par ailleurs, le delta du Mékong est une zone fortement touchée par le changement climatique.

Par conséquent, pour résoudre la pénurie de matériaux de construction en sable pour les projets dans la région du delta du Mékong, le Premier ministre a demandé aux ministères des Transports, de la Construction, des Ressources naturelles et de l'Environnement, et des Sciences et Technologies de se concentrer sur la recherche de solutions pour appliquer des matériaux alternatifs à l'échelle nationale en général et dans la région du delta du Mékong en particulier.

La solution consistant à utiliser du sable artificiel pour remplacer le sable naturel dans les projets de construction de trafic est utilisée par le secteur des transports depuis de nombreuses années dans les zones dépourvues de ressources en sable naturel.

La région du delta du Mékong est la principale zone qui utilise le sable comme matériau de plate-forme routière avec une très forte demande comme mentionné ci-dessus.

Si l'on utilise du sable artificiel pour remplacer complètement le sable naturel, il est nécessaire d'exploiter de très grandes carrières ainsi que d'aménager de nombreuses nouvelles lignes de production pour répondre à la demande et le coût est beaucoup plus élevé que celui du sable naturel.

Par conséquent, l'application de cette solution pour remplacer complètement le sable naturel dans la région du delta du Mékong n'est pas envisageable, la priorité devrait donc être donnée au remplacement du sable naturel uniquement dans certains éléments à faible volume d'utilisation tels que : la production de béton bitumineux, de béton de ciment...

Afin d'assurer un approvisionnement en sable en temps opportun pour les projets de construction dans le delta du Mékong, le ministère des Transports a mis en œuvre un projet pilote visant à utiliser du sable de mer au lieu du sable de rivière, a organisé un suivi et une surveillance et a établi un conseil au niveau ministériel pour évaluer les résultats du projet pilote.

Les résultats du projet pilote montrent que le sable marin de la province de Tra Vinh répond aux exigences techniques pour la construction de plateformes routières. Il est possible d'utiliser du sable marin/sable salin pour construire des plateformes routières pour la zone inférieure de la plateforme (K95) dans des conditions salines similaires à celles de la zone pilote.

Cependant, le projet pilote n’a été mis en œuvre qu’à petite échelle, l’échelle de conception est inférieure à celle d’une autoroute, la qualité du sable de plage n’a été étudiée que pour une seule zone et les normes et réglementations sur la salinité pour les cultures et l’élevage ne sont pas complètes.

Par conséquent, l’utilisation généralisée de matériaux de sable marin pour la construction de routes doit être davantage testée et étendue dans des projets à plus grande échelle et à des niveaux de conception plus élevés, ainsi que testée dans différentes conditions naturelles et environnementales pour une évaluation complète.

Parallèlement, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a déployé et achevé une partie du projet « Évaluation des ressources minérales, au service de l'exploitation du sable, répondant aux besoins de remplissage des projets routiers et d'infrastructures de circulation et urbaines dans le delta du Mékong ».

Le projet a évalué la qualité des minéraux de sable marin dans la zone d'eau de 0 à 10 m de la province de Soc Trang (zone B1, zone 250 km2) pour avoir une qualité qui répond aux exigences des matériaux de remplissage de la plate-forme routière conformément aux dispositions de TCVN 9436:2012 ; a évalué les ressources minérales de sable marin pour les matériaux de construction du niveau 333 + niveau 222 à 680 millions de m3, les ressources du niveau 222 sont de 145 millions de m3, la zone B1 est éligible à un transfert immédiat vers l'unité d'exploitation conformément à la résolution n° 43/2022/QH15 du 11 janvier 2022 de l'Assemblée nationale.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a transféré les résultats du projet au Comité populaire de la province de Soc Trang et au ministère des Transports.

Actuellement, le ministère des Transports coordonne avec le Comité populaire de la province de Soc Trang pour déployer des procédures d'exploitation pour servir la construction de l'extension pilote.

La recherche sur la construction d'autoroutes sur des viaducs dans la région du delta du Mékong au lieu de construire des autoroutes directement sur des terrains fragiles est également une solution pour laquelle le Gouvernement et le Premier Ministre ont demandé au Ministère des Transports de demander aux consultants et aux agences compétentes d'étudier sérieusement et de manière approfondie les aspects techniques, économiques, sociaux et environnementaux dès la phase de préparation de l'investissement afin de comparer et de décider tels que : l'utilisation d'un viaduc pour l'ensemble du tracé ; l'extension du pont sur la rivière pour réduire la hauteur de la tête du pont ; la gestion des affaissements avec des pieux en sol-ciment, des planchers réducteurs de charge... pour minimiser l'utilisation de sable pour le remplissage, raccourcir le temps d'attente pour les affaissements, augmenter la stabilité et minimiser les risques dans la construction et l'exploitation.

Cependant, les solutions de construction de viaducs nécessitent des sources de financement importantes (actuellement, le coût de construction des viaducs est environ 2,6 fois plus élevé que la solution en remblai).

Dans le contexte de ressources d'investissement limitées, la source de sable dans la région du delta du Mékong est encore capable de répondre aux besoins des autoroutes en cours de déploiement au cours de la période 2021-2025, de sorte que les principales solutions sont appliquées : remplissage des fondations avec du sable ; manutention de la section de tête de pont surélevée avec des pieux en sol-ciment, planchers réducteurs de charge ; construction de viaducs pour les sections avec une grande profondeur de sol meuble, garantie de critères environnementaux, drainage des inondations... et avoir des coûts d'investissement raisonnables.

Afin de préparer les investissements dans les projets à venir, le Premier ministre a chargé le ministère des Transports de mener des recherches approfondies et de faire rapport sur les solutions pour le développement du trafic dans la région du delta du Mékong et sur les plans de remplissage des matériaux pour la mise en œuvre du projet.