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Décret d'application 168 : Réduire les accidents, renforcer la discipline, contribuer à la construction d'une culture de la circulation - Partie 2 : De nombreuses solutions pour donner vie au décret

Khanh Ly - Dang Cuong - Tien Dong • August 7, 2025 15:51

Le décret 168/2024/ND-CP ne peut être efficace s'il n'est pas mis en œuvre avec sérieux, urgence et détermination. À Nghe An, sa mise en œuvre se fait par des moyens créatifs et concrets.

Khanh Ly - Dang Cuong - Tien Dong / Technique :Hong Toai• 7 août 2025

Afin de mettre en pratique le décret 168/2024/ND-CP, le Comité populaire de la province de Nghe An a chargé le Comité provincial de sécurité routière de mettre en œuvre des tâches et des solutions, d'identifier des cibles spécifiques et d'affecter des unités membres pour mettre en œuvre efficacement le travail de sécurité routière.

Engager les comités, autorités, départements, sections et organisations locaux du Parti à élaborer des programmes et des plans de mise en œuvre ; organiser leur diffusion auprès des cadres, des membres du Parti et de la population afin de sensibiliser l'opinion publique à l'efficacité et à l'efficience du décret 168/2024/ND-CP. En particulier, exiger le rôle pionnier et exemplaire des cadres, des membres du Parti et des dirigeants au sein du système politique.

La mise en œuvre du décret 168/2024/ND-CP sur les sanctions administratives pour les infractions dans le domaine de la circulation routière a reçu l'attention et le consensus de la population, grâce à des approches spécifiques et pratiques et surtout à la participation drastique et proactive des forces de police de la circulation.

Avec la devise « ne pas laisser le décret rester sur le papier », la police de la circulation de la province de Nghe An a élaboré un plan de mise en œuvre méthodique, suivant de près les caractéristiques de chaque localité et de chaque groupe cible.

L’une des tâches prioritaires est de faire en sorte que les gens comprennent correctement et agissent correctement, créant ainsi un sentiment de conscience pour se conformer au code de la route de manière durable.

À partir de cet objectif, la police de la circulation de la province de Nghe An s'est coordonnée de manière proactive avec les écoles et les entreprises de transport pour organiser des séances de propagande et diffuser le code de la route de manière systématique et pratique.

Dans les écoles, en particulier les lycées et les universités, où de nombreux étudiants utilisent des motos et des vélos électriques, les agents de la police de la circulation et les soldats ont intégré du contenu de propagande dans les cérémonies de salut au drapeau et les activités parascolaires, aidant les étudiants à comprendre les infractions courantes et les sanctions conformément à la nouvelle réglementation.

Pendant ce temps, dans les entreprises de transport, les séances de propagande sont conçues de manière plus approfondie, en se concentrant sur les erreurs courantes des conducteurs telles que l'utilisation du téléphone au volant, les excès de vitesse, le non-respect des feux de circulation, etc.

En plus des activités de propagande directe dans la communauté, la police de la circulation utilise également efficacement les médias de masse pour guider les gens vers la compréhension des nouvelles réglementations juridiques.

Sur les publications et plateformes numériques du journal et de la radio-télévision Nghe An, le Service de la police routière de la police provinciale de Nghe An a également répondu directement aux points qui prêtent encore à confusion dans la pratique, notamment la réglementation relative au marquage routier 3.1. Ce type de marquage est largement appliqué suite aux travaux de modernisation et de rénovation des infrastructures dans de nombreuses rues de la vieille ville de Vinh.

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Auparavant, beaucoup de conducteurs comme moi ne connaissaient le code de la route que par habitude et ne le mettaient pas à jour régulièrement. Après avoir assisté aux séances de propagande de la police routière, j'ai appris que certains comportements autrefois considérés comme normaux sont désormais lourdement sanctionnés, comme changer de voie sans clignotant ou utiliser son téléphone au volant. En écoutant l'analyse précise des autorités et les témoignages recueillis, j'ai trouvé cela plus convaincant et je m'en suis souvenu plus longtemps. Depuis, je suis plus prudent sur la route.

M. Nguyen Van Tuan, chauffeur routier d'une entreprise de transport de la commune Nghi Loc, province Nghe An

Bien que le système de signalisation et de marquage routier ait été adapté de manière synchrone en fonction des nouvelles normes, dans la réalité, il existe encore un certain nombre de participants à la circulation qui ne comprennent pas pleinement la signification et la manière de les identifier, en particulier avec la ligne blanche continue qui longe le trottoir - c'est-à-dire la ligne 3.1.

Ce manque de compréhension conduit à la peur ou à une mauvaise conformité, créant des risques d’insécurité et des sanctions indésirables.

Selon le lieutenant-colonel Hoang Manh Hung, chef adjoint du département provincial de la police de la circulation, sur la base du règlement technique national QCVN 41:2024/BGTVT publié avec la circulaire 51/2024/TT-BGTVT du ministère des Transports (ancienne), la ligne 3.1 a pour fonction de limiter le bord extérieur de la chaussée ou de séparer la voie entre les véhicules à moteur et les véhicules non motorisés.

En cas de circulation, les conducteurs de véhicules sont autorisés à franchir cette ligne en cas d'absolue nécessité, à condition de céder le passage aux véhicules non motorisés et d'assurer une sécurité absolue.

La divulgation publique et la transparence des informations professionnelles sur la plateforme de presse officielle ont contribué à clarifier des points facilement mal compris dans la pratique du trafic, tout en aidant les gens à se sentir plus en sécurité et en confiance lorsqu'ils voyagent sur des itinéraires nouvellement replanifiés.

Il s’agit d’une manière efficace de démontrer l’esprit proactif, convivial et pratique de la police de la circulation dans l’application des règlements du décret 168 dans la vie de manière flexible et accessible.

Parallèlement à la promotion du travail de propagande, la police de la circulation de la province de Nghe An a également rapidement déployé des plans appropriés pour s'adapter au nouveau modèle organisationnel après la disparition de la police au niveau du district à partir du 1er mars 2025.

Dans le but de ne pas laisser de lacunes dans les forces et de ne pas laisser de zones sans surveillance, le Département provincial de la police de la circulation a mis en place de manière proactive des groupes de travail locaux, assumant l'entière responsabilité d'assurer l'ordre et la sécurité de la circulation dans les zones auparavant sous la responsabilité de la police du district, de la ville et de la municipalité.

Plus précisément, dans les quartiers nouvellement fusionnés tels que Thanh Vinh, Truong Vinh, Vinh Hung, Vinh Phu, Vinh Loc, après la dissolution de l'équipe de police de la circulation de la police municipale, une partie des officiers et des soldats ont été transférés au département de police de la circulation et organisés dans l'équipe de police de la circulation de la ville de Vinh.

Immédiatement après la stabilisation de l'organisation, cette équipe a rapidement pris en charge les patrouilles, le contrôle, la régulation de la circulation et le traitement des infractions sur les axes urbains où la densité de circulation est constante. Grâce à cela, le travail de gestion de la circulation et de la sécurité n'a pas été interrompu, contribuant ainsi au maintien d'une circulation sûre et efficace.

M. Tran Huu Tuan, habitant du quartier de Thanh Vinh, a déclaré : « Au début, je craignais qu'après la dissolution de la police du district, la circulation ne soit moins efficace, notamment aux carrefours très fréquentés aux heures de pointe. Mais en réalité, c'est tout le contraire : des équipes de police de la circulation sont toujours déployées régulièrement, notamment aux endroits sans feux tricolores, comme au carrefour des rues Le Loi et Ly Thuong Kiet. Grâce à cela, les embouteillages ont été considérablement réduits. »

Les équipes locales ne se contentent pas de s'arrêter à la tâche de régulation, mais se concentrent également sur le traitement des infractions - notamment les infractions liées à la concentration d'alcool, à la vitesse, au sens de circulation incorrect, au non-respect des feux de circulation... Il s'agit d'infractions courantes, présentant un risque élevé d'accidents, notamment dans le contexte du transfert du modèle organisationnel, une partie de la population pense subjectivement que le contrôle et le traitement seront plus laxistes.

En réalité, la police de la circulation non seulement maintient, mais renforce également ses contrôles et ses contrôles. Comme à son habitude, le soir du 20 juin, au point de contrôle d'alcoolémie de la rue Tran Hung Dao (quartier de Thanh Vinh), l'équipe de travail a constaté de nombreuses infractions en seulement deux heures.

Parmi eux, M. N.D.A, résidant dans le quartier de Thanh Vinh, a été condamné à une amende de 7 millions de VND pour violation du taux d'alcoolémie et 4 points ont été retirés de son permis de conduire.

« J'étais subjectif, car je pensais que la police de la circulation n'avait pas encore mis en place de points de contrôle après la réorganisation du dispositif. Je ne m'attendais pas à être inspecté aussi rigoureusement que d'habitude. Cette fois, j'ai perdu un mois de salaire, ce qui m'a vraiment appris une leçon importante », a confié M. A.

Après la suppression du niveau de district, des équipes locales flexibles et fermées ont été constituées pour chaque zone, non seulement dans l'ancienne ville de Vinh, mais aussi sur la base des équipes de police routière des anciens districts et villes. Grâce à cela, les patrouilles et les contrôles sur les routes nationales, provinciales et les localités clés continuent d'être réguliers et rigoureux.

Le capitaine Vo Duc Hoang, officier de l'équipe locale (anciennement district de Thanh Chuong) de l'équipe n° 5 de la police routière, a déclaré : « Bien qu'il n'existe plus de police de district, le maintien de l'ordre et de la sécurité routière dans la localité est toujours assuré avec le plus grand sérieux. Nous effectuons des patrouilles et intervenons en permanence, notamment en cas d'alcoolémie excessive, fréquente à midi, en soirée, les week-ends et les jours fériés. »

Du côté de la population, M. Ngo Quoc Cuong, résidant dans la commune de Quy Hop, a suggéré : « La police de la circulation devrait continuer à publier régulièrement les résultats des patrouilles et le traitement des infractions dans la zone, car cela contribuera à accroître la dissuasion et à éviter la subjectivité parmi la population. »

En réalité, la réorganisation de l'appareil n'interrompt pas la sécurité routière, mais constitue également une opportunité de restructurer les forces de l'ordre dans un sens plus rationalisé, plus flexible et plus efficace. Auparavant, la police routière était uniquement responsable des routes nationales, mais elle assume désormais des responsabilités supplémentaires pour l'ensemble des routes de la province.

Pour mener à bien cette tâche élargie, le Département de la police de la circulation a élaboré de manière proactive un plan d'organisation adapté aux caractéristiques de chaque zone, en étroite coordination avec la police communale, et en saisissant et en traitant rapidement les situations survenant au niveau local.

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Le déploiement d'équipes locales permet aux forces de l'ordre d'être présentes dans chaque zone, garantissant ainsi qu'aucune infraction ne soit commise et qu'aucun point chaud ne se forme. Nous adhérons fermement à la devise « Zones interdites, pas d'exceptions » pour gérer les infractions, notamment celles liées à la conduite sous l'influence de l'alcool, cause directe de nombreux accidents tragiques.

Lieutenant-colonel Hoang Manh Hung - Chef adjoint du département de la police de la circulation

En collaboration avec la police de la circulation à tous les niveaux, les secteurs et les localités ont également intensifié le travail de propagande, de sensibilisation pour aider les gens à comprendre clairement : L'objectif ultime de la mise en œuvre du décret 168 est de sensibiliser les gens au respect du code de la route, de contribuer à réduire les accidents de la circulation, d'assurer l'ordre et la sécurité de la circulation et de protéger les vies humaines, en construisant une culture de la circulation civilisée et sûre...

(À suivre)