Le Comité permanent de l'Assemblée nationale s'inquiète de l'ampleur du projet d'aéroport de Long Thanh.
Le matin du 26 février, poursuivant le programme de la 35e session, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a examiné la politique d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Long Thanh.
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| Vue en perspective de l'aéroport de Long Thanh. |
Lors de la 8e session de la 13e Assemblée nationale, sur la base du document soumis par le gouvernement et du rapport de vérification du Comité économique, l'Assemblée nationale a examiné le projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Long Thanh en commission et en séance plénière.
Afin de clarifier certains aspects du projet, le Comité économique a mis sur pied un groupe de travail chargé de réaliser une étude de terrain de l'aéroport international de Tan Son Nhat, de l'aéroport militaire de Bien Hoa et du site prévu pour l'aéroport international de Long Thanh dans la province de Dong Nai ; ce groupe a collaboré avec la 370e division du commandement de la défense aérienne (unité chargée de la gestion des terrains de défense nationale situés à l'aéroport de Tan Son Nhat et à l'aéroport militaire de Bien Hoa), la Vietnam Airports Corporation, le Comité populaire de la province de Dong Nai et a recueilli l'avis d'experts…
Le rapport de la Commission économique sur plusieurs points majeurs et les divergences d'opinions concernant le projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh, soumis au Comité permanent de l'Assemblée nationale, indique que l'investissement dans la construction de cet aéroport est nécessaire.
Pour répondre aux exigences de développement socio-économique du pays, la situation géographique de Long Thanh offre de nombreux avantages pour la construction, notamment le réseau de transport en commun dans lequel des investissements ont été et sont toujours en cours, y compris l'autoroute principale Ho Chi Minh-Ville-Long Thanh-Dau Giay, qui vient d'être mise en service.
Toutefois, le Comité économique a suggéré de revoir et de recalculer la superficie du projet afin de déterminer s'il est nécessaire d'utiliser 5 000 hectares de terrain, car une grande partie des 2 250 hectares n'est pas directement liée au projet, dont 1 050 hectares à des fins de défense et 1 200 hectares pour des installations auxiliaires et la construction d'un parc industriel aéronautique.
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| Le président de la commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale, Phung Quoc Hien, prend la parole lors de la séance. Photo : VNA. |
Lors des débats, de nombreux membres du Comité permanent de l'Assemblée nationale ont globalement approuvé les évaluations et propositions du Comité économique de l'Assemblée nationale. Toutefois, afin de consolider les bases et de convaincre l'Assemblée nationale, le projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh doit être affiné et clarifié sur certains points précis.
Le président de la commission des finances et du budget, Phung Quoc Hien, a proposé de revoir l'envergure et les prévisions de trafic passagers afin de déterminer la pertinence de la construction de l'aéroport international de Long Thanh en tant que plateforme de transit. Le délégué a cité des avis d'experts suggérant que l'aéroport international de Long Thanh aurait du mal à remplir son rôle de plateforme de transit car, une fois achevé, il ne desservirait que trois pays : l'Indonésie, les Philippines et l'Australie.
Cependant, la proximité de l'Indonésie et des Philippines avec Long Thanh rend difficile l'utilisation de leurs fonctions de transit. Par conséquent, l'aéroport international de Long Thanh ne peut servir que de plaque tournante pour l'Australie. « Il est essentiel de clarifier ce point pour affirmer la nécessité du projet », a souligné le président Phung Quoc Hien.
Concernant l'investissement total, le plan de mobilisation des capitaux et le phasage des investissements, le gouvernement a revu les prix unitaires et les niveaux d'investissement. Cette révision révèle que l'investissement total pour la phase 1 du projet s'élève à 5 236 millions de dollars US, soit une réduction d'environ 2 601,6 millions de dollars US par rapport à l'estimation soumise à l'Assemblée nationale. La structure du capital est la suivante : aide publique au développement (APD) : 1 389,4 millions de dollars US (26,53 %), budget de l'État : 578,3 millions de dollars US (11,05 %) et apports en capital provenant d'entreprises, d'actions, de partenariats public-privé (PPP), etc. : 3 268,8 millions de dollars US (62,42 %).
Lors des débats sur ce sujet, certains membres de la Commission permanente de l'Assemblée nationale ont suggéré de poursuivre l'examen et de garantir l'exactitude du capital d'investissement total pour l'ensemble du projet (en 3 phases), d'éviter d'importantes augmentations des coûts d'investissement pendant sa mise en œuvre et d'élaborer des plans de mobilisation de capitaux réalistes, en fonction de l'équilibre du budget de l'État et de la dette publique.
Même la réduction des prix unitaires et des niveaux d'investissement pour la phase 1 exige une explication détaillée des raisons de cette réduction… Le président du Comité juridique, Phan Trung Ly, et plusieurs autres personnes ont suggéré que le rapport clarifie le mécanisme de recouvrement du capital du projet…
Au cours de sa séance de travail, la Commission permanente de l'Assemblée nationale a examiné et formulé des avis précis sur les questions suivantes : indemnisation, soutien et réinstallation ; garantie des moyens de subsistance des personnes déplacées ; chevauchement de l'espace aérien ; finalisation du rapport d'évaluation des incidences environnementales du projet…
Selon Vietnam+
