Le Comité permanent de l'Assemblée nationale s'inquiète de l'ampleur du projet d'aéroport de Long Thanh

Le matin du 26 février, poursuivant la 35e session, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a discuté de la politique d'investissement pour la construction du projet d'aéroport international de Long Thanh.

Perspective de l'aéroport de Long Thanh.

Lors de la 8ème session de la 13ème Assemblée Nationale, sur la base du Rapport du Gouvernement et du Rapport de Vérification du Comité Economique, l'Assemblée Nationale a discuté en groupes et en salle du Projet d'Investissement pour la Construction de l'Aéroport International de Long Thanh.

Pour clarifier davantage certains contenus du projet, le Comité économique a organisé un groupe de travail pour mener une enquête sur le terrain de l'aéroport international de Tan Son Nhat, de l'aéroport militaire de Bien Hoa et de l'emplacement prévu de l'aéroport international de Long Thanh, Dong Nai ; a travaillé avec la Division 370, Défense aérienne - Force aérienne (l'unité gérant les terrains de défense à l'aéroport de Tan Son Nhat et à l'aéroport militaire de Bien Hoa), la Société des aéroports du Vietnam, le Comité populaire provincial de Dong Nai et a écouté les avis des experts...

Le rapport du Comité économique sur un certain nombre de questions importantes avec de nombreuses opinions sur le projet d'investissement dans la construction de l'aéroport international de Long Thanh soumis au Comité permanent de l'Assemblée nationale a déclaré que l'investissement dans la construction de l'aéroport international de Long Thanh est nécessaire.

Investissement pour répondre aux exigences de développement socio-économique du pays, l'emplacement de Long Thanh est favorable à de nombreux aspects pour la construction, en particulier le système de trafic de connexion dans lequel a été et est en cours d'investissement, dans lequel l'axe de trafic principal de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville-Long Thanh-Dau Giay vient d'être mis en service.

Toutefois, le Comité économique a proposé de revoir et de recalculer la superficie du projet pour voir s'il est nécessaire d'utiliser jusqu'à 5 000 hectares de terrain car une grande partie de la superficie non directement liée au projet est de 2 250 hectares, dont 1 050 hectares de terrain pour la défense nationale et 1 200 hectares de terrain pour les éléments auxiliaires et les investissements dans la construction d'un parc industriel aéronautique.

Le président de la Commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale, Phung Quoc Hien, prend la parole lors de la réunion. Photo : VNA

Après discussion, de nombreux avis au sein de la Commission permanente de l'Assemblée nationale ont globalement concordé avec les évaluations et recommandations de la Commission économique de l'Assemblée nationale. Cependant, pour garantir une base solide et convaincre l'Assemblée nationale, le projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Long Thanh doit se concentrer sur la finalisation et la clarification de certains points spécifiques.

Le président de la Commission des finances et du budget, Phung Quoc Hien, a suggéré de revoir l'ampleur et les prévisions de fréquentation afin de déterminer l'objectif de la construction de l'aéroport international de Long Thanh comme aéroport de transit. Les délégués ont cité des experts selon lesquels l'aéroport international de Long Thanh aura du mal à promouvoir son rôle de transit, car, une fois mis en service, il ne pourra servir que de transit pour trois pays : l'Indonésie, les Philippines et l'Australie.

Cependant, l'Indonésie et les Philippines étant très proches de Long Thanh, il est difficile d'exploiter la fonction de transit. L'aéroport international de Long Thanh ne peut donc desservir que l'Australie. Le président Phung Quoc Hien a précisé ce point afin de confirmer la nécessité du projet.

Français En ce qui concerne l'investissement total, le plan de mobilisation des capitaux et les phases d'investissement, le Gouvernement a révisé le prix unitaire et le niveau d'investissement. L'examen montre que l'investissement total dans la phase 1 du Projet est de 5,236 millions USD, soit une baisse d'environ 2,601,6 millions USD par rapport à l'estimation soumise à l'Assemblée nationale avec la structure du capital comme suit: APD 1,389,4 millions USD (représentant 26,53%), capital du budget de l'État 578,3 millions USD (représentant 11,05%), capital d'entreprise, actions, PPP... 3,268,8 millions USD (62,42%).

En discutant de ce contenu, certains avis au sein du Comité permanent de l'Assemblée nationale ont suggéré de continuer à examiner et à garantir l'exactitude du capital d'investissement total de l'ensemble du projet (3 phases), en évitant des coûts d'investissement importants lors de la mise en œuvre ; en ayant un plan de mobilisation de capitaux réalisable basé sur l'équilibre du budget de l'État et les questions de dette publique...

Même en réduisant le prix unitaire et le niveau d'investissement de la phase 1, il est nécessaire d'expliquer spécifiquement les raisons de la réduction... Le président du Comité juridique Phan Trung Ly et quelques autres avis ont suggéré que le rapport devrait clarifier davantage le mécanisme de récupération du capital du projet...

Lors de la séance de travail, la Commission permanente de l'Assemblée nationale a discuté et donné des avis spécifiques sur les contenus suivants : indemnisation, soutien et réinstallation, garantie des moyens de subsistance des personnes après la migration ; chevauchement de l'espace aérien ; achèvement du rapport d'évaluation de l'impact environnemental du projet...

Selon Vietnam+