Nouveau Toyota Fortuner : changer les stéréotypes au Vietnam

Une nouvelle carrosserie, un nouveau moteur et un équilibrage électronique ajouté aident Fortuner à fonctionner de manière plus attrayante.

Toyota s'est attaché à corriger tous les défauts rencontrés par l'ancienne génération de Toyota au Vietnam. Premièrement, l'origine indonésienne, réputée pour son industrie automobile de pointe. Deuxièmement, sa silhouette élancée, moderne et jeune. À 35 ans, on peut partir sans crainte d'être critiqué comme vieux et dépassé.Le nouvel extérieur est assorti d'un intérieur élégant et épuré avec des panneaux en faux bois qui évoquent un sentiment de luxe.

Fortuner se concentre sur les jeunes et est en concurrence directe avec Mitsubishi Pajero Sport et Ford Everest.

Le Fortuner n'a pas grand-chose à redire en termes d'options. La version essence à essieu simple est équipée d'un écran tactile, de la climatisation automatique avec système de refroidissement pour les sièges arrière, d'une clé intelligente et d'une connexion Bluetooth. Deux modes de conduite : Eco (économie de carburant) et Power (puissance).

Le constructeur japonais a également généreusement équipé le véhicule de phares automatiques, d'une aide au démarrage en côte et de leviers de vitesses au volant pour une expérience sportive optimale. Comparé à ses concurrents, le Mitsubishi Pajero Sport, l'Isuzu Mu-X et le Fortuner sont équivalents, mais légèrement inférieurs face au Ford Everest, au Hyundai Santa Fe ou au Kia Sorento.

Le principal défaut de l'ancien Fortuner réside dans sa lenteur et sa lenteur, contrairement à son allure sportive et musclée. La nouvelle génération conserve un moteur essence 2.7.litres mais intègre un système de contrôle variable des soupapes Dual VVT-i au lieu d'un seul type VVT-i. Grâce à cela, cLa puissance est passée de 158 chevaux à 164 chevaux, le couple maximal de 241 Nm à 245 Nm.

Les chiffres théoriques pourraient ne pas satisfaire ceux qui apprécient l'expérience de conduite. Mais en réalité, le Fortuner est bien différent, grâce à l'utilisation d'une transmission automatique à 6 rapports au lieu d'une 4 vitesses, avec des réglages logiciels adaptés aux conditions de conduite. On n'a plus envie d'appuyer sur l'accélérateur. Chaque appui est exécuté exactement comme souhaité. Le bruit du moteur est également beaucoup plus discret, car il n'a plus à forcer pour rugir à chaque appui.

Queue avec bande LED.

Mais ce ne sont là que des tâches normales, comme dépasser dans la rue ou sortir à toute vitesse d’une foule.Pour une expérience différente, passez en mode Power (PWR). La voiture rétrogradera immédiatement et le régime moteur dépassera les 2 000 tr/min, comme pour inviter le conducteur à accélérer. Le bruit du moteur se fera entendre.

Appuyez sur l'accélérateur, la carrosserie vibre bruyamment et se déplace avec une grande fluidité. Passer à 100 ou 120 km/h est un jeu d'enfant. Comparée au Ford Everest, cette sensation n'a rien d'exceptionnel, mais les fans de Toyota ont de quoi être fiers. Toutes les Toyota n'en sont pas capables.

Un détail intéressant du Fortuner est la possibilité de rétrograder en mode PWR. Pour dépasser, n'appuyez pas à fond sur l'accélérateur, mais appuyez brièvement dessus et relâchez-le : la voiture rétrogradera automatiquement d'un rapport, le régime moteur augmentera et le moteur sera en régime maximal. Ce mode est très utile pour les dépassements sur autoroute. Cependant, le fonctionnement sera saccadé et un peu bruyant pour les passagers.

La suspension est robuste, mais moins souple que celle du Pajero Sport. L'insonorisation laisse à désirer. Le rugissement au-dessus de 100 km/h est assez perceptible. Le volant est également un atout, la direction assistée étant plus légère et plus précise que l'ancienne version. À grande vitesse, la fatigue n'est pas nécessaire pour éviter de « voler ».

L'intérieur de la version essence à essieu unique est recouvert de cuir et dispose d'un siège conducteur électrique.

Outre les modifications opérationnelles, le Fortuner bénéficie également d'équipements de sécurité absents de l'ancienne version. Les deux versions essence sont équipées de l'ESP à équilibrage électronique (VSC) et de l'aide au démarrage en côte. La version haut de gamme 2.7AT 2WD bénéficie également de l'aide à la descente.

Cependant, la version la plus vendue, le moteur diesel Fortuner, ne dispose pas de VSC mais seulementSystème de freinage antiblocage ABS, répartition électronique de la force de freinage EBD, assistance au freinage d'urgence BA.

Pour la première fois, Toyota Vietnam a fixé le prix du Fortuner à un niveau « incroyablement » bas par rapport aux prévisions de ses concurrents. Alors que le Pajero Sport dépasse les 1,4 milliard de dollars, le Ford Everest atteint les 1,9 milliard de dollars, tandis que le Fortuner le plus cher ne coûte que 1,3 milliard de dollars. Tous sont importés, mais le Fortuner n'est que de moins de 10 % plus cher que l'ancienne version assemblée.

Ce prix modéré attire l'attention du marché sur le modèle Toyota, dont les ventes ont atteint un record de 1 300 unités en janvier, un mois après son lancement, surpassant largement celles de nombreux autres modèles. Toyota présente clairement des faiblesses au Vietnam, mais si elle est déterminée à s'adapter aux goûts des clients, elle restera une force difficile à vaincre.

Selon VNE