Toyota GR V8 Hybride : nouveau moteur biturbo confirmé
Toyota confirme la présence d'un V8 biturbo pour la supercar GR, une version hybride mais non rechargeable ; ce moteur sera basé sur la famille de moteurs modulaires apparentée de 1,5 et 2,0 litres. Lexus l'utilisera également.
Toyota a confirmé développer un V8 biturbo hybride pour sa supercar GR, dont la présentation est prévue début décembre. Lors du Salon de l'automobile de Tokyo 2025, Takashi Uehara, président de la division Motorisation de Toyota, a confirmé que ce nouveau V8 ferait partie d'une motorisation hybride, mais non d'un hybride rechargeable (PHEV). Il a également laissé entendre que Lexus utiliserait une version électrifiée de ce même V8 dans une voiture de sport de série dérivée du concept Sport.
Moteur V8 biturbo sur nouvelle plateforme modulaire
La plateforme technique du nouveau moteur huit cylindres fait partie de la future famille de moteurs à essence modulaires de Toyota, partagée avec les versions 1,5 litre et 2,0 litres, selon M. Uehara. Ce lien est qualifié d’« étendu », suggérant une approche commune des composants et une architecture partagée, ce qui contribue à optimiser les coûts de développement et à faciliter la personnalisation pour des applications exigeantes en termes de performances.
Dans le concept GR Yaris M à moteur central, le moteur G20E de 2,0 litres de la même famille est conçu pour développer plus de 400 chevaux. Le V8 biturbo promet une puissance supérieure grâce à quatre cylindres supplémentaires et un second turbocompresseur, mais Toyota n'a pas encore communiqué de chiffres précis.
Hybride mais non rechargeable : objectifs de performance et conformité
Uehara a confirmé que la motorisation sera hybride et non hybride rechargeable. Cette approche permet d'atteindre les objectifs de poids et de performances d'une voiture dérivée de la GT3, tout en contribuant au respect des normes d'émissions de plus en plus strictes. Toyota n'a pas encore communiqué de détails concernant l'architecture du moteur, la batterie ou la stratégie de conduite ; ces informations seront dévoilées lors de la présentation officielle du véhicule.
Lexus utilisera une variante électrifiée à moteur V8
Interrogé sur l'accès de Lexus à ce nouveau moteur, M. Uehara a laissé entendre que la marque de luxe l'utiliserait dans une voiture de sport dérivée du concept Sport. Il a également évoqué deux options : une version plus douce, fidèle à l'esprit Lexus, et une configuration plus puissante et robuste pour le modèle phare GR et une utilisation sur circuit.
Le partage des moteurs entre plusieurs modèles est judicieux d'un point de vue économique : une version course permet de justifier les investissements en ingénierie, tandis qu'une version Lexus homologuée pour la route augmente l'échelle de production, améliorant ainsi la rentabilité.
Le V8 n'a pas encore dit son dernier mot : le tableau d'ensemble de l'industrie
Toyota n'est pas la seule à vouloir préserver le V8. Selon Motor1, AMG développe un nouveau V8 ; sa maison mère, Mercedes, reste fidèle à son V12. BMW a confirmé optimiser son V8 pour répondre aux futures normes d'émissions. Le groupe Volkswagen, via Porsche, prévoit également de maintenir ses V8 en production jusqu'aux années 2030. Dans ce contexte, le V8 hybride Toyota/Lexus offre une solution pragmatique : l'électrification pour prolonger la durée de vie des moteurs hautes performances.
Les faits ont été confirmés.
| Catégorie | Information |
|---|---|
| Moteur | V8 biturbo |
| Électrochimie | Hybride, et non hybride rechargeable (PHEV) |
| Plateforme technique | Faisant partie de la nouvelle famille de moteurs à essence modulaires de Toyota |
| Techniquement lié | « Globalement » apparenté au moteur G20E de 2,0 litres du concept GR Yaris M (objectif > 400 ch) |
| Produits d'application | Supercar arborant le badge GR ; Lexus sportive dérivée du concept Sport |
| Temps | Son lancement est prévu début décembre (d'après les informations partagées lors de l'événement). |
| Sources d'information | Interview réalisée par Takashi Uehara au Japan Mobile Show 2025 ; via CarExpert, Motor1 |
Point de vue technique : pourquoi choisir un hybride V8 ?
D'après les annonces de Toyota, la priorité est donnée à la performance durable et à la conformité aux normes. L'architecture modulaire permet le partage de la plateforme entre les moteurs 1,5 litre, 2,0 litres et V8, ce qui raccourcit les délais de développement et garantit l'homogénéité du système. L'absence de version hybride rechargeable (PHEV) réduit les contraintes liées à la masse de la batterie et à la capacité de charge, ce qui correspond aux caractéristiques d'une voiture à l'ADN sportif.
Conclure
La confirmation de Toyota met fin aux spéculations : un V8 hybride biturbo équipera la supercar GR, ouvrant la voie à une voiture de sport Lexus de série. Les détails restent à préciser, mais l’orientation technique est claire : une plateforme modulaire, une électrification modérée et une priorité donnée aux performances pratiques. Plus d’informations et une stratégie de commercialisation devraient être dévoilées début décembre.
