Toyota Innova – quelle est la formule pour conquérir les clients vietnamiens ?

Le succès de la première génération après plus de 10 ans peut être un moteur, mais aussi une pression face aux changements rapides du marché automobile.

Innova constitue un cas à part sur le marché vietnamien, car elle n'est pas le seul produit du segment, mais est présentée comme un modèle unique. Par exemple, sa sœur, la Vios, une berline de classe B, domine également le segment, sans toutefois éclipser totalement des concurrents comme la Honda City, la Kia Rio, la Mazda2 et la Ford Fiesta.

Innova est différent : les ventes du monospace 5+2 surpassent largement celles de ses concurrents, comme le Kia Carens, le Rondo ou le Chevrolet Orlando. Les Vietnamiens, lorsqu'ils évoquent un monospace familial, citent Innova ; les autres modèles ne sont que des ajouts pour ceux dont les besoins diffèrent de ceux de la majorité.

Toyota Innova de première génération.>> Photos des générations Innova

Lancé en 2004, le monospace familial est un produit rare capable de survivre pendant près de 13 ans. Sa popularité auprès des clients sur de nombreux marchés ne montre aucun signe de déclin, raison pour laquelle le géant japonais exploite pleinement l'ancienne plateforme.

Innova est un produit du projet de développement de modèles de voitures basés sur la plateforme améliorée de véhicules polyvalents IMV (Véhicule polyvalent international innovant, aux côtés du Fortuner et du Hilux. L'Innova a été produite et lancée sur le marché indonésien en 2004. Actuellement, Toyota assemble l'Innova en Indonésie, à Taïwan, au Vietnam, en Inde, en Malaisie et aux Philippines. Sur chaque marché, l'Innova a connu un franc succès commercial.

Lancée sur le marché vietnamien en janvier 2016, l'Innova a apporté un véritable vent de fraîcheur, radicalement différent de ce que Toyota avait fait auparavant. Le nom de la voiture signifie « innovation », et ce que le constructeur japonais proposait à l'Innova était bien plus innovant que le Zace, le modèle qu'elle remplaçait.

Le précédent Zace était robuste, mais robuste. L'Innova se distingue par la puissance robuste de la marque, associée à des équipements uniques tels qu'un intérieur cuir, des boiseries, une climatisation bi-zone, des porte-gobelets répartis sur tout le véhicule et un lecteur CD avec système audio à 6 haut-parleurs. Le prix est de 29 900 USD pour la version G et de 26 900 USD pour la version J, soit l'équivalent d'environ 667 millions et 600 millions d'euros aujourd'hui. Ce prix est considéré comme modéré, convenable, voire « agréable » compte tenu de la nouveauté apportée par ce monospace.

De Zace à Innova, une nouvelle étape a été franchie. En 2005, avant le lancement d'Innova, Toyota avait vendu 11 813 véhicules sur le marché vietnamien. En 2006, le constructeur japonais s'est fixé comme objectif de vendre 800 Innova par mois, ce qui signifie qu'Innova à elle seule représenterait environ 10 000 véhicules par an. Toyota n'a pas fixé un objectif aussi ambitieux sans raison.

Tout d’abord, toujours leL'avantage « très Toyota » estLe moteur 2 litres VVT-i est robuste, tombe rarement en panne, les coûts de remplacement, d'entretien et de réparation sont faibles, les pièces détachées sont disponibles partout et l'intérieur est spacieux. Pour les clients vietnamiens il y a dix ans, c'était largement suffisant. Les équipements d'aide à la conduite, de sécurité et d'aménagement intérieur n'étaient pas des besoins pratiques, mais un désir.

Outre les atouts de la marque et la nouveauté de son intérieur, Innova a également enregistré des ventes élevées grâce à la diversité de ses versions. La première génération (2006-2007) ne comptait que deux versions, G et J, toutes deux équipées d'une boîte manuelle. La version J, bien moins équipée, était donc privilégiée par les compagnies de taxi. À Hô-Chi-Minh-Ville, une entreprise possédait jusqu'à 3 500 véhicules sur un total de 5 000 en circulation : Innova, qui en représentait 70 %.

Mise à jour de la conception 2012-2013.>> Photos des générations Innova

Forts de la préférence des clients, les stratèges produits de Toyota ont judicieusement choisi de proposer des équipements plus performants aux générations suivantes. En 2008, la voiture a été proposée en version V automatique, ouvrant ainsi la voie à une nouvelle catégorie de clients frileux. Le design a également légèrement évolué au niveau de la calandre et du pare-chocs avant, mais les lignes générales sont restées inchangées.

Le style de design de l'Innova repose sur une forme basique et neutre, facilement acceptée par de nombreux marchés, notamment asiatiques, et offrant une grande marge de manœuvre pour les évolutions de la prochaine génération. Grâce à cette stratégie, Toyota économise d'importants coûts de recherche en évitant de créer un style unique pour chaque marché, tout en ouvrant la voie aux prochaines versions.

Des améliorations ont suivi en 2010, 2012-2013 et, plus récemment, en 2014-2015. Le changement qui a le plus marqué la voiture a eu lieu vers 2012-2013, lorsque le modèle MPV a amélioré à la fois le moteur et l'apparence, ajoutant des versions plus compactes, notamment J, E, G, V et GSR, où J et E étaient manuels, G et V automatiques.

L'Innova n'a pas que des avantages. Elle présente des inconvénients inhérents, tels qu'une carrosserie fine, une vitesse élevée de 100 km/h sur autoroute, souvent flottante, accompagnée d'un bourdonnement qui crée un sentiment d'insécurité, et un design sans fioritures. Mais le point le plus important, qui peut devenir le point faible de tout constructeur automobile aujourd'hui, réside dans l'équipement de sécurité. L'Innova est actuellement vendue au Vietnam avec seulement deux airbags et un système de freinage antiblocage ABS. Ce sont les technologies minimales qu'une petite voiture doit posséder.

Malgré ces limites, Innova ne montre toujours aucun signe de perte de vitesse dans la course aux ventes, car ses avantages pratiques sont toujours acceptés par un segment de clients, en particulier les entreprises, les organisations et les entreprises de transport.

Fin 2015, Innova avait vendu environ 87 000 véhicules, devenant le modèle le plus vendu sur le marché vietnamien après dix ans d'existence. Leader en termes de ventes et de localisation, Innova est le point d'ancrage stratégique de Toyota sur le marché vietnamien, tant en termes de ventes que de production. Récemment, des informations concernant la nouvelle génération de monospace ont été publiées et sont sur le point d'être lancées auprès des clients, ce qui a impacté les ventes de la génération actuelle, passant de plus de 1 000 véhicules à environ 800.

Les exigences de la nouvelle génération de clients pourraient avoir des conséquences imprévisibles sur le sort de la nouvelle génération d'Innova. Selon un expert commercial de longue date, si la nouvelle Innova souhaite cibler une clientèle jeune, disposant d'un accès à une multitude d'informations sur les voitures, elle doit être dotée de technologies plus performantes en matière de sécurité et de confort, plutôt que de se contenter d'innover en matière de design.

Cette personne a également commenté que les clients qui sont des organisations, des entreprises ou des sociétés de transport peuvent ne pas se soucier de la sécurité et de la technologie de commodité, mais ne regardent que la consommation de carburant et la durabilité pour décider d'acheter une voiture, mais les clients individuels seront à l'opposé.

Toyota Innova est à vendre au Vietnam.>> Photo de la nouvelle génération d'Innova arrivant au Vietnam

« Alors que les routes du Vietnam s'améliorent progressivement, avec de nombreuses autoroutes et que la sécurité est une priorité absolue, le pauvre Innova tel qu'il est actuellement n'est pas un choix raisonnable pour les clients individuels », a-t-il souligné.

Par ailleurs, l'essor des petits crossovers et des pick-ups constitue un autre obstacle susceptible de freiner les ventes d'Innova. Le segment des voitures à châssis surélevé est le choix prioritaire des particuliers, surpassant les berlines traditionnelles. Avec un budget limité, les consommateurs d'Innova peuvent choisir entre le Ford EcoSport, la Hyundai i20Active ou la Creta, dotées de nombreuses technologies et d'un design moderne, adaptées aux jeunes, tout en garantissant une conduite aérée et confortable.

La nouvelle génération d'Innova, lancée en Indonésie, a fait sensation avec son design radical, inspiré des nouveaux Fortuner et Hilux. Mais le plus intéressant se trouve à l'intérieur et en dessous.C'est un grand pas en avant lorsque le constructeur automobile japonais souhaite que le monospace soit plus haut de gamme en utilisant des matériaux en faux bois, un système d'infodivertissement affiché via un écran tactile de 7 ou 8 pouces.

Le moteur essence est un 4 cylindres 2 litres 1TR-FE, identique au moteur actuellement utilisé sur l'Innova. Cependant, la technologie de contrôle variable des soupapes Dual VVT-i constitue une nouveauté et une amélioration par rapport au système VVT-i unique actuellement utilisé. Le moteur a également été amélioré pour offrir de meilleures performances, et la direction, la suspension et le châssis ont été améliorés.

Depuis la nouvelle génération, le taux de localisation de l'Innova en Indonésie est passé de 80 % à 85 %, avec environ 123 fournisseurs. Mais c'est la situation dans l'archipel. Au Vietnam, l'Innova vend près de 1 000 unités par mois, soit un cinquième du marché indonésien. Le taux de localisation de l'Innova avoisine les 40 %. C'est également le modèle de voiture Toyota le plus localisé au Vietnam, avec un réseau de 18 fournisseurs de composants.

Concernant l'arrivée de l'Innova au Vietnam, il faudra attendre le lancement prochain du monospace nouvelle génération de Toyota pour en savoir plus. L'Innova reste l'atout majeur de l'entreprise, mais sera-t-il harmonisé ou éliminé dans le nouveau jeu ?

Selon VNE