La ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan doit-elle être rouverte ?

(Baonghean) -La ligne ferroviaire reliant la gare de Cau Giat à Nghia Dan a été construite au XXe siècle pour assurer le transport de marchandises entre les plaines et les régions montagneuses de la province de Nghe An. Il y a quelques décennies, elle était considérée comme la voie de communication vitale entre les plaines et les hautes terres, mais elle est aujourd'hui tombée dans l'oubli.

Une mission historique

Je me souviens encore, au début des années 60 du XXe siècle, que la ligne ferroviaire reliant la gare de Cau Giat à celle de Nghia Dan arrivait toujours à l'heure. Le train était chargé de marchandises des plaines et transportait des produits forestiers… jusqu'à la gare principale pour se diriger vers le sud, puis vers le nord. Tous ceux qui vivaient à cette époque, même occupés par mille choses, savaient avec certitude l'heure qu'il était au sifflet du train. Les habitants vivant le long de la ligne, de la commune de Ngoc Son, Quynh Chau (Quynh Luu) jusqu'à Nghia Thuan, Nghia My (Nghia Dan), connaissaient tous ces dizaines de wagons se suivant à l'heure. Il arrivait que le train effectue deux ou trois voyages chaque matin.

La ligne de chemin de fer Cau Giat - Nghia Dan avait autrefois une mission historique : faciliter les échanges commerciaux, dynamiser les terres fertiles de Phu Quy et contribuer à l'édification du socialisme dans le Nord. Au milieu des années 1960, cette ligne a été témoin de la migration de personnes transportant des marchandises et des biens vers les hautes terres, afin de reconquérir des terres et de construire de nouvelles zones économiques. Il y a près de 40 ans, la capacité de transport de marchandises de la ligne reliant Giat à Nghia Dan a non seulement favorisé le développement des échanges économiques et sociaux entre les populations des zones montagneuses de districts comme Nghia Dan, Quy Hop et Quy Chau et celles des plaines comme Quynh Luu et Dien Chau, mais a également joué un rôle important dans le transport de nourriture et d'armes pour la guerre contre les États-Unis et le sauvetage du pays.

La ligne de chemin de fer Cau Giat - Nghia Dan est depuis de nombreuses années un lieu où les enfants gardent des buffles et jouent (photo prise sur la route traversant la commune de Nghia Thuan).

De nombreux villages et hameaux Kinh dans les plaines de Nghia Dan et de Quy Hop ont aujourd'hui une vie prospère mais ne peuvent toujours pas oublier les trains animés qui allaient et venaient pendant les années de lutte contre les Américains.

Maintenant oublié ?

Or, depuis près de dix ans, cette ligne ferroviaire est dépourvue de trains.

Après de longues recherches, nous avons finalement trouvé le chemin de la gare de Nghia Dan, aujourd'hui située dans la ville de Thai Hoa. Les alentours, délabrés, désolés et envahis par les mauvaises herbes, sont facilement reconnaissables. Après avoir rencontré M. Truong Van Dung, directeur de la gare de Nghia Dan, impliqué dans la ligne ferroviaire depuis 1981, et s'être enquis de son fonctionnement actuel, M. Dung a déclaré : « La ligne ferroviaire reliant la gare de Cau Giat à la gare de Nghia Dan, longue de près de 30 km, a été construite en 1966. Elle avait pour mission de collecter des matériaux et de les acheminer vers les plaines, contribuant ainsi efficacement au développement socio-économique de la région de Phu Quy, autrefois très fréquentée par les marchandises. Aujourd'hui encore, malgré la présence régulière d'équipes de patrouille pour assurer la sécurité et les aspects techniques, il n'y a toujours pas de wagons de marchandises à transporter pendant un mois. Sans emploi, sans revenus, les ouvriers n'ont d'autre choix que de fermer la gare et d'aller travailler ailleurs. »

Selon M. Dung, en termes de sécurité et de coût, le transport ferroviaire est trois fois moins cher que le transport routier. Cependant, faute de wagons spécialisés et de zones de stockage de marchandises adéquates, les entreprises d'exploitation minière ne peuvent pas transporter de marchandises par voie ferrée. Plus précisément, près de 500 tonnes de basalte de la société Vinh Long Company Limited, après avoir été collectées à la gare, sont restées inutilisées depuis février 2010. Sans ce nombre de wagons et de véhicules, le volume de marchandises transportées par la gare chaque trimestre n'est qu'une hypothèse.

La gare de Nghia Dan est délabrée.

On sait que cette ligne de chemin de fer comporte 5 stations Barie bloquant directement les routes locales, la route provinciale 537, la route nationale 48 avec des dizaines d'agents et d'ouvriers, mais elles sont actuellement inactives.

La situation est similaire à la gare de Cau Giat. Non seulement elle est un point de transit pour les marchandises à destination de Nghia Dan, mais elle est également située sur la ligne ferroviaire Nord-Sud, et elle est aussi « déserte que la pagode de Ba Danh ». Expliquant la diminution de la capacité de transport sur la ligne Cau Giat - Nghia Dan, le chef de gare, Ho Xuan Mai, a déclaré : « Ces dernières années, le nombre de véhicules affectés au transport de marchandises sur cette ligne était très faible. Il y a eu des années où le nombre de véhicules se comptait sur les doigts d'une main. Nous avons demandé à plusieurs reprises à nos supérieurs d'augmenter le nombre de véhicules, mais sans réponse. Le nombre de wagons utilisés n'est plus adapté aux marchandises en vrac telles que la poudre de pierre, le minerai d'étain et les additifs. Les clients qui commandent un transport depuis cette gare n'y accordent plus d'importance. »

Près de 500 tonnes de pierre de basalte de la société Vinh Long ont été laissées sans surveillance pendant près de 2 ans.

Besoin d'être à nouveau nettoyé ?

Le long de la voie ferrée reliant Cau Giat à Nghia Dan, s'étend une plaine fertile, couverte de forêts verdoyantes, d'hévéas et de caféiers à perte de vue, jusqu'à Phu Quy. Sans oublier les nombreuses ressources minérales de Nghia Dan, Quy Hop et Quy Chau, comme le basalte, la pierre blanche et le minerai. De nombreuses fermes et usines fleurissent sur le sol rouge de Phu Quy, créant ainsi des sources de marchandises et exploitant les ressources pour approvisionner les régions, non seulement de la province, mais aussi de tout le pays. La demande de transport ferroviaire de marchandises est donc considérable. Selon les estimations, le chemin de fer présente encore de nombreux avantages par rapport au transport routier : son faible coût, la possibilité de transporter de gros volumes et une grande sécurité.

Pour développer le potentiel du secteur ferroviaire, la priorité est d'investir, de moderniser les wagons et d'augmenter le nombre de véhicules dans les meilleurs délais. Face à cette situation, des solutions doivent être trouvées à tous les niveaux pour exploiter pleinement la capacité de transport de la ligne Cau Giat - Nghia Dan. Dans l'immédiat, pour assurer une reprise régulière du transport de marchandises, le secteur ferroviaire doit éliminer les difficultés et les obstacles aux gares de Cau Giat et de Nghia Dan, prévoir la modernisation des voies d'accès au dépôt pour le rendre plus accessible et identifier les sources d'approvisionnement abondantes dans la région.

Pour répondre aux besoins de transport divers et riches, le chemin de fer Nghia Dan - Cau Giat doit être restauré, ou doit-il être oublié avec ses valeurs historiques et économiques, dans lesquelles l'État a investi beaucoup d'efforts et d'argent pour investir dans la construction ?

Ngoc Thaï