La ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan doit être rouverte ?

(Baonghean) -La ligne ferroviaire reliant la gare de Cau Giat à Nghia Dan a été construite au XXe siècle pour assurer le transport de marchandises entre les plaines et les régions montagneuses de la province de Nghe An. Il y a quelques décennies, elle était considérée comme la voie de communication essentielle entre les plaines et les hautes terres, mais elle est aujourd'hui tombée dans l'oubli.

Une mission historique

Je me souviens encore, au début des années 60 du XXe siècle, de la ligne ferroviaire reliant la gare de Cau Giat à Nghia Dan. À chaque sonnerie, le train était chargé de marchandises des plaines et transportait des produits forestiers… jusqu'à la gare principale pour se diriger vers le sud, puis vers le nord. Tous ceux qui vivaient à cette époque, même occupés par mille choses, savaient avec certitude l'heure qu'il était au sifflet du train. Les habitants des communes de Ngoc Son, Quynh Chau (Quynh Luu) jusqu'à Nghia Thuan, Nghia My (Nghia Dan)… connaissaient tous ces dizaines de wagons se suivant à l'heure. Il arrivait que le train effectue deux ou trois trajets par trajet.

La ligne de chemin de fer Cau Giat - Nghia Dan avait autrefois une mission historique : faciliter les échanges commerciaux, dynamiser les terres fertiles de Phu Quy et contribuer à l'édification du socialisme dans le Nord. Au milieu des années 1960, cette ligne a été témoin de la migration de personnes transportant des marchandises et des biens vers les hautes terres, afin de reconquérir des terres et de créer de nouvelles zones économiques. Il y a près de 40 ans, la capacité de transport de marchandises de la ligne de Giat à Nghia Dan a non seulement favorisé les échanges économiques et sociaux entre les populations des zones montagneuses de districts comme Nghia Dan, Quy Hop et Quy Chau et celles des plaines comme Quynh Luu et Dien Chau, mais a également joué un rôle important dans le transport de vivres et d'armes, nécessaires à la guerre contre les États-Unis pour sauver le pays.

Depuis de nombreuses années, la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan est un lieu de jeu pour les éleveurs de buffles (photo prise sur le trajet traversant la commune de Nghia Thuan).

De nombreux villages et hameaux Kinh dans les plaines de Nghia Dan et de Quy Hop ont aujourd'hui une vie meilleure mais ne peuvent toujours pas oublier les trains pressés qui allaient et venaient pendant les années de lutte contre les Américains.

Maintenant oublié ?

Pourtant, depuis près de dix ans, cette ligne ferroviaire est dépourvue de trains.

Après avoir longuement erré, nous avons finalement trouvé le chemin de la gare de Nghia Dan, aujourd'hui située dans la ville de Thai Hoa. L'image délabrée et désolée, avec les mauvaises herbes poussant sauvagement autour de la gare, est évidente. Lors d'une rencontre avec M. Truong Van Dung, directeur de la gare de Nghia Dan, impliqué dans le chemin de fer depuis 1981, et qui s'est enquis de l'état actuel de fonctionnement de la gare, M. Dung a déclaré : « La ligne ferroviaire reliant la gare de Cau Giat à la gare de Nghia Dan, longue de près de 30 km, a été construite en 1966 pour collecter des matériaux et les acheminer vers les plaines, contribuant ainsi efficacement au développement socio-économique de la région de Phu Quy, autrefois très fréquentée par les marchandises. Aujourd'hui encore, malgré la présence régulière d'équipes de patrouille pour assurer la sécurité et les aspects techniques, il n'y a toujours pas de wagons de marchandises à transporter pendant un mois. Sans emploi, sans revenus, les ouvriers n'ont d'autre choix que de fermer la gare et d'aller travailler ailleurs. »

Selon M. Dung, en termes de sécurité et de coût, le transport ferroviaire de marchandises est trois fois moins cher que le transport routier. Cependant, faute de wagons spécialisés et de zones de stockage de marchandises adéquates, les entreprises minières ne peuvent pas transporter de marchandises par voie ferrée. Plus précisément, près de 500 tonnes de basalte de la société Vinh Long Company Limited, après avoir été collectées à la gare, sont restées inutilisées depuis février 2010. Sans ce nombre de wagons et de véhicules, le volume de marchandises transportées par la gare chaque trimestre n'est qu'une estimation théorique.

Bidonville de Ga Nghia Dan.

On sait que cette ligne de chemin de fer compte 5 stations de Barie dans des localités avec des routes résidentielles, la route provinciale 537, la route nationale 48 avec des dizaines d'agents et d'ouvriers, mais elles sont actuellement inactives.

La situation est similaire pour la gare de Cau Giat. Non seulement elle est un point de transit pour les marchandises à destination de Nghia Dan, mais elle est également située sur la ligne ferroviaire Nord-Sud, mais elle est « aussi déserte que la pagode de Ba Danh ». Expliquant la diminution de la capacité de transport sur la ligne Cau Giat - Nghia Dan, le chef de gare, Ho Xuan Mai, a déclaré : « Ces dernières années, le nombre de véhicules affectés au transport de marchandises sur cette ligne était très faible. Il fut un temps où le nombre de véhicules affectés au transport se comptait sur les doigts d'une main. Nous avons demandé à plusieurs reprises à nos supérieurs d'augmenter le nombre de véhicules, mais sans succès. Le nombre de wagons affectés au transport n'est plus adapté aux marchandises en vrac telles que la poudre de pierre, le minerai d'étain et les additifs. Les clients qui commandent un transport depuis cette gare n'y accordent plus d'importance. »

Près de 500 tonnes de pierre de basalte de la société Vinh Long ont été recouvertes pendant près de 2 ans.

Besoin d'être rouvert ?

Le long de la voie ferrée reliant Cau Giat à Nghia Dan s'étend une plaine fertile, couverte de forêts verdoyantes, d'hévéas à perte de vue et de caféiers à perte de vue le long de Phu Quy. Sans oublier les nombreuses ressources minérales de Nghia Dan, Quy Hop et Quy Chau, telles que le basalte, la pierre blanche et le minerai… De nombreuses fermes et usines fleurissent sur le sol rouge de Phu Quy, créant ainsi des sources de marchandises et exploitant les ressources pour approvisionner les régions, non seulement de la province, mais aussi de tout le pays. La demande de transport ferroviaire de marchandises est donc considérable. Selon les estimations, le chemin de fer présente encore de nombreux avantages par rapport au transport routier : faible coût, capacité de transport de gros volumes et grande sécurité.

Pour développer le potentiel du secteur ferroviaire, la priorité est d'investir, de moderniser les wagons et d'augmenter rapidement le nombre de véhicules. Face à cette situation, il est essentiel de trouver des solutions à tous les niveaux pour exploiter pleinement la capacité de transport de la ligne Cau Giat - Nghia Dan. Dans un avenir proche, pour assurer une reprise régulière du transport de marchandises, le secteur ferroviaire doit lever les obstacles aux gares de Cau Giat et de Nghia Dan, améliorer les voies d'accès à la gare de triage et identifier les sources d'approvisionnement abondantes dans la région.

Pour répondre aux besoins de transport divers et riches, la voie ferrée Nghia Dan - Cau Giat doit être restaurée, ou doit-elle être oubliée avec ses valeurs historiques et économiques, dans lesquelles l'État a investi beaucoup d'efforts et d'argent pour investir dans la construction ?

Ngoc Thaï