Uber Grab « contribue au riz à cuisiner ensemble », les Vietnamiens n’espèrent plus de tarifs bon marché ?

Uber et Grab sont arrivés au Vietnam, apportant avec eux l'habitude d'utiliser des « voitures technologiques » bon marché, tant pour les conducteurs que pour les usagers. Autrefois, elles se livraient une concurrence acharnée pour gagner des parts de marché et attirer les conducteurs, mais, à la surprise générale, le matin du 26 mars, ces deux entreprises ont annoncé leur fusion. Plus précisément, Grab a acquis l'ensemble des activités d'Uber en Asie du Sud-Est, en échange de quoi Uber conservera 27,5 % des actions de Grab.

Selon les observateurs, la fusion soudaine de deux concurrents redoutables serait due à la pression de SoftBank. Le géant technologique japonais est un actionnaire majoritaire d'Uber et de Grab, et il est compréhensible que SoftBank ne souhaite pas que les deux entreprises continuent de brûler des capitaux pour se disputer des parts de marché.

Depuis leur arrivée sur le marché vietnamien, Uber et Grab n'ont cessé d'enregistrer des pertes. Grab est présent au Vietnam depuis février 2014, avec un capital social de 20 milliards de VND, mais fin 2017, ses pertes s'élevaient à 938,2 milliards de VND.

Un représentant d'Uber Vietnam a également confirmé que la société n'était actuellement pas rentable, même si son chiffre d'affaires total de 2014 à mi-2017 était d'environ 2 706 milliards de VND.

Uber et Grab se sont associés en Asie du Sud-Est. Photo d'illustration.

Le ministre des Transports, Nguyen Van The, a affirmé un jour qu'il était nécessaire de clarifier pourquoi les deux sociétés de VTC généraient des revenus « énormes » mais affichaient souvent des pertes. Le ministre The n'a pas exclu la possibilité que les deux sociétés brûlent des capitaux pour détruire leurs concurrents.

Malgré les difficultés rencontrées par les régulateurs, Uber et Grab apportent néanmoins des avantages aux utilisateurs. Les clients vietnamiens bénéficient d'un nouveau service de taxi plus civilisé, avec des tarifs plus avantageux que les taxis traditionnels, sans oublier les promotions et réductions tarifaires continues proposées par les deux entreprises.

« Chaque mois, je reçois des codes de réduction Uber et Grab. Les réductions constantes et simultanées des deux entreprises m'ont incitée à prendre l'habitude d'utiliser la voiture, car le prix est à peine plus élevé qu'un taxi-moto et je n'ai pas à me soucier du soleil ou de la pluie », a déclaré Mme P. Chi (Hai Ba Trung, Hanoï).

Cependant, lorsque Grab a acquis Uber et qu'Uber est devenu actionnaire de Grab, Grab n'avait plus aucune raison de faire une promotion massive, car il n'y avait plus de concurrents directs.

Selon les statistiques deBloombergDepuis sa création, Uber a dépensé environ 10,7 milliards de dollars à l'échelle mondiale pour rester compétitif. Baisser les prix pour gagner des parts de marché est une course de longue haleine, et en Asie du Sud-Est, Grab semble en tête.

Il est facile de voir que lorsqu'il y a un gagnant et un perdant, la course s'arrête, et c'est un moment favorable pour Grab pour augmenter les tarifs et réduire les promotions afin de récupérer le capital « brûlé » dans la course avec Uber.

Grab compte actuellement environ 86 millions de téléchargements d'applications, fournissant des services dans 190 villes de 8 pays d'Asie du Sud-Est, à savoir Singapour, l'Indonésie, les Philippines, la Malaisie, la Thaïlande, le Vietnam, le Myanmar et le Cambodge.

Avec l'afflux de nouveaux clients Uber, Grab deviendra sans aucun doute le principal acteur du marché des VTC en Asie du Sud-Est. Les nouveaux tarifs des services de VTC via l'application sur ce marché seront fixés par Grab ; les tarifs avantageux et les promotions avantageuses pour les utilisateurs disparaîtront probablement.

L'économiste Luong Hoai Nam a déclaré qu'il était difficile de prédire la stratégie immédiate de Grab après l'acquisition d'Uber. Cependant, l'expert a souligné qu'une concurrence réduite est toujours désavantageuse pour les consommateurs.

Parlez àZing.vnLors d'une manifestation contre l'augmentation des taux de commission des chauffeurs partenaires de Grab en janvier, un chauffeur partenaire de Grab a déclaré : « Si l'entreprise n'ajuste pas les taux de commission de manière appropriée, nous passerons à la conduite pour Uber. »

Si l'on applique ce partage au présent, on constate que les chauffeurs partenaires de Grab sont ceux qui tiennent le couteau sous la lame. En revanche, Grab a régulièrement augmenté ses tarifs après la période de « lune de miel » de son entrée sur le marché vietnamien.

Plus précisément, lors de son entrée sur le marché, Grab appliquait un taux de remise de seulement 15 % pour attirer les chauffeurs. Cependant, une fois le nombre de chauffeurs stabilisé, Grab a unilatéralement augmenté la remise à 20 %, puis à 23,6 %, puis à 28,6 %, face à l'impuissance des chauffeurs.

« J'ai rejoint GrabBike lorsque la réduction était de 15 %. Elle a maintenant été doublée, mais je n'ai pas encore pu donner mon avis. Ce type de « partenaire » n'existe pas dans le monde des affaires », a déclaré M. T. Dung, chauffeur partenaire de Grab à Hanoï.

Sous la pression de ses partenaires, Grab a dû ajuster son taux de remise pour GrabBike, une mesure qui visait apparemment à fidéliser ses chauffeurs. Cependant, après l'acquisition d'Uber, la position de Grab par rapport à ses chauffeurs partenaires est plus élevée qu'auparavant, et il ne serait pas surprenant que Grab ramène unilatéralement le taux de remise à son niveau élevé précédent.

La plupart des chauffeurs Uber et Grab contractent des prêts pour acheter des voitures et, compte tenu du fardeau financier, chaque jour de grève est un jour de perte d’argent.

Lorsque la concurrence diminue, ce ne sont pas seulement les usagers qui sont désavantagés, mais aussi les conducteurs partenaires, car les choix deviennent de plus en plus restreints.