Uber Grab « donne du riz pour cuisiner ensemble », les Vietnamiens n'espèrent plus de tarifs bon marché ?

Uber et Grab sont arrivés au Vietnam, apportant avec eux l'habitude d'utiliser des « voitures technologiques » bon marché, tant pour les conducteurs que pour les usagers. Autrefois, ils se livraient une concurrence acharnée pour gagner des parts de marché et attirer des conducteurs, mais, à la surprise générale, le matin du 26 mars, les deux entreprises ont annoncé leur fusion. Plus précisément, Grab a acquis l'ensemble des activités d'Uber en Asie du Sud-Est, en échange de quoi Uber conservera 27,5 % des actions de Grab.

Les observateurs estiment que la fusion soudaine de deux concurrents redoutables est due à la pression exercée par SoftBank. Le géant technologique japonais est un actionnaire majoritaire d'Uber et de Grab, et il est compréhensible que SoftBank ne souhaite pas que les deux entreprises continuent de brûler des capitaux pour se disputer des parts de marché.

Depuis leur arrivée sur le marché vietnamien, Uber et Grab ont enregistré des pertes constantes. Grab est présent au Vietnam depuis février 2014, avec un capital social de 20 milliards de VND, mais fin 2017, ses pertes cumulées s'élevaient à 938,2 milliards de VND.

Un représentant d'Uber Vietnam a également confirmé que la société était dans un état de non-rentabilité, même si son chiffre d'affaires total de 2014 à mi-2017 était d'environ 2 706 milliards de VND.

Uber et Grab se rapprochent en Asie du Sud-Est. Photo d'illustration.

Le ministre des Transports, Nguyen Van The, a affirmé un jour qu'il était nécessaire de clarifier pourquoi les deux sociétés de VTC généraient des revenus « énormes » tout en affichant souvent des pertes. Il n'a pas exclu la possibilité que toutes deux brûlent des capitaux pour éliminer leurs concurrents.

Malgré les difficultés rencontrées par les agences de gestion, Uber et Grab apportent néanmoins des avantages aux usagers. Les clients vietnamiens bénéficient d'un nouveau modèle de taxi plus civilisé, avec des tarifs plus avantageux que les taxis traditionnels, sans oublier les promotions et réductions tarifaires continues proposées par les deux entreprises.

« Chaque mois, je reçois des codes de réduction Uber et Grab. L'enchaînement constant de réductions, même simultanées, des deux entreprises m'a incitée à prendre l'habitude d'utiliser la voiture, car le prix est à peine plus élevé qu'un taxi-moto et je n'ai pas à me soucier du soleil ou de la pluie », explique Mme P. Chi (Hai Ba Trung, Hanoï).

Cependant, lorsque Grab a acquis Uber et qu'Uber est devenu actionnaire de Grab, Grab n'avait plus aucune raison de faire une promotion massive, car il n'y avait plus de concurrents directs.

Selon les statistiques deBloombergUber a dépensé environ 10,7 milliards de dollars à l'échelle mondiale pour rester compétitif depuis sa création. Baisser les prix pour gagner des parts de marché est une course au long cours, et en Asie du Sud-Est, Grab semble en tête.

Il est facile de voir que lorsqu'il y a un gagnant et un perdant, la course s'arrête, et c'est le moment favorable pour Grab d'augmenter les tarifs et de réduire les promotions pour récupérer le capital « brûlé » dans la course avec Uber.

Grab compte actuellement environ 86 millions de téléchargements d'applications, fournissant des services dans 190 villes de 8 pays d'Asie du Sud-Est, à savoir Singapour, l'Indonésie, les Philippines, la Malaisie, la Thaïlande, le Vietnam, le Myanmar et le Cambodge.

Avec l'afflux de nouveaux clients Uber, Grab deviendra sans aucun doute le principal acteur du marché des VTC en Asie du Sud-Est. Les nouveaux tarifs des VTC via l'application sur ce marché seront fixés par Grab ; les tarifs avantageux et les promotions avantageuses pour les utilisateurs disparaîtront probablement.

L'économiste Luong Hoai Nam a déclaré qu'il était difficile de prédire la stratégie immédiate de Grab après l'acquisition d'Uber. Cependant, l'expert a souligné qu'une concurrence réduite est toujours désavantageuse pour les consommateurs.

Parlez àZing.vnLors d'une manifestation contre l'augmentation des taux de commission des chauffeurs partenaires de Grab en janvier, un chauffeur partenaire de Grab a déclaré : « Si l'entreprise n'ajuste pas les taux de commission de manière appropriée, nous deviendrons chauffeurs pour Uber. »

Si l'on applique ce partage au présent, on constate que les chauffeurs-partenaires de Grab sont ceux qui tiennent le couteau sous la lame. Par ailleurs, Grab a régulièrement augmenté ses tarifs après la période de transition qui a marqué son entrée sur le marché vietnamien.

Plus précisément, lors de son entrée sur le marché, Grab appliquait un taux de remise de seulement 15 % pour attirer les chauffeurs. Cependant, une fois le nombre de chauffeurs stabilisé, Grab a unilatéralement augmenté la remise à 20 %, puis à 23,6 %, puis à 28,6 %, face à l'impuissance des chauffeurs.

« J'ai adhéré à GrabBike lorsque la réduction était de 15 %, et elle a maintenant été doublée, mais je n'ai pas pu commenter. Ce type de « partenaire » n'existe pas dans le monde des affaires », a déclaré M. T. Dung, chauffeur partenaire de Grab à Hanoï.

Sous la pression de ses partenaires, Grab a dû ajuster son taux de remise pour GrabBike, une mesure qui visait apparemment à fidéliser ses chauffeurs. Cependant, après l'acquisition d'Uber, la position de Grab par rapport à ses chauffeurs partenaires est plus élevée qu'auparavant, et il ne serait pas surprenant qu'elle ramène unilatéralement le taux de remise à son niveau élevé précédent.

La plupart des chauffeurs Uber et Grab contractent des prêts pour acheter des voitures et, compte tenu du fardeau financier que cela représente, chaque jour de grève est un jour de perte d’argent.

Lorsque la concurrence diminue, ce ne sont pas seulement les usagers qui sont désavantagés, mais aussi les partenaires conducteurs, car les choix deviennent de plus en plus restreints.