Avantages et inconvénients des freins à disque et des freins à tambour sur les voitures

La fonction principale du frein est de réduire la vitesse du véhicule en agissant sur l'essieu pendant la marche. Le principe de fonctionnement général du système de freinage est d'utiliser la friction créée entre les deux surfaces pour ralentir et immobiliser l'essieu.

Actuellement, les freins automobiles sont divisés en deux principaux types, nommés selon leur structure. Il s'agit des freins à tambour et des freins à disque.

Les freins à tambour sont principalement composés d'un tambour et de plaquettes. Le tambour est un boîtier creux fixé à l'axe de la roue et tournant avec elle. Les plaquettes sont situées à l'intérieur, en contact direct avec la surface du tambour pour créer une friction. Afin de permettre l'association des plaquettes et du tambour, ce système présente également de nombreux autres détails.

Structure du frein à tambour.

Les deux éléments importants de ce système sont le cylindre récepteur et le mécanisme à ressort. Les deux plaquettes de frein arquées sont montées de chaque côté, avec une partie supérieure fixe et une partie inférieure réglable. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le cylindre récepteur, grâce au système hydraulique et au mécanisme à ressort, pousse les deux plaquettes vers l'extérieur. À ce moment, les deux plaquettes entrent en contact avec le tambour de frein, créant ainsi une friction qui ralentit progressivement la roue jusqu'à son arrêt complet.

Il s'agit de l'un des types de freins les plus simples actuellement. Leur avantage réside dans leur étanchéité, ce qui les rend adaptés à de nombreuses conditions routières et météorologiques. Grâce à leur conception simple, leur entretien et leur remplacement sont plus faciles. De plus, leur coût d'installation est plus faible et ils sont souvent utilisés sur les modèles de voitures populaires, les voitures particulières, les camions, etc.

Le principal inconvénient des freins à tambour est leur faible dissipation thermique due à leur conception fermée. La chaleur ne peut donc pas s'échapper pendant le fonctionnement. De ce fait, les performances de freinage du véhicule sont moins bonnes, notamment en cas de freinage brusque ou en descente. Il arrive que des accidents surviennent suite à une défaillance des freins en descente. En effet, le conducteur freine trop souvent, ce qui entraîne une surchauffe et une dilatation des plaquettes et des tambours, réduisant ainsi la friction. Pour y remédier, il est conseillé d'arrêter le véhicule après une descente et de ne reprendre la route que lorsque le système de freinage a refroidi. De plus, un conducteur expérimenté saura utiliser les rapports inférieurs en descente : « Quel rapport monter, quel rapport descendre ? » est un adage que tout conducteur devrait connaître.

Freins à disque.

Les freins à disque se composent de trois éléments principaux : le disque de frein, les plaquettes et l'étrier de frein. Le disque de frein est également fixé à l'axe de la roue et tourne avec elle. L'étrier de frein est monté de chaque côté du disque. Chaque étrier comprend les plaquettes et le système de piston hydraulique.

La plupart des modèles actuels équipés de freins à disque sont équipés d'étriers fixes. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les pistons poussent les plaquettes vers le disque. Un frottement se crée lorsque les plaquettes et le disque entrent en contact, ce qui ralentit la vitesse de rotation de la roue et provoque son arrêt complet lorsque la force de freinage est suffisante.

La surface intérieure du disque de frein est conçue pour mieux contrôler le flux d'air. Inspirée du sport automobile, cette conception améliore considérablement la capacité de refroidissement et minimise la surchauffe, source de défaillance des freins. Elle réduit également de 40 % le risque de fissuration du disque de frein due à la surchauffe. PVT Plus propose également des conceptions spécifiquement étudiées pour chaque modèle de véhicule afin d'augmenter la capacité de circulation d'air et d'optimiser l'efficacité du refroidissement.

Les disques de frein sont dotés de la technologie Brembo PTV Plus.

De plus, de nombreux modèles de voitures populaires sont équipés de freins à disque à l'avant et de freins à tambour à l'arrière. Beaucoup pensent que cela s'explique par le fait que les constructeurs automobiles cherchent aujourd'hui à combiner deux facteurs : la performance de freinage et le prix.

La roue avant est équipée de freins à disque pour accroître la sécurité du véhicule en fonctionnement. Ce système n'est pas indispensable à l'arrière ; les freins à tambour sont privilégiés pour réduire les coûts et les prix.