Pourquoi les voitures électriques doivent-elles encore utiliser des batteries plomb-acide de 12 V ?

Une voiture électrique avec une grande batterie au lithium peut générer 400 à 800 V d'électricité, mais ne peut toujours pas se passer d'une batterie plomb-acide conventionnelle de 12 V pour faire fonctionner des appareils tels que les lumières, les klaxons, les écrans de voiture, les essuie-glaces, les sièges électriques, les lumières décoratives...

Les voitures électriques utilisent encore aujourd’hui des batteries 12 V pour « alimenter » les appareils basse tension.

Tesla a déjà lancé une voiture 100 % électrique, la Roadster, qui utilise toute la puissance haute tension sans batterie au plomb 12 V. Cependant, si l'utilisateur laisse sa voiture sans surveillance pendant un à deux mois, voire moins, la batterie peut être complètement endommagée et ne plus pouvoir démarrer. Le coût de remplacement d'une batterie est alors très élevé, jusqu'à 40 000 USD. Cette dépense inutile peut être évitée en équipant la Tesla d'une batterie 12 V, qui coûte généralement quelques centaines de dollars.

Après l'incident, Tesla a modifié la conception et utilisé des batteries 12 V pour les modèles ultérieurs. De nombreux constructeurs automobiles ont suivi l'exemple de Tesla et ont ajouté des emplacements pour batteries 12 V sur leurs véhicules électriques.

Les appareils alimentés par une source d'alimentation 12 V sont très populaires et peu coûteux. Ils équipent donc encore les voitures électriques, contribuant ainsi à réduire au maximum les coûts de production. C'est pourquoi tous les modèles de voitures électriques actuels utilisent encore des batteries plomb-acide 12 V, tandis que le système de batterie haute tension est uniquement utilisé pour alimenter le moteur et la climatisation.

La batterie 12 V dans les voitures électriques permet d'éviter les incidents qui « brûlent des trous dans le portefeuille » des propriétaires de voitures.

De plus, tous les calculateurs des véhicules électriques sont alimentés en basse tension, tout comme les relais de puissance qui séparent l'alimentation de la batterie haute tension du reste du système haute tension du véhicule. Cette séparation permet aux véhicules électriques de déconnecter en toute sécurité la haute tension de la basse tension lorsque le véhicule n'est pas utilisé ou en cas de collision.

De plus, en cas d'accident ou de dommage, la batterie 12V aidera à maintenir les équipements électriques tels que les feux de secours, l'éclairage, les systèmes de communication, etc. car l'ordinateur éteindra automatiquement la batterie principale pour éviter un éventuel incendie.

En fait, l'industrie automobile actuelle a standardisé des composants tiers tels que les airbags, les phares, les moteurs d'essuie-glace, les vitres et hayons électriques, les rétroviseurs, les ventilateurs, la direction assistée, les freins assistés, la climatisation, etc., pour fonctionner sur une tension de 12 V. On peut donc s'attendre à ce que, dans un avenir proche ou lointain, les batteries plomb-acide 12 V conservent leur place dans l'industrie des véhicules électriques.